前幾年，家里兩位老人家做賊心虛，買來了好幾袋毒蛇放生，其中就有眼鏡蛇。
有一條還被家里的黃貍貓抓了回去，當玩具玩，那條眼鏡蛇也就是一米來長，站起來還沒人的小腿高。
面這玩意雖然跟眼鏡蛇長得很像,但根本就不是一種蛇。
粗壯有如成人胳膊的蛇身，張開的頸部跟一片芭蕉葉一樣，楊東升可以清晰的看到一片片蛇鱗，隨著它的呼吸一松一緊。
尤其夸張的是它站起來的高度幾乎跟楊淼差不多，這體型根本就是蟒蛇才應該有的。
這條蛇就那么冷冷的盯著他們。
楊東升不敢跑，因為蛇距離他們實在太近了,蛇信子似乎都能舔到楊東升的胳膊上，動作太劇烈很有可能激怒這條蛇。
楊東升只能把楊淼死死的護在身后，一步一步向后退。
雖然在老家蓋房子的時候，楊東升就發現蛇根本不怕雄黃、硫磺，現在也管不了那么多了，楊東升把雄黃、硫磺一溜煙鋪在了他們跟這條眼鏡王蛇之間。
也許是察覺他們沒有威脅，也許是自感根本吃不下這兩個大型靈長類動物，大蛇終于轉過頭，昂起的上半身也重新趴在地上，緩緩爬入草叢。
楊東升這才一屁股坐在地上。
就在這時背后傳來一陣響動，楊槐的聲音隨即傳來，“哥，你們小心點！聽他說，前兩天有人在這座山上發現了一條過山風……你們怎么了？”
“槐叔，我們剛剛看到了好大一條眼鏡蛇，站起來比我還高！”楊淼一邊說，一邊比劃。
楊槐一聽,臉都白了。
楊槐趕忙把楊東升從地上拉起來,楊東升拍了拍身上的塵土，扭頭問,“還尿尿嗎？”
看著背向人的兒子,楊東升也感覺膀胱有點不舒服，與楊淼并排站到一起。
“爸爸，書上說了，碰到眼鏡蛇只要打碎它的眼鏡，它就什么也看不見了！”楊淼看向楊東升，“可是那條蛇剛才為什么沒有戴眼鏡？”
“這個……它戴的可能是隱形眼鏡！”楊東升忽然感覺兒子智商堪憂，“你知道眼鏡蛇戴眼鏡只是一個笑話吧？”
“我在逗你開心！”楊淼道。
“我是不是該笑一下？”
幾人回到人群，說了剛才的遭遇，眾人都嚇出了一身冷汗。
一回到酒店，黔省、筑城市就先后派來了人慰問，生怕把楊東升這個大老板嚇走了。
他們還組織了人手上山抓蛇，可是根本就沒找到。
楊東升只能吩咐東升食品的姜經理多養些狗防蛇，同時常備蛇毒血清。
楊東升還看了筑城市政府規劃的新區，準備在挨著湖的地方買一塊地，按照規劃筑城市政府也準備搬搬到那一帶。
聽說楊東升準備在這里建一個設集酒店、娛樂、購物、辦公于一體的綜合性商業中心，筑城市政府非常高興。
他們提出要建新城區后，各方普遍不看好,招商引資工作遇到了極大困難。
他們當即拍板決定給楊東升一個極大的優惠,而且新城區的地隨便楊東升選。
楊東升沿著湖,把整個湖區的一大半都包了進去。
離開筑城，楊東升的下一站是黔省西部工業重鎮烏蒙山市。
烏蒙山是整個黔省資源最豐富的市，煤炭儲量達1000億噸，其中超過一半是無煙煤，剩下的煤炭中，煉焦煤儲量也差不多有200億噸，號稱“西南煤海”。xしēωēй.coΜ
全國上下煤炭儲量能達到千億噸的城市也有幾個，但像烏蒙山這樣絕大多部分都是無煙煤、煉焦煤的，幾乎是獨此一份。
依托本地豐富的煉焦煤資源，烏蒙山建有黔省最大的鋼鐵廠。
在這一次合作中，烏蒙山鋼鐵廠共拿到兩座3200立方米以上高爐，除了整套的高爐、煉焦設備，還有一條中厚板生產線，一條高速棒材生產線，兩條高速線材生產線。
另外還有兩座可以使用爐渣的旋轉式隧道窯。
黔省經濟落后，自身用不了這么多煤，黔省又多山，此時基礎設施比較落后，這些煤炭很難往外運。
這些對黔省來說都是壞事，但是對楊東升來說，卻是好事，黔省的煤炭資源礦業權的出讓價格非常低，即便是煉焦煤，每噸的采礦權出讓價格也還不到一毛錢。
他們單是通過設備，就換取到了兩百億噸的無煙煤和煉焦煤資源。
再加上在黔省的計劃中，烏蒙山的煤層氣不但要供應粵省，還會供應黔省省會筑城在內的大部分地區，他們用煤炭資源換取開發煤層氣。
楊槐又花錢大手筆買進了不少資源，單是煤炭一項，他們就已經拿到了三百多億噸的無煙煤資源，以及上百億噸的煉焦煤資源。
煤炭之外，烏蒙山市還有銅礦、鉛鋅礦、鎳礦等礦產。
在資源之外，東升重工還與烏蒙山煤礦機械廠達成了合作協議。
黔省的交通實在太差，所有的機械設備如果都要從東升重工運過來，出了問題再運回修的話，成本太高，也太耽誤生產。
烏蒙山煤礦機械廠成立于1965年，成立之初的工人基本上都是從瓜州礦山機械廠來的，是當初國家大三線過程的重要項目。
烏蒙山市最大的問題是鐵礦比較貧乏。
按照當初國家的規劃，黔省西南部的烏蒙山市煉焦煤儲量豐富，鐵礦石貧乏；川省東南部的木棉花市鐵礦儲量豐富，煉焦煤貧乏。
于是在兩市分別建設鋼鐵廠，利用鐵路從烏蒙山市向木棉花市運煉焦煤，返程的時候運回鐵礦石，形成兩地間“鐘擺式”煤鐵對流。
這個“鐘擺式”煤鐵對流方案，是當時國家大三線建設非常成功的案例，為當時整個西南地區提供了急缺的鋼鐵。
但是在2000年，市場經濟環境下就不那么成功了。
烏蒙山市與木棉花市說是臨近，但是兩市之間的直線距離也有300公里上下，黔省西南部、川省東南部都都是多山的地區，鐵路在兩地之間要行使將近600公里，中間還要頻繁上山、下山，物流成本太高了。