發布會現場，舞臺上的鄭鴻瑞環視全場，目光在前排坐席的金主爸爸陸鳴身上停留了一下，但也沒有停留太久，移到別處的同時在舞臺上踱步，開始有條不紊的接著道：
    “今天我們到這里來談談首款天馳車型，如果沒有強烈的動力、對團隊的熱情以及堅定不移的使命，我想我們不會走到這里。”
    “今天我們想展示給大家一樣令人驚艷的產品，你們一定會被震驚，但在這之前，我想先談談為什么我們要做這些？天馳技術為什么存在？為什么我們要做電動汽車？為什么說這很重要？”
    此時，舞臺上的鄭鴻瑞已然漸入佳境，只見他從容篤定的說：“這是因為，推動人類向可持續交通發展是至關重要的，這對世界的未來真的非常非常重要，我們的世界二氧化碳濃度又創新高了。”
    舞臺上的巨幕馬上就放映出了一張曲線圖，像極了一只股票的K線圖不斷走出平臺上下震蕩，然后在最近一舉突破平臺高點直線上沖。
    鄭鴻瑞回頭瞄了眼巨幕并說道：“大氣中的二氧化碳濃度已經創出令人瞠目的新高度，可以看到這個圖表，它看起來就像是一條垂直的線，并且還在向上升高。”
    “上一次出現如此高濃度二氧化碳的情況是在一千萬年前，那時候人類才剛剛開始嘗試直立行走，那時的世界跟現在很不相同，我們也并不想回到當時的情況。”
    “二氧化碳漸增的原因是氣溫的升高，人類的活動正在加速全球氣候變暖，但事實不僅僅如此。而如果我們推動人類可持續的交通發展，這就會變得不一樣。”
    “除了全球變暖的因素之外，傳統的內燃機釋放有毒氣體，所以可以還能明確的說，如果一輛車排放有毒氣體，那它當然是對人體健康不利的。”
    “所以，天馳的團隊有了一種強烈的使命感，經過整個團隊不遺余力的研發，以及天盛資本在資金上不遺余力的支持，陸先生的鼎力支持，我們終于得以推出一款能夠被大眾市場所能負擔得起的電動汽車，也是我們的首款產品型號——閃馳！”
    說到這里的時候，導播鏡頭給了坐在觀眾席的陸鳴一個特寫鏡頭，看直播的一些觀眾見到大佬巨淡定。
    舞臺上，鄭鴻瑞侃侃而道：“今天，我們將在這里為大家揭曉它的真面目。首先要強調的一點是，閃馳是非常安全的一輛車，閃馳在任何方面都已經突破了安全標準的上限，安全永遠是我們的第一位，我們關心你，我們希望你、你的朋友和家人都要安全出行，這比什么都重要。”
    這時，舞臺上的巨幕開始放映一個三維動畫模擬，動畫以模塊化的拼裝成了一輛車的底盤，隨著鄭鴻瑞推進介紹，逐步的拼接著新的模塊，模擬動畫中的車輛也逐步完善。
    鄭鴻瑞微笑的說：“天馳團隊不造慢車，所以閃馳從零加速到百公里時速只需要2.15秒。”
    此話一出，平靜的觀眾席終于傳來了一陣低潮的驚呼，老楊愕然道：“這是推出電動超跑吧？不是說一款能被大眾市場負擔得起的車嗎？”
    只有超跑車型才有可能達到這種數據，老楊也不是新能源車的小白，而且純電車型在百公里加速榜上揚名立萬已經不是什么新鮮事兒了。
    目前在百公里加速排行榜首的是特斯拉的Roadster，至少1.9秒的百公里加速冠絕全球。
    而天馳技術現在退出的閃馳車型，2.15秒的數據可以說是僅次于特斯拉的Roadster車型，把此前居于第二的布加迪馳龍給擠下去了。
    純電車型在百公里加速已然秒殺現有市面上所有在售的燃油車型，沒錯，就是所有。
    如果沒有電動汽車的攪局，布加迪馳龍肯定是這顆星球表面上的百公里加速之王，不過如今它只能以百公里加速2.3秒的成績屈居第三了。
    前兩名都是純電車型，現場的與會者們心里雖然感到吃驚，但想來2.15秒的數據應該不會騙人，畢竟在這種場合下撒這種謊是一撮就破。
    與此同時，舞臺上的鄭鴻瑞繼續介紹道：“至于它的續航里程，它每次充滿電的續航里程為569公里。”
    又是一項超越同行的亮眼數據。
    鄭鴻瑞說道：“我們的首款車型并沒有開放自動駕駛功能。”
    聽到這話的時候，不少業內的同行都不由得松了口氣，就說嘛，這才成立多長時間，目前市面上已經有自動駕駛功能的純電車了，比如特斯拉旗下的。
    沒有自動駕駛功能，逼格什么的就下了一個檔次。
    但緊接著鄭鴻瑞話鋒一轉：“但閃馳車型都配置了自動架勢功能的硬件，你無需額外購買配置，也就是說閃馳車型在實際上已經滿足自動駕駛功能并且都已經符合有關方面規定的技術標準，我們自動駕駛技術的信心是十足的。”
    “之所以不開放仍然是為了安全、安全、安全，這里面有個數據積累的問題，我們認為在開放使用之前還可以進一步優化系統，屆時再開放自動駕駛功能，沒有什么比出行安全更重要的。”
    簡單的說，這款車型有自動駕駛功能，但目前不開放，再做一些數據積累和系統優化，然后才對車主開放，并且不需要額外購買配置。
    現場終于迎來了第一次人熱烈的掌聲。
    在場的一位業內人士不由得嘀咕吐槽：“有個不差錢的金主爸爸支持就是任性……”
    現在全世界范圍內，做新能源車的公司幾乎沒有一家是賺錢的，而且目前來看，做新能源車的大部分都是新的汽車公司，反倒是那些老牌的汽車產商對這件事情比較保守一點。
    毋庸置疑的是，現在做新能源車最火熱的市場就是大中華區，在過去的幾年里，國內冒出了至少幾十家新能源車品牌。
    雖然汽車銷量在快速增長，但是虧損也在增加，據傳蔚萊賣出一臺汽車就要虧掉80萬元，一臺蔚萊的售價40萬元，銷售成本高達80萬元，等于說是越賣越虧。
    但不管真假，新能源車領域的公司如果沒有國家補貼，絕大部分品牌都得死掉，其中騙補的也不知道有多少。
    用現在業內人士的說法，新能源造成門檻是200億，這也差不多是蔚萊過去幾年的融資額度，從2014年就開始瘋狂融資，加上去年上市融資的10億美元，已經拿到了超過200億人民幣的融資規模了。
    而天馳技術那就更夸張了，成立以來至今已經燒掉了接近2800多億左右，負債率高達1750多億，這次在科創板上市又要融資200億，光是這次融資就頂上蔚萊過去幾年的總規模了。
    所有同行羨慕天馳技術不差錢，有陸鳴這么一個超級金主爸爸的支持，成立以來就從未在資金這塊發愁過。
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