秋天是一個收獲的季節(jié)。
    伴隨著酷夏的離去，修建了將近兩年的長安城到洛陽的鐵路，終于要通車了。
    為了修建這個鐵路，戶部向大唐皇家錢莊借了超過五百萬貫錢，并且還聯(lián)合大唐建工一起出資才把這條迄今為止大唐耗資最大的一個項(xiàng)目給完工了。
    “王爺，明天的通車儀式，陛下真的會親自出席嗎？”
    楚王府中，王富貴心情頗為激動的將明天通車儀式的安排跟李寬進(jìn)行了匯報。
    雖然從作坊城到明德門已經(jīng)有了一條鐵路，但是那幾十里長的鐵路，跟長洛鐵路肯定沒有辦法相提并論。
    在試運(yùn)行的時候，王富貴可是親自感受了一把早出晚到的便捷。
    雖然長安城到洛陽有水泥道路，要是辛苦一點(diǎn)的話，快馬而去也能在一日之內(nèi)到達(dá)。
    但是那個辛苦程度跟坐火車是完全沒有辦法比較的。
    這個火車現(xiàn)在是有座位也有臥鋪，只要舍得花錢，在火車上睡一覺，差不多就到洛陽了。
    將來要是把火車修建到?jīng)鲋荨x陽、朔州等地，那么出行就實(shí)在是太方便了。
    王富貴對此非常的期待。
    “是的，李忠現(xiàn)在應(yīng)該是已經(jīng)帶著百騎司的人在現(xiàn)場進(jìn)行安全確認(rèn)了，到時候不僅陛下會出席，其他的朝中大臣也會出動。
    火車從明德門直達(dá)洛陽，沿途的守衛(wèi)等各種事情，之前都是沒有碰到過的。
    并且這也算是陛下最近一年第一次離開長安城，事情肯定是非常多的。”
    鐵路修的好不好，自然是要試了才知道。
    所以這一次的通車儀式搞完之后，大家會直接乘坐火車前往洛陽，在洛陽待幾天之后再回長安城。
    這對大唐來說，絕對是一件大事情。
    其實(shí)，不管是什么時候，只要涉及到帝王離開京城，都是一件大事。
    不過好在洛陽距離長安城比較近，不僅有鐵路可以通行，還有水路和水泥道路可以使用。
    再加上李世民只會在洛陽待一天或者幾天，所以問題倒也不是很大。
    要是將來鐵路修建的更多了，那么李世民的活動范圍估計就要大很多了。
    就是不知道他能不能看到那個場景。
    “鐵路的修建耗資巨大，朝中一直都有爭議。估計等大家感受到鐵路的好處之后，就不會再反對長安城到?jīng)鲋莸蔫F路修建了。”
    王富貴頗為期待朝廷下一步的動作。
    李寬在去年的時候就已經(jīng)提出了要修建長安城到?jīng)鲋莸蔫F路，同時開始規(guī)劃洛陽到朔州和登州的鐵路，但是一直沒有得到批準(zhǔn)。
    主要是鐵路的投資太大了。
    哪怕是鋼鐵價格已經(jīng)下降了不少，那也還是一個天價。
    要知道這個年代的精鋼價格，跟后世是完全不同的。
    很多國家一年的鋼鐵產(chǎn)量，都沒有一公里的鐵軌來的多呢。
    可以想象修建鐵路是多么花錢。
    “你說的倒是沒有錯，不過對于朝廷來說，單單見識到了鐵路的便利還是不夠的，是不是能夠盈利，其實(shí)也是戶部需要考慮的事情。
    經(jīng)營一條鐵路，是需要花費(fèi)人力物力的，到時候如果花費(fèi)了大量的錢財，卻是每年都在虧損，相當(dāng)于每年都要往里頭花錢的話，估計很多人就要打退堂鼓了。
    相反的，如果在鐵路的經(jīng)營之中，大家發(fā)現(xiàn)有利可圖，那么情況就不一樣了。”
    李寬對很多事情都看的非常透徹。
    對于大唐朝廷來說，如果只是一次性的投資，那么哪怕是錢財多一些，只要大家覺得有意義，其實(shí)都是問題不大的。
    但是無休止的投入，投入和產(chǎn)出又不匹配的話，那么不管是誰都要受不了。
    “王爺，如果要鐵路盈利，那么最好的辦法就是加大兩個地方的貨物和人員流動，只有這樣子，鐵路的收益才會變多。”
    王富貴想了一下，覺得除了這個辦法之外，似乎沒有什么其他的好主意。
    “這是一個方面，另外有一點(diǎn)你可能沒有注意到，我們的鐵路，是有著許多站點(diǎn)四周的大量土地的。
    怎么讓這些土地的價值得到開發(fā)，也是非常重要的一件事情。
    必然在長安城到洛陽的中間，我們有好幾個停靠的站點(diǎn)。
    那么在這些站點(diǎn)四周修建一些倉庫，或者是修建一些房屋、作坊，是不是也能讓原本的土地發(fā)揮價值？”
    李寬可是很清楚土地財政的威力。
    雖然在大唐不可能單靠這一點(diǎn)，但是這么重要的交通節(jié)點(diǎn)，開發(fā)一部分周邊的土地，還是很有意義的。
    現(xiàn)在大唐的許多作坊生產(chǎn)的貨物，都不僅僅只是在本地售賣。
    不說販賣到海外，在大唐國內(nèi)流通，那是很正常的。
    只要貨物有流通，就一定會涉及到物流問題。
    伴隨著鐵路線路的增加，每一個站點(diǎn)的重要性都會在不斷增加。
    畢竟，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用跟馬車運(yùn)輸相比，絕對不是一個數(shù)量級的。
    哪怕是長洛鐵路把運(yùn)費(fèi)的售價設(shè)置的相對高一點(diǎn)，也一樣會有巨大的吸引力。
    比較這種降緯打擊，不是誰都而已輕易接受的。
    “如果是這樣的話，屬下倒是有一個建議。如今我們的作坊城雖然還有一部分土地沒有開發(fā)，但是大部分的土地都已經(jīng)有了規(guī)劃的用途。
    可是現(xiàn)在大唐各地修建新作坊的熱情卻是仍然高漲。
    我們是不是可以在洛陽火車站附近擴(kuò)大一下土地面積，在洛陽也修建一個作坊城。
    與此同時，在沿路的火車站附近，也修建一個當(dāng)?shù)匾?guī)模相對小的作坊城。
    這么一來，各個作坊城之間如果有貨物的運(yùn)輸和流動，就會變得方便很多。”
    王富貴的這個提議，倒是跟后世的開發(fā)區(qū)非常的相似。
    把一個地區(qū)的工業(yè)都相對集中的建設(shè)，這樣對于所有的作坊都是有好處的。
    再考慮到這樣相當(dāng)于把長安城到洛陽沿線的所有作坊都串聯(lián)了起來，大家的溝通立馬就變得更加便捷。
    特別是一些給人做零部件的作坊，解決了運(yùn)輸問題之后，就有更多的選擇了。
    “這個主意不錯，明天出發(fā)去了洛陽之后，你可以在那里好好的考察一下。將來洛陽火車站也會是一個非常重要的交通樞紐，要好好規(guī)劃一下四周的土地使用。”