1955年以前，葵涌醉酒灣是一片樸素迷人的田園景色，隨著環球集團在這里投資了三個貨柜碼頭，讓這個昔日寧靜的港灣熱鬧非凡。
    港島葵涌地區，也成為世界貨柜航運的起源地，名聲大震。
    而環球碼頭公司因此擁有了巨大的名聲，所以這些年順勢在世界各地相繼投資貨柜碼頭；
    目前，環球碼頭公司擁有的貨柜碼頭達到了十五個，它們分別是：
    港島三個（葵涌123）、東瀛三個（東京港、大阪港、橫濱港）、星島兩個、馬來一個、南非兩個、英國一個、德國一個、巴西兩個。
    經過多年的發展，貨柜運輸開始趨向全球化，歐洲、地中海、北非、美國等國家已普遍使用貨柜船。
    然而，在處理這些大型的長方形貨柜前，有關方面必須先設置專用的碼頭設施，才能享受提升效率帶來的便利。
    而無疑，環球碼頭在這方面擁有很大的權威。
    不過遺憾的是，哪怕是貨柜運輸開始世界流行；
    但是目前為止，貨柜運輸還沒有跨過大西洋，更不要說有遠東地區到歐美的貨柜船航線了。
    這種遠距離的貨柜航行不僅僅需求航運技術，也需求業務、碼頭等各方面的支持。
    1961年，金秋十月。
    葵涌貨柜碼頭人潮洶涌，不少人正在觀望碼頭上繁忙的景象；
    他們當中有一些是港島的商人，此時吊運的貨柜就有他們的貨物；
    環球航運旗下的子公司——環球貨柜運輸服務公司，早已經實行按柜收費，不再按照重量收費；
    當然，為了考慮到有的顧客用一個柜比較浪費，所以環球貨柜運輸公司又允許幾個公司租賃一只貨柜。
    經過多年的運行，環球貨柜運輸公司已經開辟了多條貨柜運輸航線，唯獨沒有沖出亞洲，走向歐美。
    而就在今日，環球集團的貨柜船，將駛向歐洲，開辟集裝箱時代的新篇章。
    如果順利，這將是貨柜運輸真正的跨洋航行，后續將真正的進入貨柜時代。
    人群中也有很多記者，他們來自港島、東瀛，甚至還有歐美的記者，見證這一歷史時刻。
    人群中也有很多市民，他們則純粹是來看熱鬧的，他們甚至不懂今天的這個航行，意味什么；他們只是好奇，這種大柜子怎么裝到貨船上面去。
    看著一只只20尺柜被吊運到貨船上，這種場景還是讓圍觀的人很震撼。
    從最早的12尺集裝箱，發展到如今的20尺集裝箱，環球集團可是做了很多的試驗，最終確定了20尺貨柜作為其中一個標準。
    當然，這個標準在世界上還沒有統一，后續環球集團將為了這個標準，游說歐美的航運公司。
    制定標準，這是一個多么榮耀的事情，而環球集團應該有這個榮譽。
    “那里面裝的都是什么？”一名圍觀的市民好奇的問道。
    周圍人議論紛紛，唯獨沒有一個統一的答案。
    “我知道，報紙上有說，里面的貨物有成衣、紡織品、塑膠花、玩具；甚至還有東瀛的貨物，像電器之類的產品。”
    “東瀛的貨物怎么在我們港島的碼頭上？”
    “你傻啊！港島是轉口港，東瀛出口歐美的貨物，港島是他必經之路。”
    一時間，大家議論紛紛。
    ......
    很多英資洋行的大班也來到葵涌碼頭，觀察環球集團的一舉一動。
    “我們英資洋行應該也聯合起來，投資一個貨柜碼頭，以免未來落后于華商集團。”捷成洋行的大班開口說道。
    捷成洋行在后世名聲不顯，但確確實實一直存在港島，而且是一個比較大的洋行。
    不過，捷成洋行的話并沒有得到大家的贊同。
    作為怡和洋行兼九龍倉大班的凱瑟克，按道理此時應該感到焦急，畢竟葵涌貨柜航運碼頭，直接影響著九龍倉。
    但是恰恰相反，凱瑟克此時對貨柜碼頭毫不關心，甚至是不屑一顧。
    凱瑟克認為貨柜運輸未必能占據多大的份額，但是貨柜碼頭投資卻需要極大的投資。
    按照環球碼頭的經驗，一個貨柜碼頭需要上千萬美元；
    畢竟在1955年，環球航運的貨柜碼頭啟動資金就是1000萬美元。
    隨著時間的推移，人力物力的成本增加，一個貨柜碼頭的投入可能會在1200萬美元以上。
    這個投入對港島任何洋行，都是不可能的，哪怕是他們聯合起來，也未必能拿的出。
    在后世，港島是1966年才成立了貨柜碼頭委員會，然后因為投入太大，前景未明，一直未有行動；
    直到1969年才由歐洲的三個著名貨柜航運公司牽頭，匯豐、太古、捷成及嘉道理家族隨后加入；
    而作為九龍倉的主人，怡和洋行反而拒絕了加入；
    這件事情，一直讓怡和洋行后悔無比。
    看沒人回應自己，捷成洋行大班不由得暗暗失望，英資洋行也不團結啊！
    匯豐已經是徹底倒向華商那邊了，哪位華人做什么，匯豐銀行就跟著做什么；
    當然，也是利益驅使，匯豐銀行這些年跟著吳光耀，每年的利潤比匯豐銀行原本的利潤都高。
    換那個洋行，都得這樣選擇。
    .....
    此時，吳光耀正在陪同港督柏立基等政府官員，見證這次航運大事。
    “吳先生，你覺得我們港府是否應該成立一個貨柜委員會，研究航運新趨勢及港島的對策？”
    柏立基的話讓吳光耀心頭一震，這對自己可不是一件好事！
    “總督閣下，貨柜遠洋航行趨勢未明，再加上投資巨大，未必有人愿意加入進來，我的意見是再觀察觀察。當然，你可以去問問大家，愿意加入么！”吳光耀說道。
    不管怎么說，環球集團在葵涌已經有了三個貨柜碼頭，吳光耀還是不急的。
    而且就像吳光耀所說的那樣，就連歐美都還沒有普及，你覺得這些英資洋行敢投資嗎？
    柏立基自然知道吳光耀的想法，不過自己覺得吳光耀也說的很對！
    環球航運之所以敢率先開通遠洋貨柜航線，這是因為他們已經擁有了完整的技術，巨大的資金和資源支持。
    港島其它英資洋行，絕對沒有這個實力！
    匯豐銀行倒是有錢，但是現在已經被環球集團綁在了一起。
    “你說的有道理！是我太急了一點，還是等待形式明了，我們港府再成立這個委員會。到時候，還請吳先生來擔任這個委員會的副職，給我們提提意見！”柏立基退而其次的說道。
    環球集團在貨柜運輸上面，擁有足夠的經驗，港府自然想多倚靠一下；
    但是，港府絕不想環球集團，染指接下來的貨柜碼頭建設了。
    要知道，后世的葵涌沒有一家公司可以獨占一個貨柜碼頭，而環球集團已經占了三個。
    如果貨柜時代來臨，環球集團不知道要遭多少人羨慕和嫉妒；
    但是吳光耀不怕，自己有99年的租約合同，還有匯豐銀行這個盟友。
    吳光耀預估，等環球集團開通了到歐美的航線之后，五年之內就會引起大家的重視；
    到時候，也正是貨柜航運時代的來臨！
    而葵涌在后世有九個貨柜碼頭，也就是說還有六個貨柜會建立起來；
    不過吳光耀預估，港府可能不會再讓環球集團投中的；
    畢竟好處要給大家分，美國、歐洲、東瀛的投資商都會來此投標。
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