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    在核威懾出現(xiàn)以前，世界大國之間的關(guān)系那可是**裸的，非但政治外交上針鋒相對，而且一言不合就是會爆發(fā)戰(zhàn)爭，戰(zhàn)爭說起來就起來了，尤其是爆發(fā)沖突中自認為占據(jù)了優(yōu)勢的那方，基本上是沒有太多的顧慮的。完全不像擁有核彈的后世那么顧慮重重，除了欺負欺負效果外，大國彼此間都是客氣的很，就算是戰(zhàn)爭那也是代理人戰(zhàn)爭居多。
    這幾十年內(nèi)幾乎每年都有地方爆發(fā)戰(zhàn)爭，在一戰(zhàn)之前的那幾年里就是爆發(fā)了好幾場大規(guī)模的戰(zhàn)爭比如意土戰(zhàn)爭，巴爾干戰(zhàn)爭，第二次巴爾干戰(zhàn)爭，其中也免不了有中國的內(nèi)戰(zhàn)，隨后的第一次世界大戰(zhàn)更是波及了絕大多數(shù)國家，而一戰(zhàn)后也不平息有俄國內(nèi)戰(zhàn)，波蘭和蘇聯(lián)的戰(zhàn)爭，更有中俄和蘇聯(lián)之間的戰(zhàn)爭。而到了1923年，又爆發(fā)了中rì戰(zhàn)爭，蘇俄又和中國以及俄國打了一仗。
    可以說全球范圍內(nèi)幾乎每天都有地方在打仗，而且都還是那種大仗！
    造成這種原因的除了貿(mào)易沖突以及意識形態(tài)的沖突＋＋外，更重要的是近代民族主義的覺醒，這年頭除了美國和蘇俄外，其他的國家基本都是民族主義泛濫，而且這種情況在后進國家里更為明顯，比如德國，比如rì`本，比如中國。當各種沖突出現(xiàn)后，民族主義泛濫的這些國家很容易就誘發(fā)大戰(zhàn)，就算是所謂的和平談判，那也是建立再擊敗敵人的情況下才有可能出現(xiàn)。
    然而各國的政治家們也不都是戰(zhàn)爭販子，發(fā)動戰(zhàn)爭也得對他們有好處他們才會去發(fā)動，如果沒有好處反而有壞處的話，他們也是會盡量的避免。
    去年的華盛頓海軍條約就是各大國為了避免再一次爆發(fā)前世界大戰(zhàn)而簽訂的，華盛頓海軍條約的表面目的是為了限制各國海軍的發(fā)展，避免因為造艦而讓各國出現(xiàn)財政崩潰情況，但是更主要的目的卻是制止各國之間繼續(xù)海軍軍備競賽，避免重演一戰(zhàn)之前英德之間的海軍軍備競賽的情況。
    只不過去年的華盛頓海軍條約剛簽訂不到一年，就是因為中rì之間的戰(zhàn)爭而成為了廢紙一張，rì`本和中國先后終止履行華盛頓海軍條約后，美國也被迫重啟艦隊擴張法案，如此一來英國人如果還想繼續(xù)保住它世界老大的位置也是不得不緊跟美國人的步伐，而這種情況對于英國人來說是極為不利的。
    好在中rì兩國的這場戰(zhàn)爭并沒有出現(xiàn)很久，只不過持續(xù)了五個月而已，其中的輸贏已經(jīng)不是太重要的東西，重要的是，既然戰(zhàn)爭都結(jié)束了，那么英國就是準備讓中rì兩國重新回到華盛頓海軍條約的框架當中去。
    只不過今時不同往rì了，中rì戰(zhàn)爭爆發(fā)后，一場東海大海戰(zhàn)讓rì`本沉沒了兩艘戰(zhàn)列巡洋艦，而基于東海大海軍的經(jīng)驗和教訓，讓rì`本海軍認為未來是高速戰(zhàn)列艦的天下，而rì`本海軍中現(xiàn)有的數(shù)艘高速主力艦根本無法撐起rì`本海軍世界第三的地位，所以任憑英美怎么反對，rì本人也是要把高雄號以及土佐號建成的。至于后續(xù)的造艦計劃，那就得看之后的談判了。
    而中國呢，一場中rì之間的戰(zhàn)爭讓中國信心大漲，認為中國既然都能夠擊敗rì`本了，為什么中國的海軍的主力艦噸位只能限制在十五萬噸？這是中國海軍無法接受的，同樣也是信心高漲的國民們所無法接受的。
    而在這種背景下，華盛頓海軍條約各簽字國的談判代表們再一次齊聚華盛頓，召開了新一輪的海軍軍備限制條約的談判。
    不久前才在倫敦簽訂了中rì倫敦條約的顧維鈞率領(lǐng)外交團隊以及海軍談判團隊抵達了華盛頓后，顧維鈞在首次的談判會議里就已經(jīng)是公開宣稱：“現(xiàn)今中國的艦隊規(guī)模是無法匹配中國地位的！”
    中國談判代表團堅持要求中國的艦隊規(guī)模必須得到增加，而面對中國要求增加噸位的企圖，英法美等國還沒發(fā)表意見呢，rì`本的代表團就是叫嚷著：“如果中國要增加主力艦噸位，那么rì`本的噸位也必須得到增加！”
    這是一場比去年的華盛頓海軍條約談判更為艱苦的談判，各國代表團們都有著自己國家的利益所在，所以每一輪的談判都是針鋒相對，誰都不肯退讓，而在這些矛盾沖突中，意大利和法國是打醬油的，因為他們現(xiàn)在的主力艦噸位都還沒滿足他們的條約限制的上限呢，所以他們不求增加自己的噸位，但是極力反對其他國家增加噸位。
    而rì本呢，除了想要增加高雄號以及土佐號這兩艘軍艦外，還想要保持上一次的噸位限制，其最大目的就是限制中國的主力艦噸位增加。
    中國則是對其他國家有多少噸位不感興趣，中國想要的就是增加噸位，能增加多少是多少，最好是能夠和rì`本持平。
    美國實際上對于各國增加噸位是無所謂的，美國人強調(diào)的是比例，而不是具體噸位。比如rì`本的主力艦噸位只能保持在美國人的百分之七十五以下，而且美國海軍的噸位不能比英國人的少，至于具體多少萬噸那是沒什么所謂的，rì`本人要建一百萬噸，那么美國人就敢建兩百萬噸，反正美國人也不差錢，甚至都巴望著能夠把各國的噸位上限都提高，到時候美國人憑借強悍無比的財力就能夠硬生生的把其他國家給拖死。
    美國人不在意，但是英國人在意啊，英國人現(xiàn)在窮的的都快要當?shù)粞澴恿耍抢镉绣X陪著美國人繼續(xù)造艦啊，所以英國人就很強硬的不但要求控制各國的海軍噸位比例，還要求控制具體的噸位上限，極力要求美國的海軍主力艦噸位上限繼續(xù)保持在六十萬噸。
    盡管各國的要求沖突相當大，但是各國都有著同樣的觀點，那就是要簽訂海軍限制條約，哪怕是雄心勃勃的中國也是無法承受無止盡的海軍擴張計劃，更不要說財政已經(jīng)接近崩潰邊緣的rì`本和窮的要當?shù)粞澴拥挠耍呐率遣徊铄X的美國也是深受經(jīng)濟危機的影響，如果能不花錢也達到限制各國海軍的目的，美國人也是樂意的。
    在經(jīng)過了各國的利益交換后，十月二十六號，中國、rì`本、美國、英國、法國、意大利六國在倫敦簽訂了海軍軍備限制條約補充條約，也就是第二次華盛頓海軍條約。
    作為第一次華盛頓海軍條約的補充，第二次華盛頓海軍條約的大部分內(nèi)容并沒有變動，但是主要條款卻是有所變動。
    各國的噸位上限除去了中國有所增加外，其他的保持不變，但是對各艦的替換細節(jié)進行了變動。
    rì`本由于中rì戰(zhàn)爭中rì`本沉沒了兩艘金剛級戰(zhàn)列巡洋艦以及兩艘伊勢級戰(zhàn)列艦，雖然伊勢號和rì向號已經(jīng)正在打撈，修復繼續(xù)使用是沒有問題的，但是rì`本歷盡東海大海戰(zhàn)后已經(jīng)認定航速過低的兩艦已經(jīng)失去了戰(zhàn)略價值，如其修復后繼續(xù)占用主力艦噸位不如趁此機會廢棄掉后替換新式戰(zhàn)艦，所以在談判中一口咬定這兩艘船已經(jīng)無修復價值，要求新造軍艦替換，而且死活不肯廢棄高雄號和土佐號這兩艦，甚至以退出談判為要挾迫使美國和英國答應rì`本繼續(xù)施工高雄號、土佐號這兩艘主力艦。
    這兩艘船加起來是八萬噸，而rì`本的主力艦噸位上限是四十五萬噸，因此還有三萬七千噸的空余，所以也就準許rì`本在1927年開工建造一艘新式戰(zhàn)列艦，新式戰(zhàn)艦必須符合條約戰(zhàn)列艦的規(guī)定，即噸位不得超過三萬五千噸，艦炮不得超過十六寸。
    由于rì`本堅持繼續(xù)施工高雄和土佐號，而這樣一來rì`本就會擁有兩艘加賀級戰(zhàn)列艦和兩艘天城級戰(zhàn)列巡洋艦，而這四艘戰(zhàn)艦都是高達四萬噸的龐大戰(zhàn)艦。為了制約rì`本的這四艘戰(zhàn)列艦，條約中英國和美國規(guī)定新建的C/D兩艦把開工時間從1931年提前到1927年，而且準許把兩艘戰(zhàn)艦把噸位上限放寬到四萬噸。
    如此一來說，這些戰(zhàn)艦建成服役后，美國、英國、rì`本三國所擁有的四萬噸戰(zhàn)艦都是四艘，誰也不比誰少了。
    隨后的法意兩國繼續(xù)打醬油的，噸位保持不變，反正現(xiàn)在這個噸位他們也還沒有填滿呢，再給他們多余的噸位也用不上。
    而上次華盛頓條約中作為小弟弟的中國這一次卻是成功的增加了海軍主力艦的噸位，從上一次條約的十五萬噸增加到二十萬噸，主力艦的噸位已經(jīng)和法國以及意大利持平。
    但是條約要求中國第二次開工的兩艘堯帝級戰(zhàn)列艦必須停工，因為這兩艘戰(zhàn)列艦是依照炎帝級戰(zhàn)列艦為藍本設計的，噸位都是超過了條約戰(zhàn)列艦的上限達到了四萬噸，而這個噸位是其他國家所不允許的，中國已經(jīng)有了兩艘超級戰(zhàn)列艦了，不管是英國還是rì本都不希望中國繼續(xù)擁有更多的超級戰(zhàn)列艦，這一點就連美國人都是保持反對的態(tài)度。
    這兩艘堯帝級戰(zhàn)列艦的命運堪稱是坎坷無比了，兩年前就作為紙面戰(zhàn)艦被設計出來而且也是開工了，去年的華盛頓海軍條約中被迫拆除，而等今年因為中rì戰(zhàn)爭的爆發(fā)再一次依照原設計開工，這剛鋪放龍骨，施工還沒兩個月呢就再一次因為海軍限制軍備條約而被迫停工拆除，兩次開工，兩次拆除，再也沒有其他戰(zhàn)艦比它們更悲劇的了。
    雖然這兩艘四萬噸的堯帝級戰(zhàn)列艦不允許開建了，但是目前中國的主力艦噸位是不足條約上限的，除去東海大海戰(zhàn)中戰(zhàn)沉的華太號重型巡洋艦外，目前中國海軍擁有主力艦包括：炎帝號、黃帝號、華武號以及兩艘在建當中的世廣級重型巡洋艦，這些加起來的噸位總數(shù)為十三萬噸，距離噸位上限還有足足七萬噸呢。而這七萬噸剛好可以讓中國開工兩艘三萬五千噸的條約型戰(zhàn)列艦。
    由于這兩艘主力艦并非替換艦，所以也就沒有限制中國的這兩艘主力艦開工時間，只要中國愿意而且也有錢的話，隨時都可以開工。
    以上的主力艦限制條約中，除了中國增加了五萬噸的噸位外，其他國家都沒有變化，具體的細節(jié)變化就是各國把替換艦的開工時間提前，而且英rì美三國把四萬噸的超級戰(zhàn)艦數(shù)量從兩艘提高到了四艘。
    作為爭執(zhí)最大的主力艦相關(guān)限制外，還有對于航空母艦的爭執(zhí)！