1957年元旦剛過，吳光耀在環球大廈召開了股東大會，這一次連匯豐銀行的大班都邀請了。
    吳光耀、賀遠章、桑達士、蓋伊（匯豐大班）四人，在會議室準備開會。
    匯豐銀行的兩名代表有點興奮，大概覺得新的一年開始了，吳光耀準備拿去年賺的錢出來，給大家分紅了吧！
    自去年七月底到現在，環球航運在五個月的時間里，凈賺1.8億美元，而且這個行情還在繼續。
    就算把貸款全部還掉，也還有9000多萬美元的現金流；當然，吳光耀自然不會提前還清貸款。
    吳光耀把手中的四疊資料，分發給三人，自己留下了一份。
    這些資料首頁清清楚楚的寫著‘四億美金計劃！’，讓其余三人看了就膽戰心驚。
    半響，蓋伊率先不可思議的抬起頭，說道：“吳先生，你知道四億美金是什么概念嗎？”
    吳光耀好笑的說道：“我當然知道，我可是在最近的五個月時間里，為大家賺了1.8個億；那么我問蓋伊先生，四億真的很多嗎？”
    蓋伊愣住了，心里想到，是啊!
    這行情再來個四個月，不就有了四億美元了嘛？
    蓋伊之所以反應如此大，那還因為匯豐銀行在過去的一年里，全球凈利潤也不過4000萬美元。
    這十倍的差距啊，而且環球航運還沒有用到一年時間！
    好在，這種行情是幾十年難一遇的，不然匯豐銀行都想自己開航運公司了！
    當然，還得考慮航運大蕭條，那可是直接要倒閉一大片航運公司的行情。
    “吳先生，你覺得這個行情還會持續四個月時間？”桑達士追問道。
    吳光耀喝了一口茶，才說道：“還是那句話，我也不清楚；哪怕是再持續兩個月，我們環球航運就有2億美金的現金流，難道你們匯豐銀行還不肯貸款？”
    “可是，吳先生，就像你以前說過，這次事件以后，航運會陷入低潮，那么你為什么還如此瘋狂的擴張，我們完全可以穩定擴張，減少不必要的風險。”桑達士說道，這個四億美元的計劃太夸張了，要不是環球航運是這位的絕對控股，那么此時匯豐銀行兩位代表一定會跳起來反駁。
    “短暫的低潮而已，等我們造好船，早就恢復了正常水平。你們想想看，歐美的工業水平是不是潛力無限；比方說，汽車的保有量，那么覺得未來幾十年，會不會瘋狂的增加，歐美家庭都普及下來。總之，我預測在六十年代，歐美的工業將進入真正的蓬勃發展。那么憑借我們環球航運在這次事件的表現，恐怕以后歐美的航運界，環球航運就是真正的航運明星了......”吳光耀解釋道。
    這就是招匯豐銀行入股的壞處，當然相比壞處，好處那就更多了，以后匯豐銀行為了自己的利益，怕是英資洋行都可以出賣。
    “既然你覺得東瀛造船業已經趨于成熟，而價格又是歐美造船廠的80%，那么你這次為什么，還要在歐美打造兩億美金的船只？”蓋伊又問道。
    吳光耀的計劃書上面，設計到方方面面，問題多也很正常。
    “既然要在這些國家展開業務，怎么能不交好這些國家的政治人物，那么這個船只訂單就是一種拋磚引玉。造船業屬于重工業，用工很多，只要我們在一個國家打造幾艘萬噸船只，就能收獲好評一片。這就是所謂的投名狀，只有這樣，我們環球航運在這些國家才能更順利。而且，這么多船只，東瀛根本造不了。你們說呢！”
    吳光耀可是記得，董云浩在法國打造的1.5萬噸船只下水，來了一個副部長級別的官員，董云浩都不怎么滿足，覺得是法國對自己不重視。
    所以相反，造船業真的很受各國歡迎！
    吳光耀在東瀛已經造了不少船只，首相都到過兩次，內閣部長級別的官員更是次次都有一個。
    這些人對吳光耀那是極力討好，當然這里面還有一個原因，那就是吳光耀是最先在東瀛造大船的船主。
    東瀛這些官員自然是希望，以此為廣告，向全世界船只宣傳自己！
    這次的‘四億美元計劃’只是才剛剛立項，先期的工作是派遣團隊前往東瀛、英國、法國、德國、美國這五個國家打前站，先聯絡好這些國家領導人，因為吳光耀要成為這些國家的座上賓。
    如果那個國家不愿意接見吳光耀，那么不好意思，pass!
    當然，這基本屬于不可能的！
    哪怕是吳光耀不造船，憑借這次表現出來的航運實力，這些國家的領導人也會很有興趣。
    航運就是這個時代的運輸霸主，社會影響力極高！
    不然，倫敦王室也不會急著給吳光耀授銜，畢竟才二十多歲。
    半個月后，吳光耀收到了五國的邀請，紛紛表示愿意掃榻相迎。
    吳光耀此次的行程，足足花了二個多月，也是第一次見到這么多國家的領導人。
    四億美金的合同，也全部簽訂完成。
    其中在美利堅、英吉利、法國、德國，這四國一共簽訂了2億美元的合同。
    在美利堅簽訂的是7500萬美元訂單，共計9艘5萬噸的油輪，總載重量45萬噸；
    在英吉利簽訂的是7300萬美元訂單，共計9艘5萬噸的油輪，總載重量45萬噸；
    在法國簽訂的是2800萬美元訂單，共計6艘3萬噸貨輪，總載重量18萬噸；
    在德國簽訂的是2400萬美元訂單，共計5艘3萬噸貨輪，總載重量15萬噸。
    歐美四國的貨輪/油輪的總載重量，一共是123萬噸。
    在日本，簽訂的是2億美元的訂單，共計25艘5萬噸油輪，10艘3萬噸的貨輪，總載重量155萬噸。
    也就是說，四億美元買了278萬噸的載重量船只！
    這一次吳光耀沒有再低調，而是把東方報社的記者都帶在了身邊。
    所以，這兩個月環球航運和吳光耀在世界上，也掀起了一股熱浪！
    世界各國都在報道，畢竟這可是四億美元的生意。
    甚至有國家已經稱呼吳光耀為‘世界船王’，當然這只是一種新聞夸張；不說這些船只還沒有交付，就是交付了，在世界上也只能排進前三。
    重要的是吳光耀接下來，逐漸要淘汰二手船了，似乎到了1960年的時候，也只能維持在450萬到500萬噸的載重量。
    .......
    吳光耀回到港島，已經是四月初旬，距離蘇伊士運河重開，還有不到一個月時間。
    而此時，環球航運已經保證了9個月時間，盈利3.8億美元。
    回到港島，吳光耀知道自己的身份和地位，再度高了一籌，所有人看自己的眼神都帶著崇拜和羨慕。
    能和世界上幾個大國領導人會面，顯然已經是頂級商人了，雖然這位商人是去送錢的。
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