代價(jià)是什么？
    這是一個(gè)好問(wèn)題。
    大家都是成年人，自然知道天下沒(méi)有白送的午餐。
    尤其是，除了老婆和女兒是大文豪黃鶴的忠實(shí)讀者之外，亞歷山大二世和朱富貴根本沒(méi)有任何私交，不存在py交易的可能性。
    但是朱富貴也很清楚，沙俄這種窮鬼榨不出多少油水。
    歷史上，這條貫穿歐亞的大鐵路可以說(shuō)是俄羅斯帝國(guó)最后的輝煌，但也是壓垮這個(gè)窮鬼帝國(guó)的最后一根稻草。
    那條鐵路雖然是在1891年，亞歷山大三世在位的時(shí)候修建的，但實(shí)際上，主管這條鐵路修建的負(fù)責(zé)人不是其他的誰(shuí)，而正是領(lǐng)取了紅色快樂(lè)全家桶的末代沙皇尼古拉二世。
    當(dāng)然，負(fù)責(zé)修建鐵路的時(shí)候，尼古拉二世還只是以皇太子的身份親自出任“西伯利亞大鐵路特別管理委員會(huì)”的主席而已。
    委員會(huì)前前后后砸在這條大鐵路上的20億盧布，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了同期俄羅斯的軍費(fèi)，以至于當(dāng)?shù)谝淮问澜绱髴?zhàn)，俄國(guó)人雄心勃勃地出兵“保護(hù)”巴爾干半島的東正教教友和斯拉夫同胞時(shí)，才發(fā)現(xiàn)國(guó)庫(kù)已經(jīng)空空如也了。
    出于反動(dòng)帝王的兔死狐悲，朱富貴并不希望尼古拉二世被掛路燈。
    當(dāng)然，那是幾十年后的事情，他也管不著。
    但至少，朱富貴還是盡量避免這些斯拉夫蠢驢這么早陷入債務(wù)危機(jī)之中。
    至少也不能拖欠水兵的工資，對(duì)吧？
    所以，朱富貴給出的修路方案絕對(duì)不能算苛刻。
    首先，整條鐵路的修路費(fèi)用15億盧布其實(shí)是非常寬裕的一個(gè)數(shù)字。
    十九世紀(jì)的俄國(guó)盧布全稱叫做銀盧布，是錨定白銀的一種貨幣。
    從如今的1876年，到歷史上動(dòng)工的1891年之中隔了15年時(shí)間。
    而大約在10年前，也就是1866年，由于英國(guó)人確立金本位制度，放棄金銀雙錨，白銀就已經(jīng)開(kāi)始逐漸貶值了。
    這也是為什么朱富貴在建國(guó)的前幾年大搞白銀套現(xiàn)，而沒(méi)有搞假英鎊的原因。
    那段歡樂(lè)時(shí)光，用白銀套換黃金和搶錢也差不多，沒(méi)比直接印英鎊遜色多少。
    而且還不會(huì)引人注目，沒(méi)有被當(dāng)時(shí)大明完全無(wú)法抗衡的大英帝國(guó)盯上的風(fēng)險(xiǎn)。
    總之，通過(guò)匯率計(jì)算，如今的15億盧布購(gòu)買力遠(yuǎn)超1891年的20億盧布。
    同時(shí)，大明的工程建設(shè)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了1891的俄國(guó)人，并且手里還有將近一百萬(wàn)高素質(zhì)的白奴，最適合在西伯利亞修鐵路了。
    所以修建同樣標(biāo)準(zhǔn)的鐵路，大明將會(huì)比俄國(guó)人省下不少錢。
    但前提得是同樣標(biāo)準(zhǔn)的鐵路。
    俄羅斯帝國(guó)自克里米亞之后，極度貧弱，除了能在滿清面前耀武揚(yáng)威之外，在歐洲就是個(gè)弟弟，幾乎已經(jīng)被列強(qiáng)除名了。
    在西伯利亞大鐵路貫通之前，俄國(guó)的鋼鐵產(chǎn)量?jī)H為英國(guó)的115，鐵路里程僅為英國(guó)本土（不計(jì)算印度）的110。
    與美利堅(jiān)那個(gè)版本BUG就更不能比了。
    而如今，大明已經(jīng)代替，并超越了美利堅(jiān)，成為了船新版本的超級(jí)BUG，自然不能修與俄國(guó)人一樣的破路。
    而且沙俄的鐵路還屬于人菜癮大的那種。
    目前，全世界絕大多數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)火車軌距都是1435毫米。
    大明在軌距方面也沒(méi)有搞什么大明標(biāo)準(zhǔn)，也是隨大流的使用了這個(gè)尺寸。
    這主要是在大明在建國(guó)初期幾項(xiàng)大的鐵路工程，都是與范德比爾特家族合作的，用的都是世界通用軌距。
    等到后來(lái)大明自己技術(shù)成熟了，為了這一點(diǎn)點(diǎn)無(wú)聊的自豪感推倒重來(lái)，顯然沒(méi)有什么意義。
    但俄國(guó)人卻不是這樣。
    雖然他們的筑路技術(shù)菜得一比，但他們卻建立了所謂的“俄國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。
    坊間有個(gè)關(guān)于俄國(guó)鐵路軌距的段子。
    說(shuō)是沙俄準(zhǔn)備修鐵路時(shí)，管事的大臣前去請(qǐng)示沙皇，說(shuō)其他國(guó)家鐵路軌距都是1435毫米，我們大帝國(guó)是不是該比他們寬一些？
    正在忙著傳宗接代的沙皇不耐煩地一揮手：寬個(gè)吉爾！
    大臣趕緊拿出尺子現(xiàn)場(chǎng)量了一下，于是軌距就從1435毫米就增加了85毫米，變成了1520毫米。
    這種陰間笑話自然不足為憑，但毫無(wú)疑問(wèn)，俄國(guó)人特立獨(dú)行的軌距將會(huì)給大明的新絲綢之路計(jì)劃造成不小的困擾。
    后世他們?cè)谥袊?guó)東北修的一些鐵路，就總是要換來(lái)?yè)Q去，十分麻煩。
    好在俄國(guó)現(xiàn)有的鐵路里程只有不到2000公里，等到一萬(wàn)多公里的西伯利亞大鐵路建成，改起來(lái)也很快。
    畢竟俄國(guó)這種小國(guó)，船小好調(diào)頭嘛。
    大明無(wú)論是從國(guó)力、財(cái)政、人口、領(lǐng)土面積，還是實(shí)力地位出發(fā)，都有資格說(shuō)這個(gè)話。
    除了追求更加標(biāo)準(zhǔn)，更加高質(zhì)量的鐵路以外，造成大明版本鮮卑利亞鐵路總預(yù)算更高的原因還在于，這條鐵路增加了通往君士坦丁堡的重要支線。
    這條支線將會(huì)和之前的2B鐵路打通，成為溝通神州本土和中東的重要陸橋。
    當(dāng)然，對(duì)于俄國(guó)人來(lái)說(shuō)，這也將是他們徹底掌控伊斯坦布爾的重要交通干道。
    此外，鐵路的起點(diǎn)從海參崴改到了天津，一方面地理緯度降低增加了路程，一方面截曲取直，不用大費(fèi)周章繞著中、蒙邊境走冤枉路，縮短了路程，并且施工難度下降，所以總體來(lái)說(shuō)還略微省錢了。
    [因?yàn)榈厍蚴乔蛐危詮母呔暥热W洲要比走中緯度短一半，這也是為什么游牧民族去歐洲要比中華使者去歐洲簡(jiǎn)單得多]
    總之，15億盧布的造價(jià)是八九不離十的。
    除非大明有辦法生產(chǎn)成本遠(yuǎn)低于國(guó)際水平的鋼鐵來(lái)，否則就算俄國(guó)人算斷一萬(wàn)支鉛筆，這個(gè)價(jià)格都是不會(huì)錯(cuò)的。
    最終，經(jīng)過(guò)大明方面的初步計(jì)算，總計(jì)15億盧布的建設(shè)費(fèi)用，按照里程和成本，大明應(yīng)該分擔(dān)23，即10億盧布；
    沙俄，劃掉，東羅馬帝國(guó)應(yīng)該承擔(dān)13，即5億盧布。
    這一點(diǎn)都是明賬，亞歷山大二世隨便找個(gè)猶太裔商務(wù)大臣算一算就能明白。
    反正絕對(duì)沒(méi)有坑他。
    但即便是5億，朱富貴也知道老毛子肯定出不起。
    所以朱富貴直接給了他們兩個(gè)方案。
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