美國人夏季公共場所空調(diào)打得低，最大的原因在于不少公司的職員是正裝上班，西裝領(lǐng)帶的，室內(nèi)溫度太高會熱得受不了。
    所以為了舒適，在美國很多地方，這室內(nèi)溫度都是保持23至24度。
    辦公室內(nèi)如此，商場如此，餐廳酒店也如此，時間一長，普通人家里也養(yǎng)成了這習(xí)慣。
    “星辰號”上同樣如此，動力強(qiáng)勁，發(fā)電機(jī)、制冷系統(tǒng)功率夠大，連無人值守的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)都接通有中央空調(diào):這會停機(jī)，等一開動，如果必要，連那的溫度都可以控制得比主人套房還要低！
    但對張楠來說，夏天環(huán)境溫度若是23攝氏度太冷了點，所以自己房間內(nèi)是要調(diào)高些的。
    老家到這會都還是絕大多數(shù)人家沒空調(diào)，夏天三十七、八度的溫度，都靠電扇過日子。
    要是再早個20年，絕大部分人家連電扇都沒，就靠一把蒲扇過夏！
    就這么過來的，就算上輩子進(jìn)入21世紀(jì)之后，家中夏季空調(diào)最低也就調(diào)至26度，開個二十七、八度時也常有。
    至于晚上睡覺，不是27就是28，連26度都會嫌冷。
    如今算是幾次見識了香江那邊夏季室內(nèi)20度以下的冷庫效應(yīng)，也在適應(yīng)妮可、珍妮等人的習(xí)慣，對于“低溫”的適應(yīng)能力是在增強(qiáng)的。
    吃完起身去浴室洗了洗手、擦了把臉，又回到書房，看到湯姆又來了。
    不多不少正好20分鐘，收拾干凈書桌，準(zhǔn)備將餐車推走。
    “幾點啟航？”坐下時順口問了句。
    作為一名稱職的大管家，湯姆隨時都掌握著船上他能知曉的那些個最新情況，問他沒錯。
    “上午九點至九點三十之間，先生。”
    “嗯。今天我不會再叫你，中午12點我會去用餐，不用特意準(zhǔn)備，就普通船員餐就行，你去休息吧。”
    “是，先生。”
    這次不是“屢教不改”式的回答，湯姆了解自己的雇主：在船上，當(dāng)先生一個人時，這日子過得除了房間特別大，還有不干活之外，雇主會過得比個普通水手還不講究。
    從紐約外海到這邊大幾百海里，巡航速度一流的“星辰號”都航行了一天一夜多。在過去的這兩天，艾倫先生除了早餐是自己送的之外，都沒讓準(zhǔn)備任何特別的安排。
    吃這一項上，都是船上提供什么工作餐，那就吃什么什么，連那個豪華到爆的主餐廳都沒用。
    按照先生的說法就是都一幫大男人，又沒外人在，坐下來慢慢吃沒必要，那是浪費(fèi)時間。
    而且吃個飯，十分鐘、二十分鐘就能搞定的事，一定要整得以小時計數(shù)，累不累呀！
    艾倫先生說又不是陪著家人來度假，就是查看查看工作，他都是在工作，那就得拿出工作的樣子和狀態(tài)來。
    這下，大家都輕松。
    正兒八經(jīng)吃正餐，不說侍者們和廚師，連有資格四平八穩(wěn)的坐下吃的那幾位，坐久了都可能嫌腰疼。
    湯姆走了，張楠繼續(xù)看資料。
    這次“深潛者號”的目標(biāo)是138年前沉沒的“中美洲號”明輪汽船，在十九世紀(jì)中期，那艘船常年往返巴拿馬東部海岸的港口與紐約之間。
    那年月巴拿馬運(yùn)河區(qū)還是片叢林，巴拿馬運(yùn)河還屬于將來式，但舊金山等地的人員如果要前往美國東海岸地區(qū)，大部分人并不會選擇橫穿大陸，還是走海路。
    沒辦法，美國橫貫東西兩岸的第一條太平洋鐵路貫通啟用，那還是1869年的事，在19世紀(jì)中期想橫穿北美大陸，遠(yuǎn)行者那可真是千山萬水、歷程艱難！
    糟糕的道路，山高水長加原始的自然環(huán)境，原住民可能造成的威脅，不時冒出的劫匪......那絕對是不會是令人愉快且輕松的遠(yuǎn)征！
    水路就輕松得多，除開大宗貨物運(yùn)輸需繞行遙遠(yuǎn)的合恩角之外，一般的人員、物資運(yùn)輸，基本就是在舊金山等地區(qū)上船，坐船至巴拿馬西部，然后穿越狹窄的巴拿馬地峽，之后再換船前往紐約等地。
    地峽，連接兩大型陸地之中的一個較窄的陸地地區(qū)，巴拿馬地峽是其最典型的代表之一。
    窄窄的地峽區(qū)域就算自然環(huán)境再糟糕，幾十公里的道路總比去橫穿北美大陸方便，更別說1849年那會，巴拿馬地峽就修筑了橫貫地峽的鐵路。
    船—短程火車—船，這是那年月美國人東到西、西至東的交通常態(tài)。
    “中美洲號”當(dāng)時就跑巴拿馬至紐約的航線，從下水伊始至出事沉沒，順利的跑了四十多趟。
    1857年9月，“中美洲號”又一次從巴拿馬東部港口出發(fā)前往紐約，這次船上載了總共578名乘客和船員。
    除了人員之外，船上還運(yùn)載了不少從舊金山調(diào)運(yùn)紐約，以穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)的一大筆黃金——1857年的美國正在經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)危機(jī)，幾家大銀行都不得不暫停了黃金兌換業(yè)務(wù)，因為金庫內(nèi)的黃金儲備空了！
    經(jīng)濟(jì)不好時，在紙鈔與黃金之間，無論哪個國家的人都明白該在手里拽哪樣，紐約那邊正等著這批黃金穩(wěn)定人心。
    船上的這批黃金儲備包括金錠、新鑄金幣和大量生金，而且477名乘客私人攜帶的黃金也不少，淘金熱潮不是說說的，總有不少人發(fā)財了。
    手上這份資料顯示，當(dāng)時船上的黃金重量應(yīng)該在9.1至19噸之間，一條名副其實的“黃金船”！
    但這趟“中美洲號”遇上麻煩了！
    在南卡州遠(yuǎn)海，“中美洲號”遭遇颶風(fēng)，船內(nèi)海水倒灌，蒸汽機(jī)熄火，盡管船長組織所有具有勞動能力的人去船艙人工盛水、排水，但在狂暴的大自然力量面前，人類的力量過于渺小。
    船要沉了！
    幸好此時有其他船從附近經(jīng)過，并勇敢的施以援手，可是“中美洲號”上救生艇的數(shù)量不夠，只能讓船上的小孩和女人先走。
    遠(yuǎn)航海輪上配備的救生艇不足以一次性運(yùn)走所有乘客、船員的問題，在那個年代其實就不是個問題，這個要命的缺陷得到重視并慢慢解決，那還是“泰坦尼克號”沉沒之后的事情。
    禍不單行，當(dāng)時風(fēng)還越來越大，前來救援的船被越吹越遠(yuǎn)，“中美洲號”又沉得太快，最后只有153名乘客和船員幸存，其余的425人遇難。
    在當(dāng)時救援時，由于時間緊迫以及救生艇能承受的重量有限，船長命令所有人必須拋棄所有行李，以便盡可能多的救人。
    船長的決定是正確的，人命第一！
    船上運(yùn)輸?shù)木蘖奎S金就這么著幾乎都全部留在船上，隨著不幸的425名乘客、船員一起，沉入南卡羅來納州外海的深深海底。
    私人擁有的不算，當(dāng)時船上單單官方調(diào)運(yùn)的黃金就有9.1噸，船沉的不幸消息傳至紐約，瞬間徹底動搖了公眾對經(jīng)濟(jì)的信心，1857年經(jīng)濟(jì)危機(jī)被瞬間放大、徹底引爆！
    沉船之后，幾家保險公司根據(jù)投保額度進(jìn)行了次傷筋動骨般的賠償，之后關(guān)于那艘沉船就再也沒有消息，一直留在傳說之中。
    直到十多年前，有個叫湯米-湯普森的工程師冒出來。
    那個湯姆經(jīng)過多年努力，在一百多個資助人、兩千余萬美刀的資助下，還真找到了“中美洲號”，并在1988年撈出了幾百根金條和大約7000枚金幣。
    不過麻煩來了！
    美國保險公司夠命長，一百多年了都還活著：好幾家保險公司開始找這個湯米-湯普森的麻煩:當(dāng)年“中美洲號”沉沒之后，保險公司就已經(jīng)支付過一筆賠償金，所以這些保險公司認(rèn)為這艘沉船上的黃金自己也有份。
    直到這會，那家伙還忙著打官司。
    張楠還有點記得手頭這份資料上沒記錄的東西:過幾年那個尋寶者會打贏官司，不過卻反手就把他那一百多個投資人給扔了！
    私下賣掉了黃金，然后跑路！
    當(dāng)夢想尋寶的男孩真的找到了黃金船，他卻變心成了海盜...
    自顧自逍遙去了。
    新世紀(jì)之后十多年才被警察逮住，這時候投資者們還發(fā)現(xiàn)，這湯普森還偷藏了500多枚金幣，那時候至少價值十幾萬美刀！
    盡管訴諸于法院，但是湯米-湯普森拒絕向任何人透露那500枚金幣的下落，并堅持說自己已經(jīng)失憶。
    而法院的判決也很簡單:只要他不說出那500枚金幣的下落，就不放他出去，并且每多一天就罰款1000美元，一年36萬5。
    可那個湯普森也是狠人，為了那些財富寧可失去自由，你愛關(guān)就關(guān)，咱就不說！
    奇葩的尋寶者，“富有創(chuàng)造力”的法官與法律，不過這一切也就是能用在湯米-湯普森那樣的小人物身上。
    星辰打撈公司這趟接著打撈，壓根不需要去理會那些個保險公司的麻煩，因為永遠(yuǎn)不會有人知道己方能不能撈起寶藏，更不會得知撈起多少。
    大公司有自己的銷售渠道，就算收獲巨大，也不需要像湯米-湯普森那樣經(jīng)歷無法保密的銷售過程。
    打撈環(huán)節(jié)更不會公開，而1988年那次，打撈船上人員組成復(fù)雜，根本不可能做到保密。
    讓人家都撈過一次了，星辰打撈公司就是去撿點零碎？
    不，1988年那次撈起的黃金，估計也就“中美洲號”上運(yùn)載黃金的二十分之一，大頭還在下邊呢——情報來自聯(lián)合力量，一名當(dāng)初全程經(jīng)歷打撈過程的高級水手試圖在黑市上出售這一信息，被聯(lián)合力量截獲，所以不僅得到了沉船的確切位置，還了解當(dāng)年打撈船上發(fā)生的事情。
    助于那個想在黑市上出賣信息的人最終怎么樣了，張楠并不關(guān)心，那么點小事不是自個這樣的大人物該去操心的。
    那人同馬丁-拜耳的情況不同，黑市交易，上不了臺面的操作，而星辰打撈公司歷來做事那可是出了名的正大光明與陽光，哪會做那些個齷齪事是吧，說出去別人都不信！
    九點一刻，龐大的“星辰號”游艇離開查爾斯頓的碼頭，過程中居然有不少小型私人游艇、快艇伴隨，這幫子海上閑人就喜歡這道道。
    不過出了近海沿岸沒多久，那些小船就跟不上了——“星辰號”很快就加速至30節(jié)的巡航速度，追不上！
    至于少數(shù)幾艘快艇，一看人家這是奔赴遠(yuǎn)海的節(jié)奏，自己跟出去喝西北風(fēng)呀！
    回吧。
    ，