“…這個步驟貌似繁瑣，其實很正常，也不麻煩，因為每個機場的地面加油工作人員都會熟練換算，出不了錯。
    可有個問題！
    新式的波音767飛機是在1982年12月才首次用作商業飛行，它是以'公斤'計算航程需要的油量！
    比如一段航程需要加注10000公斤燃油，結果那座中停機場負責地面加油的哥們還不熟悉這款最新式的美國產大型客機，一看表格上需要加的油量數字是'10000'，習慣性就給換算成了多年工作習慣運用的'磅'。
    而機長也沒仔細核對，拿到機場人員給的加油回執單一看，上頭清楚的有個'10000'就以為沒問題。更巧的是飛機油表之前就有點小問題，因為配件還沒運到母港機場就帶病執行航班任務，后果就是飛機飛了一半路沒油了，但油表上根本看不出來”
    查里茲-塞隆一臉的不可思議：“這也行?！”
    1磅差不多等于0.454公斤不到點，那個地面加油人員只給飛機加了不到實際需要值一半的燃油，這就讓飛機飛走了！
    這叫什么事！
    很多的小問題因為巧合湊到一塊時，要人命的來了！
    英制、公制，誰讓當初的英國曾經日不落，全世界都受到了它的影響，像在華夏，這生產榔頭的就是按“磅”計數。
    有些事情英制橫行沒問題，有些地方就是麻煩一堆：這七八十年代雇傭兵喜歡的FAL步槍都還有使用于英制、公制的不同型號，看著貌似一模一樣，結果一堆的零件不能互換，操-蛋！
    還有汽車的速度表盤，有些車的儀表盤上里外兩圈數字，一圈英里、一圈公里，看到人頭暈！
    地面上看錯限速路標大不了被罰款，天上就慘了！而這飛機飛到半路沒油的事，張楠是還記得一件，只不過貌似那起空難這會都還沒發生。
    應該是在十幾年之后，一架法國、意大利合資生產的雙渦槳支線客機掉進了地中海，原因是換了個新的油量表！
    那架飛機原本安裝的油量表出了點故障，飛行員讓公司的地勤維修人員換了個新的，可問題是這種飛機有兩個小型號，飛機是B型，卻給換了個A型的油量表。
    第二天執行航班任務的兩個飛行員到了駕駛艙做起飛前的準備，一看油量表…
    “奇怪，怎么這么早就給加好油了?”
    地勤那些人砸變得這么勤快了?
    油表顯示飛機里油箱內有三噸多燃油，但駕駛艙里找不到照理該有的一份加油人員留下的加油回執。
    問塔臺：“伙計，油加了，加油車的加油紙條呢?”
    塔臺那哥們回答：“找不到了?
    沒事，等你們回來補你們一張。”
    那張紙條要上交公司入賬、歸檔的。
    塔臺都這么說了，那就飛吧。
    突尼斯航空公司的飛機，飛行員駕機飛了趟地中海對面的意大利，當天要返回。
    抵達意大利之后，飛行員一看油表，還有1950公斤余油，回程機場不同、距離更遠點，保險起見就讓意大利的機場給再加了400公斤燃油，足夠回家的。
    高高興興駕機回國，不到半路…
    掉海里了，可那時候油表顯示飛機里都還有1800公斤燃油！
    最后一調查，突尼斯的那座機場當天上午壓根就沒給這架飛機加過油，塔臺把飛行員們給坑了！
    飛行員們自己也犯了點小錯，沒有嚴格按照規程來：問地勤加油部門要那張加油回執單！
    最要命的是那個全新的油量表！
    外形大小一樣的A型油量表是能裝上B型飛機，外殼上只有很小的一組數字區分：比如一個標注“2500型”，另一個標注“2250”。
    后果就是：就算那架飛機里沒有一丁點燃油，因為油箱內傳感器不配套的原因，油量表上也會顯示還有1800公斤燃油！
    所以當那架倒霉催的飛機離開意大利返程時，飛行員們以為飛機里有2350公斤燃油，其實只有可憐的550公斤！
    這飛機上的問題千奇百怪，反正張楠是有點慌，所以不管是他的私人機隊還是私人機場，這管理方式不僅使用了民航的那一套，連空軍的規程也在套用一些合適的。
    任何一個銜接環節都不能出錯！
    我可疑給你們業內最高的薪水，你們也得拿出最敬業的態度來！
    ……
    第二天一早的早新聞里就有了消息：主持人播報了幾名美國私人飛機飛行員的判斷，而且還真有人用空客A320的飛行模擬器做了試驗。
    速度很快，因為麥克等人昨天是在波爾多機場的飛行員公寓餐廳接的電話，這事張楠又說了要他們去聯系。
    同在公寓的其他世界各地的飛行員是不知道這情況是張楠發現的，但消息傳播速度極快，到天亮時，不少大型國際媒體和航空公司就都知道了！
    特別是有使用同A320同型號自動駕駛儀飛機的公司更是關注，就這一晚功夫，不止一家公司做了測試。
    結果就是“3.3度”變成了“11度”！
    還有放馬后炮的：有兩家航空公司的不愿意透露姓名飛行員爆料他們也曾經碰到過這樣的問題，飛機降落過程中一出云層，結果發現高度比預計的要低上一大截！
    還好他們還有高度，改用手動駕駛后避免了危險的發生，但就是沒搞明白原因，公司也沒引起重視。
    飛行員們自己當時注意力不集中，也不好意思說得太明白。
    那架法航的A320就沒那么走運了，沒了高度，撞山！
    好吧，麥克等人狠狠得踩了一腳空客，也給波音提了個醒，但總體而言歐洲的空客和法航要頭疼一陣，波音還是笑哈哈的：在上午張楠帶著人挖第二個埋藏點時，波音公司的銷售部門甚至打來了感謝電話。
    簡單呀，張楠是他們的優質客戶，他不僅用波音制造的私人飛機，都還是美國航空的大股東，他的飛行員發現了這一安全隱患，當然是個聯系一下、聯絡聯絡感情的好機會。
    沒去再關注要傷腦筋的法國人，注意力集中到挖掘上：坑不大，里邊也是個基本腐爛完的木箱。
    箱子原本很厚，殘留的木板不少，里邊的東西沒讓張楠失望：一堆的王冠，還有件包裹著厚厚不明物質的物品。
    張楠沒先理會王冠，取出那件長寬高大約50乘40乘16公分的物品后，有點感慨得說了句：“沒想到，原來中世紀的歐洲也懂這個辦法。”
    “這是什么?”
    阿佳妮看著這個體積老大、外表就像糊著一層褐色不透水膠泥的物件問。
    “這是本書！”
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