每一年的下半年都是部隊訓練演練集中的階段，上半年把基礎訓練都搞了，到了下半年就開始上戰術訓練、協同演練甚至演習，等等。</br> 具體到二師，白天飛戰斗特技，夜里搞夜航，絕對符合一線全訓部隊的風格。哪怕住在營區里孩子也難得見著爸爸，為什么，正是因為常年的高強度飛行。</br> 李戰已經有強烈的感覺——今年全師飛行員的平均飛行小時肯定會超出二百小時不少。他已經開始盤算著一年拉桿費有多少了。</br> 二師上上下下徹底沒有人把他當新飛行員看待了，除非在進行某個訓練科目的時候，突然發現李戰也是個新手，這才會想起來——哦忘了這小子是新飛。</br> 慢慢的，師團兩級領導都發現了一個他們其實早就知道的事實——李戰的飛行技術一流，對飛機的操縱達到了一流水準，很多動作都做得非常好，但是許多戰斗科目，比如空靶地靶的訓練，就明顯要生疏很多，甚至有不少科目的經驗為零。</br> 這才是人么。</br> 這也正是師團兩級把他排在戰備值班名單里的原因。</br> 同時也是他要跟著其他新飛行員一塊接受戰斗科目訓練的原因。</br> 殲-7系列有十幾個型號，既是當前空軍裝備數量最大的戰機，也是中國有史以來衍生改進型號最多、生命力最強的一款戰機。早期的幾個型號是沒有夜間作戰能力的，也不能打導彈，稱為白天格斗型，只能用機炮進行空戰，妥妥的上個世紀五六十年代的空戰模式。</br> 到了E型，情況得到了顛覆性的改變。變化最大的無疑是所謂的三角翼變雙三角翼，改良了低空低速和盤旋的性能，盡管相對而言依然很差。其次就是具備了夜間作戰能力，不僅能打導彈了，也塞了顆搜索雷達在機頭進氣口那個錐套里。</br> 總而言之早期型號和最新的批量裝備改進型E型，這中間有著二十年左右的技術差距，可以想象性能上的相差有多么大。</br> 李戰看過了二師過去的夜航訓練情況匯總后，驚訝地發現，四團的殲-7夜航訓練頻率是三個飛行團里最高的，然后是SU-27，五團的殲-8出動頻率最少。</br> 這證明了殲-7夜航性能非常的靠譜，比SU-27都要靠譜了。</br> 臨近六月，西縣的地面溫度是越來越高，夜間同樣的酷暑難當，近似無風，星光璀璨，倒是飛行的好天氣。李戰穿著夏季飛行服仔細檢查了一圈戰機后，已經汗流浹背，不過他必須要十分謹慎，哪怕他的機務組里有樓以望這位機務大隊副大隊長坐鎮。</br> 誰檢查誰負責，誰簽字誰負責。</br> 航醫室的醫生在飛行員的檢查報告里簽了名字，意味著醫生確定飛行員的身體情況符合飛行要求。同理，飛行員在機械檢查單上簽字，說明他們認可了機務組的工作結果，戰機是符合飛行標準的。</br> 夜航最怕的是什么？</br> 撞鳥、機械故障、雷擊、空中碰撞，也就是說，和白天一樣。對飛行員來講，首先要克服的是人類對黑夜的恐懼，對無關環境的恐懼。儀表飛行，指令飛行，盲操，這些飛行員的基礎技能，在飛行學院和訓練基地的時候已經搞得很扎實了，現在就是要派上用場的時候。</br> 晚八點，張雪陽雙機編隊起飛，大致呈現長機前僚機右側后的隊形，同時滑跑同時起飛，直刺夜空，省去了空中編隊的環節。李戰是跟著老飛們搞夜航的，因此也是要和長機聶劍鋒編隊起飛。</br> 雙機編隊起飛之所以不是呈縱隊，是因為后機如果吸入了前機的尾氣，會引起發動機震喘，容易引發空中停車。因此咱們平時看到的飛機編隊都沒有一架跟著一架的縱隊，而是傾斜著的隊形。</br> 編隊起飛對李戰來說是小菜一兩碟了。</br> 晚八點十五分，李戰和聶劍鋒雙機編隊起飛，WP-13F發動機噴射出橘紅色的尾焰，咆哮著離地，爬升后立即左轉調整航向270，幾分鐘后就到了海面上空。</br> 李戰看了眼抬頭顯示器，上面顯示出空速、飛行高度、航向寥寥幾種重要的飛行信息，比SU-27改進后使用的屏顯簡陋很多，和能夠直觀飛行姿態的殲-10用的屏顯比就更顯得落后了。</br> 使用的最多的時候是進行機炮射擊瞄準，用的就是抬頭顯示器，確切地說應該叫做平行瞄準武器系統。</br> 不過比起其他型號殲-7，E型的人機交互是要友好太多了，哪怕此時此刻李戰坐著的座艙依然充斥著一堆儀表，看上去簡直七國那么亂。</br> “洞三拐，我們過去。”聶劍鋒的指令從無線電里傳來。</br> 李戰回答，“洞三拐收到。”</br> 殲-7E機頭裝備的是測距雷達，比她老的型號干脆沒雷達，因此必須在地面雷達的協同下進行作戰，否則都是菜。測距雷達要在發現目標之后進行使用，得到與目標的相對距離，至于其他數據，只能依靠地面雷達指令。</br> 對地搜索、火控鎖定，對不起，沒那功能。</br>