，北美大唐 ！
    德意志革命的成功，誰(shuí)都知道跟大唐的大力支持是分不開(kāi)關(guān)系的。沒(méi)有來(lái)自大唐的先進(jìn)武器和各種物資支持，德意志革命是不可能取得成功的。正常革命中，大唐援助德國(guó)的物資是上萬(wàn)噸的，自然這些物資中有些是免費(fèi)的援助，有些則是貸款采購(gòu)的。
    援助德國(guó)的物資基本上都是在奧良港裝船，跨越大西洋運(yùn)送到德國(guó)的。除了一部分物資是彭州或者佛州當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或者庫(kù)存的，百分之七十的物資都是從西海岸運(yùn)送到東海岸的。畢竟大唐共和國(guó)的核心地帶仍舊是在西海岸，東海岸雖然發(fā)展比較迅速，但工業(yè)水平相比西海岸還是低一些的。
    唐人從西海岸將各種物資裝上火車(chē)，然后經(jīng)洛奧線(xiàn)鐵路送到墨西哥灣沿岸，從此裝船起航。不過(guò)由于大唐的經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，尤其是東海岸地區(qū)愈加繁榮，還有來(lái)自清國(guó)的華人移民的不斷遷移進(jìn)入，洛奧線(xiàn)在建成僅僅數(shù)年之后，就已經(jīng)出現(xiàn)了運(yùn)力緊張的情況。盡管大唐鐵路總公司不斷地加開(kāi)新的車(chē)次，并且采用更優(yōu)化的管理，在移民、正常經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸所需以及援德物資等多方面的需求下，洛奧線(xiàn)還是出現(xiàn)了吃緊的情況。
    解決鐵路運(yùn)力緊張有幾大主要辦法：提高車(chē)速、增開(kāi)車(chē)次、優(yōu)化管理。鐵路總公司在這幾大方面都在努力，不過(guò)顯然大唐政府對(duì)于過(guò)于依賴(lài)洛奧線(xiàn)鐵路是不滿(mǎn)意的，跟另一位面中的****的一面臨海，鐵路是溝通全國(guó)最主要的交通方式不太一樣，大唐本土橫跨大陸，坐擁兩大洋，海運(yùn)也是一個(gè)非常經(jīng)濟(jì)而且運(yùn)量巨大的運(yùn)輸模式。
    早在大唐剛剛建立的時(shí)候。白南等一眾大唐的戰(zhàn)略先行者，就已經(jīng)提出了建設(shè)溝通兩大洋戰(zhàn)略運(yùn)河，促進(jìn)東西海岸經(jīng)貿(mào)交往的想法。乃至于后來(lái)大唐發(fā)動(dòng)唐西戰(zhàn)爭(zhēng)。奪取新西班牙，特意從哥倫比亞手中拿走了巴拿馬地區(qū)。
    如今大唐建國(guó)已經(jīng)十七個(gè)年頭了。對(duì)于這樣一條運(yùn)河的需求越來(lái)越大，尤其在援德事件中，更加迫切了大唐建造這樣一條運(yùn)河的想法。客觀條件上，大唐奪取墨西哥已經(jīng)一年多，利用國(guó)革的力量在墨西哥進(jìn)行地方的梳理也日見(jiàn)成效。墨西哥人大多滿(mǎn)足于大唐的統(tǒng)治，并且生活水平和個(gè)人權(quán)利都有較大的提高，在墨西哥特區(qū)推行一個(gè)大型工程并不會(huì)受到太多的阻力。
    實(shí)際大唐一直都在論證建造兩洋運(yùn)河的工程可行性。穿越眾們清楚大名鼎鼎的巴拿馬運(yùn)河，不過(guò)在大唐全面掌控中美洲的當(dāng)下。大唐內(nèi)部存在兩種不同的方案。
    其一仍舊是修建巴拿馬運(yùn)河，這條運(yùn)河處于整個(gè)中美地峽的最窄的位置，僅有六十公里長(zhǎng)短。當(dāng)然它也存在自身的弊端，巴拿馬地區(qū)地勢(shì)起伏，而且沒(méi)有太多能夠借助的自然河流和湖泊，這也使得開(kāi)鑿運(yùn)河工程難度比較大，而且運(yùn)營(yíng)難度和成本都比較高。另一位面中修建巴拿馬運(yùn)河，其通行的船只噸位是受限的，所以才出現(xiàn)了巴拿馬型船，也就是載重在65000噸左右。能夠通行巴拿馬運(yùn)河的船舶。整條運(yùn)河設(shè)有六道船閘，需要進(jìn)行提水才能正常通過(guò)。每艘船通過(guò)運(yùn)河加上等候的時(shí)間大約需要15-20個(gè)小時(shí)，通行船只的數(shù)量也是有限的。
    其二方案現(xiàn)在是受到更多支持的方案。也就是開(kāi)鑿尼加拉瓜運(yùn)河。實(shí)際上開(kāi)鑿尼加拉瓜運(yùn)河的方案，在另一位面巴拿馬運(yùn)河開(kāi)鑿之前，一直都是西班牙最有興趣的方案。究其原因很簡(jiǎn)單，雖然尼加拉瓜地峽要比巴拿馬地峽更長(zhǎng)，但實(shí)際能夠利用的天然河道和湖泊卻更多。坐落在尼加拉瓜境內(nèi)的尼加拉瓜湖，平均寬度58公里，深度在23-70米，已經(jīng)大幅度縮短了地峽的實(shí)際陸地通過(guò)長(zhǎng)度。而尼加拉瓜湖流出注入大西洋的圣胡安河又直接節(jié)省了工程開(kāi)鑿量，經(jīng)過(guò)疏浚和加深之后。有能力通行大噸位的貨輪。所以實(shí)際尼加拉瓜運(yùn)河真正要開(kāi)鑿的，只有從尼加拉瓜湖西岸到太平洋海岸南圣胡安這一段19公里的河段。同時(shí)。這一段也存在天然河流，經(jīng)過(guò)疏浚加深和改道之后能夠直接利用。稍微有點(diǎn)難度的地方在于。運(yùn)河也需要經(jīng)過(guò)山脈，不過(guò)比起巴拿馬的情況卻要好很多。尼加拉瓜運(yùn)河在開(kāi)鑿?fù)瓿珊螅m然總長(zhǎng)度長(zhǎng)于巴拿馬運(yùn)河，而且可能通過(guò)量和通過(guò)時(shí)間也沒(méi)有太大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是這條運(yùn)河完全不需要費(fèi)力地進(jìn)行船閘提水通過(guò)，船舶可以自然航行通過(guò)。
    加上尼加拉瓜湖的廣闊面積，大量的航船可以在尼加拉瓜湖內(nèi)停泊進(jìn)行通過(guò)等待。不能忽略的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是航程較短，尼加拉瓜比巴拿馬距離大唐西海岸和東海岸更近，即便運(yùn)河的長(zhǎng)度增長(zhǎng)了，但是實(shí)際的航行長(zhǎng)度卻比通行巴拿馬運(yùn)河更短。所以尼加拉瓜運(yùn)河相比巴拿馬運(yùn)河還是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的。
    對(duì)于大唐來(lái)說(shuō)，以現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易量，中美的這條運(yùn)河不需要特別大的通過(guò)量，而且大唐現(xiàn)階段主流貨船都是一萬(wàn)多噸的散貨船和集裝箱船，并不需要格外大的通過(guò)性。但開(kāi)鑿尼加拉瓜運(yùn)河的投入更小、運(yùn)營(yíng)成本也更小，經(jīng)濟(jì)效應(yīng)也更好、運(yùn)輸效率也更高。
    這樣看來(lái)，開(kāi)鑿巴拿馬運(yùn)河的必要性就變得微乎其微了。大唐是不差錢(qián)，但是錢(qián)也要省著花，尤其是更另一位面中開(kāi)鑿運(yùn)河還有政治考慮不同，大唐在北美處于獨(dú)霸地位，而且完全控制以上兩個(gè)地區(qū)。另一位面里之后中國(guó)私企準(zhǔn)備開(kāi)鑿尼加拉瓜運(yùn)河，就因?yàn)槟峒永虾透缢惯_(dá)黎加的領(lǐng)土糾紛而無(wú)法利用圣胡安河，但顯然在這里大唐不會(huì)存在這個(gè)問(wèn)題。
    在德意志革命結(jié)束后僅一個(gè)月，大唐國(guó)會(huì)通過(guò)法案，成立國(guó)有的尼加拉瓜運(yùn)河公司，開(kāi)始開(kāi)鑿尼加拉瓜運(yùn)河，整個(gè)工程將在1791年年底破土動(dòng)工，預(yù)計(jì)耗時(shí)一年零三個(gè)月完成。(未完待續(xù)。)