虎式重型坦克，又名“虎I”坦克，是納粹德國在二戰(zhàn)期間研發(fā)的一種裝甲極其厚重，火力極其兇悍的坦克。自194年服役以來，就不停地在各個戰(zhàn)場大出風頭，直到二戰(zhàn)結(jié)束，德軍戰(zhàn)敗方才退役。</br>
在194年月虎I坦克起初名為PzkⅥAusf.H，但后來重新設計成為Ausf.E（AusführungGer."version"）。這名字同樣跟MarkⅥ-E、PanzerⅥ-E、PzKpfⅥ-E或Sd.Kfz.181（Sonderkraftfahrzeug181）一樣知名，盡管公眾通常只知它們的名字是虎I或簡單稱為虎?；⑦@個綽號是由斐迪南德?保時捷所取的，大意是象征著這款坦克的威猛，也象征著德軍的英勇與不屈。</br>
虎I的基本設計概念同時延用到其他車輛上面，包括虎Ⅱ（虎王）坦克和突擊虎式突擊炮。</br>
雖然194年，虎式坦克才正式進入德軍服役，但從197年春季起，虎式坦克就已經(jīng)開始研發(fā)了。</br>
研發(fā)的過程并不十分順利，德國多家公司進行競標，到1941年，亨舍爾和其他三家競爭對手（保時捷、MAN，和戴姆勒?奔馳）分別提交上了一款重達5噸，配備有75mm火炮的坦克。</br>
但最終，德軍還是選擇了一款重達45噸，配備有88mm火炮的重型坦克，即后來名揚戰(zhàn)場的虎式坦克。</br>
德軍研發(fā)這種坦克是在法國行動時受到的啟發(fā)和蘇聯(lián)T-4坦克的刺激。</br>
德軍在總結(jié)法國行動中遭遇到夏爾系列和圣沙蒙坦克的威脅的結(jié)論中，發(fā)現(xiàn)在一次戰(zhàn)役中，防空部隊違規(guī)*作，88mm高射炮向英法地面部隊射擊，結(jié)果把0多輛英法聯(lián)軍的坦克殺得鎩羽而歸，遂在198年的國會上強烈要求在坦克上裝備殺傷力極大，火力極其迅猛的88mm火炮。</br>
蘇聯(lián)T-4坦克誕生后，據(jù)亨舍爾的一位設計師艾爾溫.阿德勒講，當時的德軍裝甲部隊里竟沒有一款坦克能和蘇聯(lián)的T-4坦克相匹敵。</br>
為了應對將來與蘇聯(lián)的戰(zhàn)爭，虎式重型坦克就這么應運而生。</br>
但是，由于急著在阿道夫.希特勒的生日上亮相，研發(fā)時間有限，原先較輕的底盤設計被保留。</br>
虎式坦克沒有絲毫借鑒蘇聯(lián)T-4坦克斜坡式裝甲在防穿透方面的經(jīng)驗，而是采取厚重，制造優(yōu)良的正面裝甲，在戰(zhàn)斗力方面也毫不遜色。</br>
希特勒要求保時捷（簡稱POR.）和亨舍爾（簡稱HEN.）提供重型坦克的設計方案。那時克虜伯（Krupp）負責為他們的方案設計炮塔。HEN.的設計方案基于早期VK001（H）和VK601（H）的設計，而POR.的是基于早期VK001（P）的設計。這些早期設計方案都沒有投入生產(chǎn)，但它們?yōu)樵O計人員提供了大量有價值的經(jīng)驗。最初，Krupp為保時捷公司的VK4501（P）設計了炮塔，該設計在經(jīng)過修改后被亨舍爾公司的的VK4501（H）采用。1941年中期，亨舍爾公司決定制造VK4501（H1）和VK4501（H）兩種原型坦克。H1型裝備88mmKK6L/56炮，安裝Krupp為VK4501（P）設計的炮塔。H型裝備75mmKK4L/70炮，安裝一種新設計的炮塔——當時還僅有木制模型。1941年末，亨舍爾公司決定集中力量研制H1型。</br>
兩家公司都生產(chǎn)出了它們的樣車。4月19日，HEN.和POE.的樣車都運抵拉斯登堡（希特勒的指揮總部--狼穴所在地）附近的一個車站，然后行駛11公里達到拉斯登堡。盡管途中不斷出現(xiàn)事故，保時捷和亨舍爾按時提交了樣車，在面見希特勒之前于拉斯滕堡作了比較測試。最終采取了折衷方案，亨舍爾的基本架構(gòu)被采用，而換裝保時捷的炮塔。194年4月0日，希特勒生日，在東普魯士的狼穴，這兩輛樣車都出現(xiàn)在了他的面前。194年7月，在BERKA的坦克學校，兩輛坦克都開始了進一步的測試。在測試期間，保時捷的樣車由于經(jīng)常拋錨而被淘汰，而亨舍爾的樣車卻非常成功。同月，亨舍爾的VK4501（H）定型，命名為"PanzerkampfagenⅥAusf.E"，別稱"TigerI”并且開始批量生產(chǎn)。</br>
為PanzerkampfagenⅥAusf.E（六型坦克，E改型）批量生產(chǎn)開始于194年8月。但是軍方也同時訂購了90輛保時捷設計的車體加裝固定戰(zhàn)斗室改裝為坦克殲擊車使用，即人們常說的“費迪南坦克殲擊車”，庫爾斯克會戰(zhàn)后，殘存的費迪南坦克殲擊車進行了細節(jié)改裝并加裝了前機槍，于1944年月7日被正式更名為“象式坦克殲擊車”。其中654重驅(qū)逐坦克大隊還得到了一輛改裝過的象式坦克殲擊車，此車把固定戰(zhàn)斗室改為了虎式坦克的活動炮塔，等于又重新拼出了一輛保時捷虎，估計這也是唯一的一輛實戰(zhàn)用的保時捷虎。不過根據(jù)后來《被遺忘的士兵》這個采訪傳記中，德法混血士兵——服役于大德意志師的薩爾士兵曾回憶到自己所在部隊曾經(jīng)接受過0多輛保時捷虎式的支援：它們在空場上熱車的發(fā)動機響聲讓你感覺就好像你身處在一個巨大賽車場一樣。</br>
虎式坦克被匆忙投入實戰(zhàn)，其實最初的產(chǎn)品漏洞百出。因此，所有大小改動，都直接在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上完成。最為顯著的改動是后期型號降低了炮塔，并為乘員提供更為安全、較易于逃生的駕駛艙。為降低成本，防水能力和空氣凈化/調(diào)節(jié)系統(tǒng)被取消了。</br>
虎I在194年8月開始生產(chǎn)，而在1944年8月生產(chǎn)了1，55輛后停止。開始生產(chǎn)時平均每月5輛，而1944年4月已增長至每月104輛。增長的頂峰在1944年7月1日的671輛。（由于英軍轟炸機晝夜不停地對德軍的兵工廠進行轟炸，導致虎式坦克的產(chǎn)量下降了一半多）一般而言，它用了兩次生產(chǎn)期（前期型及后期型）生產(chǎn)虎I（PzKpfⅥ）和同期的德國坦克一樣。當IS-坦克出現(xiàn)在戰(zhàn)場上市，虎式已經(jīng)沒有優(yōu)勢，而且虎Ⅱ（TigerⅡAusfB）開始在1944年1月生產(chǎn)，虎I遂逐步淘汰。</br>
“虎I”只有兩種正式的型號——E型和H型，但在生產(chǎn)過程中，改進始終在進行。早期生產(chǎn)的型號炮塔上的射擊窗在中期生產(chǎn)的型號中改為了逃生艙口（也可用來上載彈藥）；早期型炮手的兩個視窗的窗蓋的裝甲在中期生產(chǎn)時得到了加強，在后期又改為了一個；早期的兩個前燈在后期只剩了一個。后期生產(chǎn)的“虎I”的發(fā)動機也更換了?！盎”裝備了兩種履帶：窄履帶，用于運輸；寬履帶，用于戰(zhàn)場。為了方便“虎”式坦克的運輸，加快裝卸速度，還生產(chǎn)了它專用的列車。從194年7月到1944年8月末僅生產(chǎn)了1，55輛“虎I”坦克。</br>
在諾曼底登陸戰(zhàn)役中，虎式坦克大顯神威，關于它的傳說，在那時幾乎達到了巔峰。</br>
米歇爾魏特曼上尉駕駛虎式坦克把英軍5輛坦克吃掉，這里包括克倫威爾坦克還有裝備了先進的17磅炮和領先一個時代的APCR炮彈的螢火蟲坦克給干掉了，同時還摧毀了8輛半履帶車輛和卡車。同時，卡里烏斯也在東線（馬里諾沃小村）一場戰(zhàn)斗中干掉了0多輛包括先進的IS重型坦克在內(nèi)的蘇軍坦克，但是，當時這些蘇聯(lián)坦克正在小鎮(zhèn)空場上熱車，蘇軍車組完全沒有想到剛擊退的德國北地師（Northernland）。居然碰巧遇到了一個虎式小隊的支援，而且這支小隊里居然有個是德國虎式王牌前五名中的。由于戰(zhàn)術優(yōu)秀，兩臺偵查進村的虎式坦克不到兩分鐘摧毀8輛還在熱車的斯大林型坦克。這里可以從側(cè)面了解虎式坦克炮彈再裝填的速度。</br>
雖然虎式為納粹德國立下了赫赫戰(zhàn)功但是它最終還是被“虎Ⅱ”所取代?；⑹教箍耸嵌?zhàn)中令人畏懼的德軍坦克的象征。1944年4月，“虎I”的月產(chǎn)量達到最高水平，生產(chǎn)了104輛?！盎”被裝備到一些獨立的重型坦克部隊，它一直服役到戰(zhàn)爭結(jié)束。194年8月9日，“虎I”第一次出現(xiàn)在列寧格勒的50重型坦克營一連。194年1月，在北非突尼斯附近，501重型坦克營的“虎I”式坦克參戰(zhàn)。1945年4、5月，參加了柏林的防御戰(zhàn)。雖然戰(zhàn)爭結(jié)束了，但是虎式坦克依然令人望而生畏——如果你在墻上畫它，會把二戰(zhàn)的盟軍新兵給嚇跑，足以見他在人們心中的“高大地位”。</br>
虎式坦克的設計概念不同于德國早年大部份坦克，在此之前的設計強調(diào)機動性、防護和火力三方面的平衡。雖然德國早期的坦克火力往往不及其它對手，然而戰(zhàn)術上的優(yōu)勢抵銷這些不利條件?；坦克的設計呈現(xiàn)出不同的設計理念，著重火力和裝甲的而適度犧牲機動性。但事實上，虎I的機動性只是沒有提高，而和之前的Ⅲ號、Ⅳ號相同，也就是仍然擁有德國中型坦克的機動性，雖然比不上M4和T-4，較好的重型坦克。</br>
虎式重型坦克的研制工作早在197年就已經(jīng)開始，但是當時因為沒有該方面需要而沒有制定具體的生產(chǎn)計劃。真正刺激虎式出現(xiàn)的是德國在西歐和北非的戰(zhàn)爭，88mm炮在反坦克運用中顯示了巨大的威力，于是德國人便試圖為其配置一個戰(zhàn)車載體。盡管大體上的設計和外型類似Ⅳ號坦克（中型坦克），但虎I坦克的重量足足是Ⅳ號坦克的兩倍多，重量的增加來自于更厚的裝甲，大口徑火炮，以及必然產(chǎn)生的龐大燃料和彈藥儲存空間、較大的引擎、更堅固的傳動及懸吊系統(tǒng)。</br>
虎I坦克的車體前方裝甲有110毫米厚，炮塔正前方炮盾100~10，相較之下四號坦克車身前方只有80毫米的厚度而炮塔正前方也只有57毫米厚，而虎I坦克的兩側(cè)和背面也有8毫米厚的裝甲。這樣的厚度能夠在正常交戰(zhàn)距離抵擋絕大部分炮彈，尤其是來自正面的反坦克炮彈，虎式能夠抵擋遠距離落下的大口徑炮彈?；坦克大部分的裝甲是垂直與其它結(jié)構(gòu)相連接的，并采用了咬合連接形式，使其獲得了良好的結(jié)構(gòu)性能。同時咬合的裝甲塊之間都采用了焊接（而不是鉚接），焊縫質(zhì)量很高。比如SU/ISU-15，SU-85、ISU-1，SU-100、T-4-85、IS-、M4AE系列、M6、M18、M10、M6、丘吉爾、克倫威爾、螢火蟲。</br>
虎I坦克對多數(shù)橋梁而言過重，因此它被設計可以涉水四米深。這要求特殊的機制來透氣和冷卻。潛水需有0分鐘準備。炮塔和槍必須被固定于前方位置并且密封。而且在坦克后部需高高升起一只大型呼吸管。只有初期495輛虎I坦克裝有潛水系統(tǒng)，所有的后期型虎I坦克都只能涉水兩米。</br>
兩個可對流隔艙置于兩側(cè)，每個隔艙都有油箱、散熱鰭片、散熱風扇。引擎最初是設計使用一具1公升1汽缸邁巴赫HL10P45汽油引擎650匹馬力（實際測為641匹，478千瓦），雖然是一具好引擎，它提供的動力不敷使用，這很快被升級了到HL0P45公升700匹馬力（實際測為690匹，515千瓦）。引擎為直列式汽缸，汽缸間角度約為60°，慣性啟動器安置在右側(cè)，也可穿過坦克后部的洞口透過鏈條驅(qū)動，引擎可透過車頂?shù)呐摽诘跗稹?lt;/br>
汽油引擎在后部下方并連結(jié)前方的齒輪箱，11噸炮塔使用由引擎供給動力的液壓驅(qū)動系統(tǒng)推動，即使如此，自轉(zhuǎn)一圈需要一分鐘。懸吊系統(tǒng)使用了十六組扭力桿，為節(jié)省空間，負重輪擺臂一側(cè)向前而另一側(cè)向后，每只負重輪擺臂裝有三個負重輪，提供更好的乘駕。負重輪直徑為800毫米并且相互交錯，要拆除內(nèi)側(cè)損失橡皮胎（這經(jīng)常發(fā)生）的負重輪，得一并卸下數(shù)個外側(cè)負重輪。這復雜系統(tǒng)有一定的缺點，負重輪間的間隙因下雪或泥土因為結(jié)冰而無法動彈。蘇聯(lián)于凌晨的攻擊時偶然發(fā)現(xiàn)此時虎式是可能處于無法移動狀態(tài)。之后，新的全鋼制負重輪設計出來，橡皮胎制于內(nèi)部，最終全面取代舊式負重輪?；⑹教箍说穆膸?5毫米寬（是史無前例的）。鐵軌運輸有限尺寸大小時，于外側(cè)負重輪必須被卸下，并且需更換較狹窄的50毫米履帶，即使優(yōu)良的坦克乘員也須0分鐘更換。</br>
前方是開放乘員組隔間，駕駛和無線電*作員分別坐于前方齒輪箱兩側(cè)。在他們后面地盤區(qū)繞著炮塔底部圍攏成連續(xù)的平實表面，這可以幫助裝彈手檢查放在履帶上方隔間內(nèi)的彈藥。二個人坐在炮塔內(nèi)，射手在炮的左邊，車長的后面，裝彈手坐在一個折迭的位子在上，從炮塔底板到車頂僅有157公分高。</br>
KK6L/56（L/56指炮管長度為口徑的56倍），由克虜伯公司研發(fā)并生產(chǎn)，炮塔有一個圓型的底部。主炮的支撐及發(fā)射機制則發(fā)展自德國著名的88高射炮，其88毫米6L/56衍生型被用作虎I坦克的主炮，虎Ⅱ坦克88毫米Kk4L/71型主炮，也是出自該系列高射炮。是二戰(zhàn)時殺傷效率最高的幾款坦克炮之一。并配置了極為精確的卡爾蔡司TFZ9b瞄準器，精準度驚人，該炮可裝載三種型號彈藥：PzGr.9彈道穿甲爆破彈、PzGr.40亞口徑鎢芯穿甲彈和HI.Gr.9型高爆彈（HEAT）?；的主炮發(fā)的炮彈可以依一非常直的軌跡而飛行，在一次試射時，坦克在100碼的距離外開火，而連續(xù)5發(fā)落在一個16英吋×18英吋的目標上。而虎I坦克亦曾在大于1哩（約1600米）的距離外打中敵軍的坦克，不過這作用并不太大，因為在二戰(zhàn)中的戰(zhàn)爭距離是遠比一哩近的。在戰(zhàn)爭前期，虎能有效在戰(zhàn)斗距離擊穿盟軍坦克的正面裝甲，但到了4年之后，虎式對付盟軍的部分坦克已力不從心，二戰(zhàn)無法對MAE8M4AEJMBOIS-IS-MIS-1M6，右圖為88MML56的穿深，虎式坦克采用液壓控制可變速齒輪箱和半自動傳動系統(tǒng)。坦克的重量增大意味著需要新的*控系統(tǒng)，衍生型的英國Merritt布朗單齒輪系統(tǒng)被設計者使用，用于替代輕型車輛的離合器和煞車設計。虎式坦克的*控系統(tǒng)是雙斜齒輪類型，有兩個不同且固定的軸藉由不同斜齒輪相互扭動，它配有有八段速度齒輪箱，有十六種斜齒輪運作。在必要情況下，最小半徑旋轉(zhuǎn)要透過單邊煞車來進行旋轉(zhuǎn)?；⑹降?控系統(tǒng)在它的時代來說是易于使用的。但是，虎式坦克的移動性能仍有待改進。當虎式坦克拖曳一輛拋錨的虎式坦克時，引擎經(jīng)常過熱，這有時會導致引擎故障或起火，因為這些原因虎式坦克被禁止用來拖另一輛拋錨的虎式坦克。如果履帶發(fā)生故障，經(jīng)常需要兩輛虎式坦克拉拖動一輛。故障的履帶對坦克自身也是很大的問題，由于履帶是高度繃緊的，不能單靠移除履帶插銷來拆除履帶，有時甚至是用炸藥包來炸開幾段。單輛德國Sdkfz9Famo半履帶拖車無法拖曳虎式坦克，需增加到三輛Sdkfz9Famo半履帶拖車才能拖曳一輛虎式坦克。</br>
虎式坦克是第二次世界大戰(zhàn)中著名的重型坦克，盟軍坦克的一名強大的對手，主要優(yōu)點是這種重型坦克火炮威力大，防御能力強。所以，“虎”式重型坦克在二戰(zhàn)中，像一群鋼鐵巨獸，炮管里噴著火焰，耀武揚威地前進，曾經(jīng)在歐洲戰(zhàn)場上顯赫一時。</br>
它的主要缺點是油耗過大補給困難，在后勤運輸線遭到前蘇聯(lián)紅軍的毀滅性打擊以及嚴酷的作戰(zhàn)環(huán)境面前，許多“虎”式重型坦克變成一堆廢鐵。同時，坦克的重量緊密壓在懸吊系統(tǒng)上，導致后期維修困難，再耐用的懸吊系統(tǒng)也不堪如此使用。此外，它的生產(chǎn)成本非常高，對比在第二次世界大戰(zhàn)期間生產(chǎn)了49，4輛美國M4謝爾曼式坦克和50，000輛蘇聯(lián)T-4系列坦克，德國僅生產(chǎn)了1，55輛的虎I坦克和500輛的虎Ⅱ坦克，數(shù)量的懸殊比較也直接導致了虎式坦克的優(yōu)越性能無法對戰(zhàn)局產(chǎn)生決定性的影響?；⑹教箍说脑O計在時間、原材料和建造費用（德國馬克）都非常昂貴，虎I坦克的成本相當于當時Ⅳ號坦克的兩倍和Ⅲ號突擊炮的四倍，相當于T-4坦克的三倍和IS-（斯大林-）坦克的兩倍。需要注意的是德國的軍工生產(chǎn)受過晚的總動員（4年月開始）必須建造大量潛艇和本土防空力量，并不能像蘇聯(lián)一樣把所有力量投入到陸軍和前線空軍的生產(chǎn)中去（蘇聯(lián)T-4坦克最大的生產(chǎn)地下塔吉爾的18坦克廠戰(zhàn)前是生產(chǎn)火車頭的，而戰(zhàn)時蘇聯(lián)幾乎全部的鐵路器材都來自援助）。因此單純把坦克產(chǎn)量對比蘇聯(lián)過低歸因于設計是不對的。（未完待續(xù)）</br>