兩晉之前。www.</br></br>隋、唐、五代。</br></br>宋——每歲造舟通異域。造船與航海技術(shù)的改進(jìn)。船殼法的制作順序。“科民”造艦。</br></br>后渚港宋末沉船——船型設(shè)計(jì)。船體結(jié)構(gòu)。造船工藝。船桅及蓬。舵的發(fā)展。船碇。防腐技術(shù)。牽星術(shù)。</br></br>元——造船。《伊本·巴都他游記》的記述。泉州元船的技術(shù)特征。</br></br>明——結(jié)構(gòu)法的造船順序。抗倭戰(zhàn)船。福船特點(diǎn)。</br></br>清——《海國聞見錄》記敘的航海技術(shù)。造船。造船順序。</br></br>兩晉之前</br></br>泉州造船歷史悠久。</br></br>春秋至戰(zhàn)國初期，今福建全省包括泉州均屬越國地，其土著居民統(tǒng)稱百越族。百越族擅長(zhǎng)造舟航海，《越絕書》稱其“水行而山處，以舟為車，以楫為馬，往各飄然，去則難從”。</br></br>戰(zhàn)國時(shí)期，越族入泉，與閩族土著融合，形成百越中的獨(dú)立一支——閩越族。</br></br>秦漢時(shí)期，閩越族善于駕舟和水上船行，歷史上以舟楫文化發(fā)達(dá)聞名。</br></br>《漢書·嚴(yán)助傳》曰：“(閩)越方外之地，斷發(fā)文身之民也，以處溪谷之間，篁竹之中，習(xí)于水斗，便于用舟。”</br></br>《太平寰宇記·泉州風(fēng)俗》載：“泉郎，即此州之夷戶，亦日游艇子……散居山海，至今種類尚繁，其居止常在船上，兼結(jié)廬海畔，隨時(shí)隨徙，船式頭尾尖高，當(dāng)中平闊，沖破逆浪，都無畏懼，名曰了烏船。”</br></br>隋、唐、五代</br></br>隋、唐、五代，泉州逐漸發(fā)展成為全國四大對(duì)外交通港口之一，也成為當(dāng)時(shí)全國的主要造船基地之一，造船業(yè)已有相當(dāng)規(guī)模，十分發(fā)達(dá)，所造海船具有船身巨大，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，載重量大，抗風(fēng)力強(qiáng)的特點(diǎn)。</br></br>造船技術(shù)的一個(gè)突出特點(diǎn)是：船板之間用釘榫連接。使用鐵釘工藝，需要較高的捻縫技術(shù)相配合。船匠用桐油、灰、竹絲混合，作為捻料，解決這一工藝難題。</br></br>水密隔艙板的設(shè)置，使全船分成若干艙。個(gè)別艙破漏水，不會(huì)流到其他各艙，既便于修復(fù)，增加抗沉性，又可加強(qiáng)船體結(jié)構(gòu)，有利于船型的增大，這是唐代中國造船技術(shù)工藝的一大發(fā)明。</br></br>據(jù)《唐會(huì)要》載，福建（包括福州、泉州等地）造的海舶，一艘可容置數(shù)千石（約50—60噸）。</br></br>宋</br></br>從宋代開始，泉州進(jìn)入鼎盛時(shí)期。</br></br>每歲造舟通異域</br></br>宋代，泉州造船業(yè)更加發(fā)達(dá)，成為我國重要的造船基地。</br></br>北宋·嘉祐年間（1056—1063年）謝履《泉南歌》云：“州南有海浩無窮，每歲造舟通異域。”泉州南門車橋澳（圓通港），南門外海濱的后山社、城南廠口街、法石（烏墨山澳、雞母澳）、后渚、晉江江畔的申（辛）公亭，惠安西坊鄉(xiāng)等處，都是南宋時(shí)著名的造船場(chǎng)所。</br></br>《太平寰宇記》將“海舶”列為泉州土產(chǎn)。當(dāng)時(shí)福建“漳、泉、福、興化，凡濱海之民所造舟船，乃自籌財(cái)力，興販牟利而已”。</br></br>福建、泉州所造海船質(zhì)量居全國之首。呂頤浩《三朝北盟會(huì)會(huì)編》說：“南方木性與水相宜，故海舟以福建為上，廣州次之，溫、明船又次之。”</br></br>當(dāng)時(shí)中國造的帆船有“沙船”、“烏船”、“福船”和“廣船”四種主要船型。泉州造的帆船屬“福船”船型。其特點(diǎn)是大且堅(jiān)，抗風(fēng)浪，耐遠(yuǎn)航，向大型化演變。</br></br>當(dāng)時(shí)奉使出國的座船，載重量可達(dá)2000斛，大商船達(dá)5000斛。斛與料、石相同，每斛按容量計(jì)約合51.77升，按重量計(jì)約合92.5宋斤。2000至5000斛的大船，載重量約在100—250噸，作為木帆船來說，已很巨大了。</br></br>造船與航海技術(shù)的改進(jìn)</br></br>《宣和奉使高麗圖經(jīng)》載，北宋·宣和時(shí)（1111—1125年）遣使往高麗，到泉州雇募“客舟”。</br></br>泉州所造海舶，船身巨大，“皆以全木巨枋楔疊而成，上平如衡，下側(cè)如刃，貴其可破浪而行也。”深闊各10丈，全船分為三艙，中艙又分為四室，有水密隔艙，設(shè)備齊全，商人分占貯貨。</br></br>“客舟”船頭用矴石作錨，“上綰藤索，其大如椽，長(zhǎng)五百尺。”拋碇起碇用滑車。如遇風(fēng)濤緊急，還須拋“游矴”。</br></br>船尾的正舵有“大小二等，隨水深淺更易”；另外加設(shè)兩個(gè)“三副舵”，更靈活地控制航向。</br></br>船舷兩側(cè)“縛大竹為橐以拒浪”，載人與貨，“水不過橐”，既作為防船身碰撞之用，又是吃水線的標(biāo)識(shí)。</br></br>主桅高10丈，前桅高7—8丈，共裝帆110幅。正風(fēng)用帆，“稍偏則用利蓬”，風(fēng)有八面，惟當(dāng)頭不行。</br></br>用鳥羽懸于桅頂以測(cè)風(fēng)向，以鉛錘測(cè)水深。如遇風(fēng)濤緊急，則拋游碇用鉛錘底沾上油，以便把海底泥沙粘附上來，以考察是否達(dá)到海底；海底泥沙的性質(zhì)記錄下來，為日后航行時(shí)對(duì)照之用。</br></br>根據(jù)以上材料，對(duì)比隋、唐、五代，泉州的造船與航海技術(shù)有較大進(jìn)步。</br></br>（一）船型從平底船改為尖底船。</br></br>（二）船體增大。深闊各10丈，如長(zhǎng)寬比以4計(jì)，則船長(zhǎng)達(dá)40丈，比唐代海舶的長(zhǎng)、闊、深都增加2倍以上，體型大8倍以上。</br></br>（三）造船工藝和材料更加講究，選用整根木材和巨枋楔疊而成。</br></br>（四）船艙分隔更多，普遍設(shè)置水密隔艙，防漏抗沉，提高安全性。同時(shí)客貨分貯。</br></br>（五）用矴石作碇泊船只工具，用粗大藤索長(zhǎng)達(dá)500尺來系矴，使用滑車拋碇起碇。</br></br>（六）為多桅多帆船，增加受風(fēng)面積。帆可以調(diào)整方向。八個(gè)方位的風(fēng)，只有當(dāng)頭風(fēng)不行。</br></br>（七）舵有大小主副之分，可隨水的深淺升降，操縱駕馭控制能力大為提高。</br></br>（八）設(shè)置吃水線、風(fēng)向和水深的探測(cè)工具，雖很原始，但表明駕馭航行的技術(shù)比前更靈活。</br></br>朱惑《萍州可談》稱：“舟師識(shí)地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針。”用觀測(cè)天上星體來定船舶位置的天文定位法，早為航海者所運(yùn)用。到十二世紀(jì)，以指南針來定位，更占主導(dǎo)地位。當(dāng)時(shí)指南針稱“浮針”，是在磁針上橫貫幾條燈芯草，使磁針浮在水碗中以指示方向。</br></br>船殼法的制作順序</br></br>宋代造船是先定龍骨，后定水底板，再是隔艙板，在隔艙板與外板相接處遍設(shè)肋骨，起加固隔艙板與船殼板相連結(jié)的作用。這種制作順序稱“船殼法”，一直沿用至明初，沒有改變。</br></br>“科民”造艦</br></br>宋廷所造戰(zhàn)艦的經(jīng)費(fèi)“科民”承擔(dān)。“科民”就是按戶口、田畝或區(qū)域，責(zé)令人民攤派的臨時(shí)稅。地方官采取不同的方法來完成任務(wù)。</br></br>南宋·紹興年間（1131———1162年），黃彥輝為晉江知縣，適逢朝廷命令濱海諸縣造戰(zhàn)船，晉江縣分配造9條的任務(wù)。黃彥輝對(duì)屬下說：人民的賦稅有定額，不要橫征暴斂。造船的經(jīng)費(fèi)“刷縣帑本錢為之”。</br></br>南宋·紹興中另一個(gè)晉江縣令傅佇，接到造戰(zhàn)艦的詔令后，親自監(jiān)督建造，所花經(jīng)費(fèi)比鄰近縣少一半而且先完成任務(wù)。張浚向朝廷報(bào)告，受到減勘驗(yàn)成績(jī)?nèi)甑莫?jiǎng)勵(lì)，升為茶司干辦公事，后轉(zhuǎn)為南劍州通判。</br></br>南宋·淳熙二年（1175年），晉江知縣林湜接到大造戰(zhàn)艦的詔令，他不忍按常規(guī)向百姓攤派，又不能違抗朝廷的詔令，欲投檄辭職。寓居境內(nèi)的各國商人欽佩他的仁義，慷慨捐助，結(jié)果“艦就而民不知”。反映了宋代居住泉州的外國人與泉州人民友好相處，互相幫助。cn.com也可以看出，林湜為官清廉，博得外國商人的愛戴，所以會(huì)自發(fā)集資造戰(zhàn)艦，幫助林湜完成朝廷下達(dá)的造戰(zhàn)艦任務(wù)。</br></br>南宋·淳佑三年（1243年）八月，宋廷令福建安撫司照沿海例，團(tuán)結(jié)福、泉、漳、興化民船，以備分番遣戍。</br></br>后渚港宋末沉船</br></br>1973年7月在泉州灣后渚港發(fā)現(xiàn)一艘宋末沉船，古船只剩下甲板以下部分，1974年出土。經(jīng)研究，他大約沉沒在南宋·景炎元年（1276年）前后。1984年，世界著名科學(xué)家、英國李約瑟博士參觀這艘古船后，贊嘆：“這艘古船是中國自然科學(xué)史上最重要的發(fā)現(xiàn)之一。”</br></br>這是一艘中型遠(yuǎn)洋艚船，是目前世界上最古老的宋代三桅木帆海船，屬于我國古代四大船型之一的福船型，載重量約200噸，相當(dāng)于唐代一支700頭駱駝的運(yùn)輸隊(duì)馱運(yùn)重量。具有結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，抗風(fēng)抗浪力強(qiáng)，吃水深，穩(wěn)定性好的特點(diǎn)。</br></br>船型設(shè)計(jì)</br></br>船身尖底造型，扁闊短肥，平面橢圓，方頭方艄。</br></br>古船殘長(zhǎng)L＝24.2米，殘寬B＝9.15米，殘高D≤2米。外板聯(lián)結(jié)方法為搭接和平接混合使用。底部外板為兩層，第三接頭以上為三層。總厚度約18厘米。全船用12道隔艙板分割為13個(gè)水密隔艙。第一艙保留有頭桅座，第六艙保留有主桅底座，可見是艘三桅或多桅的遠(yuǎn)洋帆船。</br></br>從這些基本數(shù)字，專家們提出多種復(fù)原尺寸方案。其中一種認(rèn)為，復(fù)原后總長(zhǎng)L＝32.5—37.5米，船寬B＝10.5米，型深D＝4.15米。則LB＝3.09—3.59，BD＝2.53，LD＝7.83—9.03。</br></br>較大的長(zhǎng)寬比，可提高穩(wěn)定性，便于增大風(fēng)帆面積，加快船速，還可增大甲板面積和艙內(nèi)容積。船長(zhǎng)不過大，有利于用整根木材建造，減少板材接頭，保證船體強(qiáng)度。</br></br>型線橫剖面呈U型，斜剖線平緩，可彌補(bǔ)長(zhǎng)寬比較大對(duì)快速度的不利影響。平緩的斜剖線，可使彎曲外板的加工工藝得到改善，又改善船身的耐波性。加上尖底與吃水較深相配合，受橫向風(fēng)吹襲時(shí)，抗橫漂的耐力較強(qiáng)，有較好的適航性。</br></br>船寬與型深比值較小，可保證船的橫向強(qiáng)度。由于有眾多的水密隔艙，須有足夠尺度的干舷，以減少海浪涌上甲板的機(jī)會(huì)；在橫風(fēng)作用下行駛，下風(fēng)一側(cè)的甲板也不致沒入水中。船寬型深比值較小，所要求的干舷較小，且尖底船吃水比平底船深，有利于增大容積和穩(wěn)定性。</br></br>從以上分析，可見其船型設(shè)計(jì)是綜合考慮了穩(wěn)定性、快速性、耐波性和加工工藝多種性能的要求。</br></br>船體結(jié)構(gòu)</br></br>該船底部的龍骨，呈尖“V”型，用寬42厘米、厚27厘米的松木三段構(gòu)成。接位選在彎矩較小的首尾處。榫聯(lián)的接頭形式設(shè)計(jì)適應(yīng)可能碰到的各種外力，具有抗驚濤駭浪的能力，保證船的總縱強(qiáng)度。龍骨兩端結(jié)合處暗鑿有1大7小八個(gè)圓孔，俗稱“保壽孔”，孔內(nèi)放置銅鏡、銅錢、鐵錢、五谷種、紅布、絲線等物，排列成“七星伴月”狀。</br></br>“保壽孔”是泉州造船的地方性標(biāo)志，七星代表危礁密布的“七洲洋”（西沙群島），銅鏡則象征光明，紅布象征吉祥，銅錢、鐵錢、五谷種、絲線等象征財(cái)富，表示祈求舟楫平安通過危險(xiǎn)海域，商貿(mào)發(fā)達(dá)。這種工藝習(xí)俗一直沿襲至今。</br></br>船殼板底部為二重，舷側(cè)板為三重，總厚度為18厘米，可減輕船體的自重，增多載重量，又保證必要的強(qiáng)度。船殼板用平接、搭接結(jié)合，可減少加強(qiáng)彎板的困難，又不削弱強(qiáng)度。側(cè)舷板疊成四層階梯狀，可減弱船在風(fēng)浪顛簸中左右搖擺，提高船身的穩(wěn)定性。</br></br>隔艙板用10—12厘米厚杉木榫接而成，全船共有12道隔艙板，分隔成13個(gè)艙。隔艙板與船底板銜接處同扁鐵釘（鋦釘）相聯(lián)，隔艙板與船殼板交界處用樟木制成的肋骨加固。船長(zhǎng)的中點(diǎn)之前的肋骨裝在隔艙板之后，中點(diǎn)后的肋骨裝在隔艙板之前。</br></br>這種設(shè)計(jì)頗為合理，近代鉚接鋼船的水密艙壁及其周邊角鋼的安排方式，即從它演變而來。</br></br>宋船水密隔艙的結(jié)構(gòu)比之唐船更為致密堅(jiān)固，無論是防滲漏、提高抗沉性、便于維修，還是貨物裝卸等方面，均起良好作用。這是中國造船技術(shù)上一大成就，比其他國家早幾百年。</br></br>隔艙板下部靠近龍骨處鑿有12x12厘米的方形過水眼。當(dāng)海浪潑入艙內(nèi)時(shí)，可通過過水眼匯集于最低艙，只要在此戽水排干即可。若某艙進(jìn)水，只要堵住過水眼，可防止擴(kuò)散到他艙。</br></br>造船工藝</br></br>船板除了榫接外，并用“釘送”將鐵釘打入木板深處。按用處不同，釘有鉤釘、寬釘、稟釘、鎖釘之分；有三角形、圓形、梭形、帶釘帽釘?shù)榷喾N形狀。釘眼、鋦釘、鋦槽及船板間一切縫隙，均用麻絲、竹茹、桐灰等做成的捻料封涂，減少海水對(duì)鐵釘?shù)匿P蝕，并提高船體的水密性。這種工藝，在當(dāng)時(shí)處于世界領(lǐng)先地位。</br></br>船桅及蓬</br></br>從古船殘存的桅座、桅夾板、竹編織物分析，推斷該船有頭桅、主桅和尾桅。</br></br>據(jù)專家對(duì)后渚港出土古船及其復(fù)原尺寸的探討測(cè)算，大約為：頭桅桅長(zhǎng)20.0—25.6米，桅徑0.44—0.5米，蓬面積97.5—120.0平方米；主桅桅長(zhǎng)27.3—32.0米，桅徑0.6—0.64米，蓬面積187.0—396.0平方米；尾桅桅長(zhǎng)11.7—14.5米，桅徑0.25—0.3米，蓬面積49.5—57.0平方米。</br></br>出土遺存中有一段絞車木，推斷船蓬是可以升降的。蓬是用竹篾編織成的。蓬有主索及滑車，以利升降。這種三桅硬蓬船，既能充分利用風(fēng)力，又能靈活變換受風(fēng)方向，唯當(dāng)頭風(fēng)不行。其它七面風(fēng)都可利用。在茫茫大海中，風(fēng)云變幻尋常事，不必停船待風(fēng)，可連續(xù)航行。這也是解決動(dòng)力問題上一大技術(shù)成就。</br></br>舵的發(fā)展</br></br>古船尾有舵座。船舵的軸孔直徑達(dá)38厘米，推斷舵軸直徑至少35厘米，長(zhǎng)8.5米，取材杉、樟、松木。</br></br>從出土絞車木殘段的形態(tài)分析，海船的舵是可以升降的，是靈活自如的升降舵。船行淺海，舵板升與船底平齊，避免觸礁；行至深海或遇到較大的風(fēng)浪，可把大主舵舵板降到船底線以下，因船底下水流不受船尾所產(chǎn)生亂流和旋渦的影響，即可提高舵的效能，又可減弱船身的橫向漂流，發(fā)揮穩(wěn)定船身的作用。</br></br>外國的船舶，比我國遲了1000多年才有升降舵的裝置。</br></br>船碇</br></br>古船出土遺物中有一大捆粗巨的竹索，掛貨木簽中有“丘碇水記”字樣。</br></br>參照宋時(shí)文獻(xiàn)關(guān)于“下垂矴石，石兩旁夾以木鉤”的記載，推測(cè)該海船是用木夾石碇，竹索則為碇纜索。</br></br>防腐技術(shù)</br></br>古船的船底板外表留有刷涂一層石灰水的殘跡，因而有“白底船”之稱。可見當(dāng)時(shí)已掌握刷石灰水防海生動(dòng)物附著的技術(shù)。</br></br>牽星術(shù)</br></br>在船尾艙發(fā)現(xiàn)一把竹尺，一端刻1格，另一端刻4格，全尺相當(dāng)8格。專家認(rèn)為，它可能是“量天尺”，用來定恒星出水高度，以判定海舶所處的緯度方位。說明當(dāng)時(shí)航海中，已能運(yùn)用“牽星術(shù)”。</br></br>元</br></br>元代，泉州也是重要的造船基地之一，所造海船，無論從堅(jiān)固性、穩(wěn)定性、適航性，特別是水密隔艙的安全設(shè)施等，在當(dāng)時(shí)都具有先進(jìn)水平。</br></br>同時(shí)，泉州的海商、舟師名舟代（“舟代”合一字）所掌握的海外諸國或地區(qū)的航道水情，較宋朝遠(yuǎn)為詳細(xì)。每艘大海船都備有指引航線的《針經(jīng)》或《針簿》，記錄由甲地到乙地的航向、時(shí)間、周圍海域情況，以及陸地、島嶼、山峰的名稱，地形地貌特征等，便于識(shí)別。這是航海技術(shù)的又一大進(jìn)步。</br></br>造船</br></br>至元十六年（1279年）二月，元·世祖“以征日本，敕揚(yáng)州、湖南、贛州、泉州四省造船六百艘”，其中泉州領(lǐng)造200艘。</br></br>至元十七年（1280年），“福建省移泉州”，元廷命泉州、揚(yáng)州、隆興（南昌）等地“造船三千艘，敕耽羅發(fā)木材給之。”</br></br>至元二十六年（1289年），泉州所統(tǒng)的海船達(dá)1500艘。</br></br>至元二十八年（1291年）春，馬可·波羅奉命護(hù)送蒙古公主遠(yuǎn)嫁，經(jīng)由泉州后渚港出海。他在后來的《馬可·波羅游記》中稱：“大汗又下令準(zhǔn)備了十四艘船，每船有四桅桿，能揚(yáng)九帆。”“其中至少有四五艘船可容納船員二百五十或二百六十人”。這些是泉州海船的重要特點(diǎn)。（參見泉州歷史網(wǎng)《泉州人名錄·馬可·波羅》、《泉南著述·馬可·波羅游記》）</br></br>至元二十九年（1292年），“元·世祖攻爪哇，大軍會(huì)泉州，自后渚港起行。”（《新元史·世祖本記》）</br></br>《伊本·巴都他游記》的記述</br></br>元·至正二年（1342年），摩洛哥人伊本·白圖泰（伊本·巴都他）來到泉州。他在后來的《伊本·巴都他游記》中，提到泉州造船的情況。（參見泉州歷史網(wǎng)《泉州人名錄·伊本·巴都他》、《泉南著述·伊本·巴都他游記》）</br></br>《伊本·巴都他游記》說，在印度洋曾目擊很多中國商船。中國船分三等，大者曰“鎮(zhèn)克（Junk）”，中者曰“艚（Zao）”，三等者曰“咯克姆（Kekam）”。大海船有四層，設(shè)備齊全，“每一大船役使千人”，載水手600人，士兵400人。大船有三帆以至十二帆，帆皆以竹為橫架，組成席狀。另有小艇（柴水船）三只附屬之，尾隨其后，依大小名為“一半（Half）”、“三分之一（Third）”、“四分之一（Quarter）”。“此種巨船只在中國的刺桐城（泉州，Zaitun）制造，或在廣州（興克蘭，Sinkalnan）制造。”</br></br>《伊本·巴都他游記》中還記敘一些造船技藝：制時(shí)，船皆有三面（指兩舷側(cè)板和船底板），用大釘釘連之。每釘長(zhǎng)3“骨尺（cubit）”。每船有四層，公私房間甚多，以備客商之用。廁所設(shè)備，無不周到。水手在船上植花草、姜于水桶中。每船有船櫓十二梃，每梃須十人至三十人才能搖動(dòng)。</br></br>《伊本·巴都他游記》所記的尺度數(shù)量，可能有些夸大差錯(cuò)，但不能因之全盤否定。如他所說的船分三等，相當(dāng)于“舟曾”（“舟曾”合一字）、“艚”、“舟居”（“舟居”合一字），都是泉州方言的稱呼，至今仍如此。</br></br>泉州元船的技術(shù)特征</br></br>元朝，泉州造船技術(shù)的進(jìn)一步提高，表現(xiàn)在：</br></br>（一）船型有明顯等級(jí)之分</br></br>大型的舟曾（“舟曾”合一字）船船身長(zhǎng)達(dá)30丈，可載千人，或5000料（約250噸以上）。中型的艚船船身長(zhǎng)10丈，可載200—300人，1000—2000料（約50—100噸）。小型的舟居（“舟居”合一字）船船身長(zhǎng)在10丈以下，可載100人、1000料以下（50噸以下）。分出明顯等級(jí)，是定型化、規(guī)模化生產(chǎn)的表現(xiàn)。</br></br>（二）帆、櫓并用</br></br>為適應(yīng)船型增大、航程增長(zhǎng)、航路復(fù)雜的新要求，元朝較大型海舶設(shè)置多桅和多根船櫓，以便把風(fēng)力和人力的使用結(jié)合起來。《馬可·波羅游記》中就稱，他在刺桐港看到的海船有四桅九帆。為充分利用風(fēng)力，可根據(jù)航向和風(fēng)向，調(diào)整張掛的帆數(shù)。為加速或無風(fēng)時(shí)用櫓，一般配有8—12根櫓，一般櫓用4人搖，較大的櫓須10—30人方能搖得動(dòng)。</br></br>（三）船上分層</br></br>公私房間較多，住人和裝貨的艙間分開，設(shè)備齊全。</br></br>（四）大型船還配備小艇</br></br>碇泊時(shí)，小艇作為交通船，供靠岸補(bǔ)充淡水和采買之用。據(jù)《元典章》載，這種小船稱為“柴水船”。</br></br>明</br></br>明代航海技術(shù)和宋、元相比，沒有質(zhì)的進(jìn)步。還是木航船，只能利用季風(fēng)、洋流、潮勢(shì)等自然力為動(dòng)力，用牽星術(shù)定向測(cè)距，用鉛錘測(cè)水路深淺。明代前期用水羅盤，“浮針于水，指向行舟”，不過航海羅盤已精確到24個(gè)方位，是一大進(jìn)步。為利于遠(yuǎn)航，船上儲(chǔ)積淡水，不但供給飲用，且加強(qiáng)船的穩(wěn)定性。</br></br>成化八年（1472年），市舶司遷到福州，但以后私商不顧官方禁令，仍建造海船進(jìn)行海上商貿(mào)活動(dòng)。按船型大小不同，有大洋船、鳥艚船、小洋船之稱。</br></br>嘉靖九年（1530年），惠安縣海洋捕撈有拖網(wǎng)、流刺網(wǎng)、小圍繒、拖釣網(wǎng)船等19種作業(yè)技術(shù)。</br></br>明末，鄭芝龍、鄭成功父子相繼在南安石井建立造船坊，營造軍、商兩用船，年造三五艘，修數(shù)十艘。其海商集團(tuán)的船隊(duì)，從日本引進(jìn)“旱針”指南定位。（參見泉州歷史網(wǎng)《泉州人名錄·鄭芝龍、鄭成功》）</br></br>結(jié)構(gòu)法的造船順序</br></br>明·萬歷年間（1573—1619年），受歐洲近代建造木船順序工藝的影響，開始采用“結(jié)構(gòu)法”造船順序。即先定龍骨，次安裝肋骨及框架結(jié)構(gòu)，再附上船側(cè)板，最后釘船底板。</br></br>據(jù)《使琉球錄》稱，萬歷三十四年（1606年），使臣夏子陽記載：“舟急（“舟急”合一字）居其底，為船之主。凡兩舟參（“舟參”合一字）交榛、龍膀、龍骨、通梁參錯(cuò)鈐束，皆附舟急（“舟急”合一字）以起架。”</br></br>舟急（“舟急”合一字）指船底中央縱向巨木，有時(shí)專指中段龍骨，到清朝才改稱龍骨或舟參（“舟參”合一字）。兩舟參（“舟參”合一字）指首尾兩段龍骨。龍膀可能指龍骨翼板，是否包括整個(gè)船底板還不清楚。文中所稱的龍骨，在清朝一般改稱肋骨、曲手或曲手板。通梁指船體的框架結(jié)構(gòu)。</br></br>造船順序從宋代的“船殼法”到明代的“結(jié)構(gòu)法”的變化，體現(xiàn)造船首先應(yīng)考慮船身的整體結(jié)構(gòu)的牢固性。至于貼釘船底板、舷側(cè)板則在其次。這是制作技術(shù)上一大進(jìn)步。尤其是在船形趨向大型化的情況下，更加適宜。</br></br>抗倭戰(zhàn)船</br></br>嘉靖（1522—1566年）、萬歷（1573—1619年）間，沿海抗倭斗爭(zhēng)需要，經(jīng)常修造戰(zhàn)船。</br></br>《崇武所城志》載：“為防倭寇之害，每十百戶設(shè)官船十只，快船二只，各編字號(hào)。在西門外西港邊打造。今人呼其地為船場(chǎng)下。”</br></br>當(dāng)時(shí)的抗倭名將、泉州人俞大猷（1509—1580年）曾親自督造各種大小戰(zhàn)船。對(duì)各種船型、性能、施工用料等，在他所著的《洗海近事》中都有記述。（參見泉州歷史網(wǎng)《泉州人名錄·俞大猷》）</br></br>《洗海近事》稱：當(dāng)時(shí)戰(zhàn)船有六號(hào)，一、二號(hào)具名福船，三號(hào)曰哨船，四號(hào)曰冬船，五號(hào)曰鳥船，六號(hào)曰快船。</br></br>福船勢(shì)力雄大，便于沖犁海浪，底尖上闊，首昂尾高，吃水一、二丈，舵樓三重，帆桅三根，傍護(hù)以板，上設(shè)木女墻及炮床，是戰(zhàn)船中的主力。</br></br>冬船又稱還滄船，吃水七、八尺，風(fēng)小亦可動(dòng)，便于攻戰(zhàn)追擊。</br></br>鳥船頭小而體肥，船身長(zhǎng)直，設(shè)有帆桅，兩舷各加二櫓，帆櫓并用，船行水上，有如飛鳥。</br></br>快船有又開浪船、趕舟曾（“舟曾”合一字）船，比鳥船更尖銳，吃水三、四尺，四槳一櫓，坐三、五十人，快速性高，能狎風(fēng)浪，便于哨探或撈首級(jí)。</br></br>又據(jù)《明會(huì)要》載：“大福船客百人，底尖上闊，舵樓三重，可順風(fēng)行，不能逼岸泊。”“烏舟曾（“舟曾”合一字）艚閩制，耐風(fēng)濤，且御火戰(zhàn)。”</br></br>當(dāng)時(shí)俞家軍抗倭，轉(zhuǎn)戰(zhàn)福建、江浙一帶沿海，有時(shí)要深入河口港汊，有時(shí)要追擊殘寇于外海，故戰(zhàn)船須大小不等，吃水深淺不一。性能各異的不同船型的船只，組成一支“混合艦隊(duì)”，才能適應(yīng)戰(zhàn)爭(zhēng)需要，克敵制勝。</br></br>在長(zhǎng)期海戰(zhàn)實(shí)踐中，逐漸篩選出一些有價(jià)值的船型，并趨于定型規(guī)范化。以后建造，用料估算就比較方便。</br></br>《洗海近事》中有這樣記載：“今應(yīng)所造福船、冬仔、鳥艚各若干只，其船具要高大深長(zhǎng)。大約福船以長(zhǎng)八丈、闊二丈有零，鳥船以四、五十石載，冬仔亦須極大者。”</br></br>該書還記載各種型號(hào)船只的建造用料甚詳，便于備料成批生產(chǎn)。如：“大福船面闊三丈，共十五只。本船木料橫梁：中艙長(zhǎng)四丈五尺，頭艙長(zhǎng)三丈二尺，尾艙長(zhǎng)二丈。大柚四條用杉木，含枋長(zhǎng)二丈九尺，闊三尺，厚一尺五寸……小頭桅長(zhǎng)六丈，圍四尺。大桅長(zhǎng)九丈，圍六、七尺。戰(zhàn)棚用松板五百五十片不等，每片厚一寸五分，長(zhǎng)三丈，闊一尺五寸……上金樟木長(zhǎng)二丈七尺，闊二尺，厚一尺……舵甲用樟木，每扇八片，厚一寸……碇六門，長(zhǎng)二丈，闊一尺。棕纜二條，每條七十丈。藤纜索四條，每條長(zhǎng)六十丈……大風(fēng)蓬闊五丈五尺，長(zhǎng)六丈；頭蓬闊二丈四尺，長(zhǎng)三丈。桐油一千二百斤，灰八十石，鐵釘三千斤，草筋一千五百斤。腳艇一只，面闊七尺，櫓二枝……”</br></br>福船特點(diǎn)</br></br>明代泉州建造的海船是屬于福船類型，與同一時(shí)期的東南亞或西歐所造木航船比較，有以下特點(diǎn)：</br></br>（一）船底為尖圓底，接近于U形，船首、尾為方形。而東南亞和西歐的木航船為尖底，首、尾尖銳。在依靠風(fēng)力和人力為動(dòng)力、航速不高的條件下，圓底比尖底可增加載重量。首、尾方形較易制造，且水手下碇、系纜、掌舵等操作空間較大。福船首部畫有兇猛動(dòng)物圖案，兩側(cè)有龍目，后部有美麗小鳥圖案。這種裝飾既帶有鎮(zhèn)懾水神海怪的宗教色彩，又表示能識(shí)別海途，保證航海安全，發(fā)揮使船員、商旅心理安寧的效應(yīng)。</br></br>（二）使用夾層的船底板，三層的舷側(cè)板，是在傳統(tǒng)的設(shè)置水密艙的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善船體內(nèi)部結(jié)構(gòu)。在距水底板有一定高度的地方，安裝第二層船底板。板下可放不怕濕的貨物或壓艙石，降低船底重心，使船在航行中不輕飄。</br></br>（三）船舵間和其它船艙隔開，尾舵為軸式或可升降的舵，依航道深淺及吃水高低而升降，操縱更加靈活。</br></br>（四）桅桿為整根大木做成，不像歐洲船一桅由三節(jié)接成。</br></br>（五）蓬用竹篾編織而成，呈長(zhǎng)方形硬蓬，縱向豎掛。</br></br>（六）開始使用鐵錨。1981年泉州灣石湖港海底打撈出一具明朝的四爪鐵錨，殘長(zhǎng)2.78米，錨爪對(duì)角距2.18米，重758千克。由于自身重，抓力強(qiáng)，其停泊能力及操作運(yùn)用遠(yuǎn)較木石碇優(yōu)越。</br></br>清</br></br>清代，泉州的航海技術(shù)受西方影響較明顯，經(jīng)引進(jìn)吸收，也創(chuàng)造出自己的成果。</br></br>《海國聞見錄》記敘的航海技術(shù)</br></br>康熙間（1662—1722年），泉州府同安縣人陳倫炯少從其父陳昂熟聞海道形勢(shì)，尤留心海外諸國風(fēng)土民俗，熟識(shí)海上針盤、更辰、海道、港灣，著《海國聞見錄》上、下兩卷。（參見泉州歷史網(wǎng)《泉州人名錄·陳昂、陳倫炯》、《泉南著述·海國聞見錄》）</br></br>《海國聞見錄》下卷為圖六幅。曰四海總圖，曰沿海全圖，曰臺(tái)灣圖，曰臺(tái)灣后山圖，曰澎湖圖，曰瓊州圖。這六幅圖，在當(dāng)時(shí)測(cè)繪技術(shù)還很落后的情況下，實(shí)在難能可貴。</br></br>《海國聞見錄》還記載：“中國用羅盤、刻沙漏，以風(fēng)大小順逆較更數(shù)（一晝夜為十更，以更香一炷為一更），每更約得水程60里；風(fēng)大而順則倍累之，潮頂風(fēng)逆則減退之。亦知其處心尚懷疑，又主見某處遠(yuǎn)山，分別上下山形，用繩砣探水深淺若干，砣底帶蠟油，粘探泥沙，各各配合，方為準(zhǔn)確。”“中國洋艘不比西洋甲板用渾天儀、量天尺，較日所出刻量時(shí)辰，離水分度，即知為某處。”可見當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)洋船舶已有自己的航海圖（又名洋更、水鏡或程圖）和一套探測(cè)航行地點(diǎn)位置的技術(shù)。</br></br>造船</br></br>雍正七年（1729年），設(shè)泉州船廠，修造水師戰(zhàn)船，當(dāng)年承修48艘。</br></br>《清高宗（1736—1795年）實(shí)錄》載，清官方造船廠都選址在盛產(chǎn)木材的地方，福建就設(shè)有福廠、泉廠、漳廠和臺(tái)（灣）廠。</br></br>但這時(shí)泉州適合作大桅的全木缺乏。據(jù)《閩政領(lǐng)要》記載，官方的泉州船廠也在廈門購買番桅。從東南亞進(jìn)口的桅木有鐵造、蜂仔代番、甘拔、郁木、白犬、賣色、打馬等。船舵則用廣東產(chǎn)或東南亞產(chǎn)的鐵力木（柚木），取其堅(jiān)韌抗扭曲力強(qiáng)。國產(chǎn)的榆木、櫧木、赤木亦堪使用。地產(chǎn)的松、杉亦用作桅木。如雍正十年（1732年）和乾隆五十九年（1794年），官方二次派往琉球的海船，分別是閩縣的木合興號(hào)和惠安的林治盛號(hào)，大桅用全根松木，頭桅用全根杉木。</br></br>以后，大海船由于船大桅高，取材困難，“以數(shù)木合成，加用鐵箍”的“幫接技術(shù)”應(yīng)運(yùn)而生。</br></br>船型經(jīng)歷代演變，漸趨定型。商船有舟古（“舟古”合一字）船、艍船和同安梭船（又名橫洋船）等。漁船或運(yùn)輸船有舟曾（“舟曾”合一字）船、艚船。</br></br>舟古（“舟古”合一字）船為大型，桅高蓬大，利于走風(fēng)和沿海運(yùn)輸。</br></br>艍船八丈九尺，寬二丈二尺五寸，深七尺九寸，松木造；板厚三寸一分，桅高八丈二尺。該型船結(jié)構(gòu)堅(jiān)實(shí)，行駛靈活迅捷，曾被改造為水師的戰(zhàn)船。</br></br>梭船船體如梭，可說是吸取歐洲船型的優(yōu)點(diǎn)。寬一丈五尺至一丈九尺不等，航行快速。在此基礎(chǔ)上，又改型造出寬二丈六尺的橫洋船。</br></br>舟曾（“舟曾”合一字）船長(zhǎng)七丈一尺至十丈八尺五寸，寬一丈七尺九寸至二丈二尺九寸，深六尺至八尺六寸，板厚二寸六分至三寸二分。配雙桅雙舵，二根鐵錨，還配四個(gè)木碇，二支櫓，一支頭。大舟曾（“舟曾”合一字）可載1500人。</br></br>艚船是中型船，形如槽，長(zhǎng)十丈左右，載重在千石上下。</br></br>當(dāng)時(shí)造船場(chǎng)遍布晉江至惠安沿海一帶，如城東的后山、后渚、法石和城南的車橋、新街，晉江的石湖、東石、祥芝井仔山、永寧梅林澳，惠安的崇武、白奇等地。</br></br>造船順序</br></br>清代，造船順序同明代一樣，也是采用結(jié)構(gòu)法。但民間制造中小型木帆船，仍有沿用船殼法的。</br></br>鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以后，出現(xiàn)以布帆代替竹蓬。因?yàn)椴挤^硬竹蓬易起落升降，以調(diào)節(jié)受風(fēng)面積的大小，用來控制航速。</br></br>()