送完小孩，吳光耀和林月如來到中區碼頭，乘坐天星小輪渡。
    “太不方便了！應該在九龍和本島之間挖一條海底隧道，以供兩岸的車輛來往！”吳光耀說道，自己好像記得海底隧道應該在十年后會開通，一想到還要乘坐十年的天星小輪渡，吳光耀就感到頭痛。
    當然，還有個辦法，就是住在九龍！
    但是，吳光耀的豪華物業基本都在本島，自然要在本島常住。
    深水灣、淺水灣、白加道、半山、石澳這些地皮和物業都在本島。
    “海底隧道？那得花多少錢，港府那里舍得！”林月如挽著吳光耀的胳膊，緊緊的靠在一起。
    “花再多的錢，港府都不會虧本，你認為港府修好之后，有不收費的道理嗎？”
    “那倒是！”
    八點半，兩人來到長江中心商業體，然后分開，各自走向一幢商業大廈。
    林月如需要去百優集團，而吳光耀要去環球航運，兩個公司正好不在一個大廈。
    環球航運在1960年交出了一份滿分的答卷，全年盈利高達1.8億美元；
    而且這1.8億美元就躺在環球航運公司的賬上，隨時可以調用；
    至于貸款，早就還的干干凈凈了，甚至還投資了不少貨柜碼頭項目。
    1.8億美金的利潤，是由150萬噸舊船和355噸萬噸新船，在1960年所創造的利潤總和。
    而在接下來的一年（1961年），舊船已經減少到80萬噸；新船將在這1年時間內，逐漸增加155萬噸，達到510萬噸；
    船只總體來說是增加了，但是合同業務已經有60%的船只轉為三年期的合同，盈利只有短期的80%；
    總體算下來，船只增加了，盈利率降低了，所以利潤預估還是在1.8億美金。
    當匯豐銀行得知，環球航運在1960年度利潤后，匯豐銀行的高管久久合不上嘴巴，震驚之色浮于言表。
    1.8億美金的利潤，如果用來分紅，匯豐銀行可以分到4000萬美金，差不多2.3億港幣.
    而去年匯豐銀行一共盈利才2.1億港幣，居然還沒有環球航運的分紅高。
    當然，匯豐并不止匯豐銀行一個盈利的公司，而且匯豐銀行可動用的資金就太多了！
    但是不管怎么說，吳光耀旗下光一個環球集團，就已經超過了匯豐銀行和怡和銀行，成為港島最大的公司。
    匯豐的高管絕不想一個華人的公司，發展的比匯豐銀行還快；
    就像后世的70年代，怡和洋行要吞并和記洋行一樣，匯豐銀行就會從中阻攔，以免怡和洋行的規模超過了匯豐洋行。
    但是環球航運不一樣，吳光耀在1953年的時候，就拉匯豐銀行入股了，這就相當于把他們綁到了自己的戰船上；
    再加上環球航運做的是港島以外的全球生意，匯豐銀行在港島再NB，手也伸不了那么長！
    不僅僅環球航運，還有聯想電子、拉鏈產業、星耀酒店這些產業都不需要看港島任何公司的臉色。
    因為這些公司早已經脫離了港島，走向了世界。
    環球航運的辦公地點，位于大廈的頂上三層，共計70000平方尺。
    吳光耀沒有去自己的辦公室，而是直接來到了會議室，今天需要開了一個股東會議。
    環球航運高管和匯豐銀行代表都已經到齊了，看來就等吳光耀了！
    吳光耀看了看，匯豐銀行一共來了四人，看來這次他們以為是來分錢的，不然不會來這么多人。
    大家互相打了招呼，然后進入了正式會議。
    “大家也知道，環球航運在過去一年里，突破困難重重，取得了了不起的成績。”
    吳光耀的話得到了大家的一致認同，這幾年航運可不算特別好做，石油公司瘋狂的報復船主，死命的壓價，就像當初船主坐地起價一樣。
    但是環球航運顯然把損失降到了最低限度，這得力于當初的一切布局；
    在歐美市場，環球航運在蘇伊士運河期間，主動以折扣的形式來示好各個客戶；
    在東瀛市場，和老客戶、大客戶都簽訂了三年的合作備忘錄，前提也是折扣和保證船只供應。
    “那么去年的盈利該怎么處理，匯豐銀行可以先來提個意見！”吳光耀似乎一點也不急，根本不怕匯豐銀行說分紅。
    桑達士一愣，這么大的事情，這位居然不先開頭確定大方向，而是讓匯豐銀行來先講！
    沉默片刻，桑達士說道：“如果吳先生沒有購船計劃，這筆錢的60%就應該用來分紅！”
    吳光耀聽了，頓時覺得桑達士還是有眼光的，沒有直說要分紅！
    “當然是選擇買船，而且這一次還要大批量造船，我的計劃是再造200萬噸的船只。”
    吳光耀的話，讓會議室的匯豐銀行私人倒抽一口氣，大家喜氣洋洋的來參加會議，是準備來分后的；沒想到到頭來，還得搭上上億美元。
    所謂的貸款造船，并不是一次性由銀行支出貸款費用；而是銀行每月定額支付一定的造船費用給船廠，在造船的周期內（一般是18個月到26個月左右）付清即可。
    “吳先生，這樣是不是有點冒進!”桑達士質疑道，200萬噸載重量的船只，打造費用起碼得2.8億美金，再加上利息預估得3.3億美金上下。
    而環球航運只有1.8億的現金流，還得留一部分資金用于投資。
    “還是那句老話，做航運就是搶時機，晚一步就是損失了無數的利潤，還增加了無窮的風險。恩，有點像炒股票，前面的人已經賺了離場；后面的人跟進來，就屬于接盤。你們匯豐銀行其實也明白，航運業大有可為，不然就不會大舉貸款給其它的航運公司了！”吳光耀說完，笑瞇瞇的看著匯豐銀行幾人，臉上帶著一絲玩味。
    匯豐四人苦笑了一下，這位是在擠兌匯豐呢！
    “吳先生，我們匯豐銀行是金融機構，貸款是我們的主要利潤來源；自然不會拒絕那些有潛力、有資格貸款的船東。”桑達士說道。
    “哈哈，理解理解！我只是想表達，航運依舊是個充滿潛力的行業，我們環球航運需要大力發展；至于分紅，我覺得等環球航運達到1000萬噸的載重量以后再說吧！我相信匯豐銀行能理解，畢竟長期投資，利益將更大。”
    吳光耀說完，匯豐銀行四人眼神交流了一番，然后由桑達士開口說道：“恩，我們認可吳先生的眼光，愿意接受這個方案，并提供貸款。”
    匯豐銀行可不止僅僅賺了吳光耀的利息，他們還根據吳光耀旗下的航運、地產公司的晴雨表，進行一個貸款選擇。
    比如吳光耀旗下公司大舉發展房地產的時候，那么匯豐銀行對于地產貸款就要松的多，航運也是如此！
    畢竟，匯豐銀行是見證吳光耀發展崛起的！
    “恩，其實大家知道的，環球航運本身就身就一個8億美金的船隊，可以說是向任何銀行貸款都不成問題；而且，環球航運現在手握幾億美金的長期合同訂單，屬于低風險的公司；如此多的優勢，你們匯豐根本不用擔心任何問題。”吳光耀自信的說道。
    環球航運沒有負債，就是說明了環球航運的賺錢能力！
    想當初，匯豐銀行僅僅支付了1400萬美金加港島航空35%的股權，就獲得了22%的環球航運股份。
    如今這22%的環球航運股份價值高達1.8億美金以上，翻了十幾倍，而時間才過去8年。
    所以說，這筆投資應該是匯豐銀行至今為止，最好的一筆投資了。
    “那是，我們匯豐銀行一向看好環球航運，和環球航運是一個結盟的關系，自然要支持環球航運的擴張。”桑達士再次表達了匯豐的立場。
    此時的吳光耀，完全擺脫了匯豐銀行；吳光耀要是想貸款，銀行都得需要排隊。
    特別是美利堅的銀行，更是頻頻向吳光耀示好，希望能合作！
    吳光耀沒有拒絕，準備以后星耀酒店投資五星級酒店，就可以考慮美國的銀行！
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