在魔都陽山港，這個今年剛剛建造完成的世界級港口，今天匯聚了全世界的許多媒體。單只是一個港口，當然不會這么引人注目，但是今天這里要舉行一個新船命名交接儀式。
    如果說是一艘航~母，那么吸引全球注意很正常，畢竟這是海上霸主級武器，但絕對不會允許如此多的媒體報道。但今天交接的，不過就是一艘貨輪罷了，可是這艘貨輪，卻是全球最大的貨輪！
    曾經全球最大的貨輪，是南洋的諾克·耐威斯號，一艘超大型的原油運輸船，曾被命名為海上巨人號，是島國的住友重機械工業株式會社設計制造。
    不過這個諾克·耐維斯號，上個月剛剛宣布報廢，而實際上這艘船在這兩年的運輸成本也不斷攀升，耗油量太高，維護和運營成本居高不下，已經賺不到錢了。
    于是這世界第一貨輪的頭銜，大家還在爭搶的時候，華夏這邊發出了公告，一艘長度超過四百米，寬度達到六十米，高度超過七十三米的超大型貨輪已經生產完成，滿載集裝箱數量，達到了一萬九千五百三十個，為歷史之最。
    還有一點，這艘貨輪上，承載了最大體積的雙槳發動機，雖然馬力不是最大，但用在這個貨輪上剛好合適。
    這艘船隸屬于泰華控股集團，今天不只是華夏船舶重工這個設計、制造商的代表、泰華控股集團的代表，就連華夏領導張瑞強也來了。
    張瑞強被邀請致開幕詞，他推辭了一番，就走到了臺上。看著臺下那么多企業代表、媒體代表們，張瑞強非常激動。
    曾經華夏的造船業是何等的落后，距離發達國家，差距在二十年以上。而如今呢，華夏已經能夠自己設計制造全球最大的貨輪了。
    并且這個自己設計制造，完完全全是華夏人自己完成的，沒有與國外造船企業合作，沒有請國外的設計師，這讓他感覺分外自豪。
    華夏船舶重工，國家雖然給予了不菲的資金投入，但實際上，更多都是為海~軍軍~事裝備服務的，民用只是作為輔助。
    后來才跟國外的那些船廠學習，兩手發展，軍~用、民用同步進行，用民用的收入，補貼軍~用的投資。
    而當這家企業打報告，說要建造全球最大的貨輪時，張瑞強他們是不相信的。
    一個是覺得華夏的技術還沒有國外那么強大，尤其是比不上島國和南韓，至于歐美那邊，倒是可以相提并論了。
    另外也是覺得建造這么大的船，賣給誰去？他們都想看看，是哪個海運集團下的訂單，為什么他們之前不知道？
    當他們看到那個下訂單的企業名字時，都愣住了。不是他們以為的國資大企業，而是泰華控股集團，馮宇的企業。
    他們都很好奇，泰華控股集團，不是沒有物流貿易嗎？如果說是建造一艘運輸礦產的船，那還比較正常，畢竟馮宇控制著全球最大的礦產集團。
    礦產運輸，肯定主要就是用貨輪，但是運輸礦產的貨輪，和這種用集裝箱運輸的貨輪是不一樣的，運礦產的是散貨船啊。
    有人問，是不是馮宇幫別人訂購的？但是馬上就被其他人否了，這上面寫的清清楚楚，是自用。
    如果真是幫別人訂購，那干嘛用泰華控股的名義？他們又不是不允許賣船，何況是民用的，這是正常的貿易啊。
    張瑞強給馮宇打了個電話，問問這里面是不是搞錯了。馮宇直言沒錯，這個船就是按照他的要求定制的。而且一艘不夠，他需要至少五艘。
    由于他給的價格很高，所以華夏船舶重工的合同上注明，他們的訂單擁有優先權，會第一時間建造完成，這一艘交付之后，剩余四艘會在三年內完成交付。
    雖然說泰華控股集團本身沒有物流業務，但是誰說就一定不能開展呢？
    他們與風雨物流、順風物流在米國開的物流公司，這不是已經開業了么。這個船，就是用來往返米國和華夏的商船。
    光是泰華控股集團和風雨控股集團旗下的那些子公司貨物，就能保證這個貨輪不缺運輸訂單，如果加上國際物流業務展開后，一艘船遠遠不夠。
    他們這一艘船，比得上之前的兩艘船，運營成本，卻只有之前兩艘船總和的百分之七十，光是這部分，就能節省多少成本，增加多少利潤呢。
    如果是之前，那么這艘大船要想在米國停靠可不行，吃水要接近16米深，米國那些港口根本達不到。
    而如今就不需要擔心了，已經有一個碼頭泊位改建完成，可以停靠這種巨型貨輪。這第一次航行，就是華夏魔都到米國洛杉磯，途徑島國停靠一下，裝卸一些貨物。
    張瑞強發表完開幕詞之后，交接儀式開始、華夏船舶重工集團的董事長與宗慶先進行簽字交接，這艘定制的目前世界第一大貨輪，被命名為泰華號。
    站在泰華號邊上，任何人都會感覺到自己的渺小。所有人的目光，都注視著這個龐然大物。
    有航運專家曾研究過，1.8到2萬個標準集裝箱的貨輪，未來會是海上的主流。承載量大，運營成本低，會是所有海運公司的選擇。
    理論上再大一些，比如達到2.2到2.3萬個標準集裝箱的貨輪，以現有的技術，應該也可以生產制造出來。
    但是為什么沒有公司訂購呢？是價格太貴嗎？不，是因為沒有港口可以停靠。
    米國就不說了，馮宇和李超人他們投資之前，西海岸連一萬二貨輪的港口都停不了。亞歐這邊港口發展更好的地方，也很難停靠這么大的船，改建碼頭的成本太高，未必劃算。
    未來風雨物流、順風物流都各需要兩艘這么大的貨輪，隨著這些貨輪在全世界各地的停靠，這兩家物流企業的名號，也會越來越響亮，業務也會開展的越來越好。
    媒體不斷的拍照采訪，一些企業的老總，已經開始跟華夏船舶重工的董事長溝通，這艘船的造價多少，運營成本大概多少，如果合適，那么他們也會訂購。
    看到這些情況，張瑞強很是振奮，華夏的造船業，崛起了啊！
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