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    伊朗德黑蘭郊外的伊朗空軍基地內，一大群人正在機場里等候著，其中有著滿臉胡子的伊朗軍政要員，同時也有中國駐伊朗的外交人員，中伊兩國的人員齊聚在這個機場里頭，自然不是為了觀賞這個空軍基地里的那些老式飛機，他們是在等人，等從中國來的人。
    半個小時候，空軍基地的塔樓里，伊朗空軍的工作人員已經是接到了來自東北方向天空的信號，隨即伊朗空軍的一個上校就是快速走到幾個高官面前：“他們快到了！”
    十多分鐘后，機場上空傳來了陣陣巨大的轟鳴聲，很快天空中就是出現了數個小黑點，最先降落的是兩架f5戰斗機，緊接著，一架體型龐大，機翼上有著四發巨大的螺旋槳發動機，翼展足足有三十多米的龐大飛機也是緩緩降落到跑道上。
    看著這架龐大的飛機，那些伊朗人差點把下巴都給驚掉了，一個伊朗官員忍不住的問旁邊的中國外交官：“陳先生，這是什么飛機？這個真的只是運輸機？”
    李< 先生轉頭看了看這個伊朗官員，心里頭嘲諷著：“沒見識的土包子，區區一架運輸機也能嚇成這樣，要是讓你們看到我們那龐大的戰略轟炸機群，你還不得嚇尿了！”
    不過心里頭鄙視歸鄙視，但是身為一個合格的外交官員，他向來是不會放棄任何一個宣揚祖國國力強大的機會：“嗯，這是我國最新生產的一款客機——ga-8！”
    當然了身為一個普通外交官員，他對這款飛機的認知也僅限于此了。實際上這款飛機并不是中國海空軍中裝備的專職運輸機，目前中國海空軍裝備的運輸機主要有兩個型號，一個三十年代中早期裝備的c4運輸機，另外一款就是1938年后才開始大規模裝備的c5運輸機。而這兩款運輸機都有一個共同點，那就是它們都是根據廣安飛機公司的民用客機改進而來。
    c4運輸機的原型機是ga-6，而c5運輸機的原型機則是ga-7。
    眼前的這個ga-8客機一看型號就知道是廣安飛機公司的產品，自從成功研發了ga-7后，廣安飛機公司就想要盡早的推出新一代的民用客機，以和滁州飛機公司以及國內眾多客機廠商進行競爭。
    廣安飛機公司為了減少研發成本，加快服役時間，所以直接套用了b16轟炸機的機體進行再設計，但是之后他們發現，b16轟炸機雖然各方面的性能都極其優秀，作為一款轟炸機而言是合格的，但是硬是要改裝為一款民用客機，哪怕就問題多多了，其中昂貴的造價，采用了眾多先進技術而造成的復雜維護，還有更關鍵的是平均油耗非常的高，這就使得民航公司要運營這么一架b16轟炸機改進設計而來的ga-8時，就需要付出更大的代價，這對于賺錢為之高利益的民航公司來說是不可接受的。
    廣安飛機公司發現ga-8沒有訂單后，立馬就放棄了后續研發然后轉而開發另外一款民用客機，也就是ga-9。
    但是這個被民間市場放棄，又被軍方拋棄的ga-8卻是得到了政府高層的注意，請注意，這說的并不是軍方高層，而是政府高層。
    軍方高層對ga-8并沒有興趣，他們寧愿采購更多的ga-7的軍用型號也就是c5運輸機，也不愿意要ga-8。但是政府那邊卻是有了興趣，并想要采購ga-8作為政府公務機使用，代替政府公務機機隊的那幾十架c4運輸機。
    三十年代后，中國的軍政高層出訪除了選用客輪、火車外，已經是逐步使用飛機，其中最為喜歡乘坐飛機出訪的就是中國外交部部長顧維鈞了。然而政府機隊的c4運輸機由于老舊、航程太近，別說跨國出訪，就是國內視察之類的那一千多公里的航程也是遠遠不足，比如南京到的中亞或者西伯利亞地區，那可是五千多公里的航程啊，不管是用政府機隊自身的c4還是借用空軍的c5運輸機，都得中專多次，這對于政府那群高官來說是厭惡之際。
    再加上政府其實不窮，雖然由于戰爭時期政府機構的經費一而再再而三被壓制，但是挪出個幾百萬來采購政府公務機還是可以做到的，偌大一個國家，那么多的政府機構，隨便擠一擠也就能夠擠出來了。
    于是乎政府里頭以外交部為主導，其他幾個部院跟著一起推動，就是正式確定了下來采購十多架的ga-8客機作為政府公務機使用，實際上也只有政府這個冤大頭才會采購ga-8作為公務機使用了，民間肯定是不會用上的，至于軍方，人家又不考慮什么乘坐舒適性，如果真有超遠航程的運輸要求，直接動用b16轟炸機或者b11轟炸機就是了。
    以b16為原始設計改裝而來的ga-8客機，航程可達五千五百公里以上，從國內南京出發，到了新疆伊犁中轉加油后，就可以直接跨越三千多公里直飛德黑蘭。
    而能夠乘坐ga-8飛機，并讓空軍動用f5戰斗機進行護航的人也就只有那些真正的政府高層了。
    顧維鈞走下飛機，回頭再看看這架龐大的ga-8，心里頭暗嘆：“這飛機雖然貴了點，但是用還是挺好用的！”
    作為中國外交部總長，顧維鈞比國內的其他政府官員要更加忙碌，基本上三天兩頭就出訪，這用到飛機的機會也要遠比其他政府官員多，這不，他剛從蘇俄那邊和斯大林舉行了中蘇兩國的戰略會議后，回到了南京沒兩天，就是乘坐這架ga-8客機來到了伊朗，準備就中伊兩國的戰略合作問題進行深入探討，或者說談判！
    自從中國決定修筑中伊鐵路之后，就是和伊朗方面進行了多次的外交談判，不過伊朗一直都是左言右顧，把英國和蘇俄搬了出來當做擋箭牌。盡管伊朗方面一直在推遲，但是中伊鐵路關系到中國的整體中東戰略，不管伊朗方面愿不愿意，中國都是要把鐵路修到伊朗境內，如果伊朗方面一直不改變的話，那么陳敬云不會介意發動一場伊朗政變，把伊朗的現任政府給廢掉，然后扶持一個聽話的政府。
    如此情況下，中國一方面是自行開修筑中國境內的鐵路，也就是捷詹到中伊邊境的這一部分。而另外一方面，為了減少英國和蘇俄的反對，中國和英國的談判中，被迫在緬甸問題上做出了一定讓步，首先是承認緬甸獨立戰爭乃是英國和緬甸兩方的事務，而中國無意插手，并宣布中國在緬甸一事上始終將會保持中立，并召回在緬甸境內的軍事教官以及志愿作戰人員。
    當然這些條件還有其他的條件，比如緬甸已經正式向英國發出了和平協議，中國也建議中國、英國。緬甸三國做起來，爭取以和平的方式解決緬甸獨立問題，英國方面雖然一再堅持的拒絕了緬甸的獨立要求，同時固執的宣布緬甸依舊是屬于英國女王的領地。但是面臨著和日`本的咄咄逼人以及歐洲上德國以及北非的意大利人威脅，迫使英國人需要從印度抽調出來更多的力量部署到以上地區，因此英國接受了中國的提議，和緬甸實現有限度停火，至于緬甸獨立問題則是擱置不談，以后是談判還是打仗，等這場世界大戰結束了再說，到時候大家再比誰的實力更大。
    緬甸方面雖然還無法取得英國人的獨立承認，但是只要能夠和英國停火就已經足以讓緬甸滿足了，畢竟緬甸還只是一個極度落后的貧困國家，這兩年的獨立戰爭已經耗盡了緬甸的最后一絲潛力，緬甸人甚至都沒錢從中國手中購買彈藥使用了。現在對于緬甸而言，英國的獨立承認遠遠比不上和平二字重要，他們需要緩過氣來安撫因為戰爭而死傷慘重的民眾需要發展民生，而緬甸人民軍也需要奠定在國內的統治根基。
    緬甸事務上中國的一系列讓步，換來的是英國在伊朗問題上的讓步，至少英國不再頑固的反對中伊鐵路的修建問題，同時也對中國提出的要求在伊朗沿海，也就是波斯灣沿海建立海空軍事基地的的要求表示了默認。
    不過這也不是沒有要求的，要求就是中國必須承諾保持中東現有局勢的不變，不得以任何形式進攻伊拉克或者阿拉伯半島地區，同時要求中國在伊朗地區部署的軍事力量必須限定在一個范圍之內，人員不得超過兩千人，作戰飛機不得超過五十架，艦艇噸位不得超過一萬噸，不得部署單艦超過三千噸的艦艇。
    也就是說，中國設在伊朗沿海波斯灣的海空基地只能是一個表面存在的基地，不得部署主力部隊。
    而對于這些，陳敬云答應的非常爽快，他要的就是一落腳點，只要基地建的足夠大，和平時期部署多少兵力是沒有太大關系的，只要能夠保障戰爭時期這個基地可以容納大量部隊就可以了，一旦戰爭爆發，中國部署在中亞地區的大量戰機就能夠直接轉場到這個新基地，戰艦也能夠通過遠航，繞過印度半島然后抵達。
    所以和平時期限制多少兵力就是一個空話。