污水治理委員會任命的測量員巴瑟杰為倫敦下水道的治理設計方案，巴瑟杰經過數月的調研，提出了利用泰晤士河的潮汐將有意建成坡度的下水道中的污水排入泰晤士河口的方案。【全文字閱讀】這個方案很天才，當泰晤士河退潮時，將把污水全部帶走，然而，委員們有理由懷疑，萬一時間拿捏得不到位，污水倒灌進泰晤士河，那就慘了。
    身為委員會主席，唐寧決定再次推動科技往前發展，提出污水處理方案，用生物膜凈化污水，凈化工廠建在倫敦東郊，巴瑟杰的線路的中點，并稱，經過生物膜凈化的污水用眼睛幾乎看不出與干凈河水的區別，這么一來，可以將污水倒灌的風險化減到最小。委員們不太相信有這種好事，答應給唐寧一點時間去研發他的生物膜。
    生物膜法是一種處理污水的好氧生物方法。特點是微生物附著在作為介質的濾料表面，生長成為一層由微生物構成的膜。污水與之接觸后，其中的溶解性有機污染物被生物膜吸附，進而被氧化分解，轉化為h2o、h3和微生物細胞質，污水得以凈化。生物膜法通常無需曝氣，微生物所需氧氣直接來自大氣。
    總的來說過程如下：污水經市政管網收集進入處理廠，由隔柵過濾去除其中較大的固體物，如泥沙、紙張等，然后進入第一級沉淀池。污水在預沉池中停留數小時，待其中固體污染物沉降后，進入二級生物化學處理反應池。反應池為好氧型曝氣池。在曝氣池中大量通入空氣以促進好氧細菌生長。細菌以水中有機污染物為食，大量增長后形成污泥狀懸浮物。此時將污水引入第二級沉淀池，將細菌和其他微生物為主的污泥沉降。處理后的污水在視覺、嗅覺上可以達到與清水相近。
    唐寧要做的就是把這個過程用他最愛的小模型展示出來，這一次很多工序都要戴上口罩，唉，沒想到要干這種臟活兒，公務員的活兒不好干！
    終于要進軍微生物界了。這門技術的核心就是要使用培養器皿來篩選出最合適的好氧微生物。唐寧將一個小圖書館改成了微生物實驗室。而此時，小功率的風力發電機已經能夠把他的整個莊園照得燈火通明，甚至路燈都有，賊都不敢來了。
    在唐寧的污水治理委員會里，有兩人反對在建造下水道的時候同時規劃地下電纜和供暖、供氣管道，因為這會增加相當大的開支。唐寧就帶他們來自己家看這些電燈，劇透未來，說：“將來，每家每戶都都會用上這樣的電燈，倫敦人民從此不再被火災困擾，電的使用會是多的。”
    反對黨一號：“那么電纜建在地面上不也是一樣的嗎？便宜很多，而且不知道什么時候才用得著那么多的管道，我認為還是不要浪費下水道專款的好。”
    唐寧：“這就好比修鐵路的時候遇到了一座山，是開鑿隧道好呢，還是繞過去好呢？表面上看起來是繞過去比較省錢，但是這么一來就會讓鐵路變慢，浪費的是旅客的時間，而且是永久性地浪費。地下電纜更耐用、更安全，還不影響城市的景觀，從長遠來看更劃算。倫敦是世界中心，咱們要給小兄弟們做出表率。電力的使用會發展很迅速的，你們看，法拉第先生都全職在給電力公司搞研發，這日子不遠了。”
    兩個反對黨其實對史上第一慈善家相當地尊敬，而且唐寧這么煞有介事地請他們到家里來見識未來的電燈，誠意十足，他們終于無話可說了。
    他們也是第一個見到污水處理廠小模型的人，對于微生物的神奇能力驚嘆不已，那么骯臟的污水居然毫不費力就清理得干干凈凈，使他們對唐寧的污水處理廠信心十足。
    唐寧說：“我們從泰晤士河周邊開始開鑿下水道吧，用最快的速度把這個開放式的下水道大大的改善。現在冬天空氣不流通，在國會大廈都能聞到泰晤士河的臭味兒了。”
    數日之后，經過全體委員會成員的同意，預算高達300萬英鎊聲勢浩大的下水道工程開鑼了！
    而此時，另一個治理環境的計劃又漸漸在唐寧的腦中成型——交通工具。當時最好的私人交通工具就是馬車，它不但貴、難維護，還要雇傭車夫，更是污染環境，因為有馬糞。唐寧最恨污染環境的工業產品，他不準備按照科技發展的規律去發明內燃機，那是一種落后的科技，它的尾氣難聞有毒害，而且更沒治的是四沖程引發的噪音。唐寧準備直接發明綠色能源時代的——燃料電池引擎。
    燃料電池使用氫或者烴類燃料（主要是以甲烷為主的天然氣），與空氣中的氧發生反應產生電力，因此，燃料電池更像是小型發電廠，并對攜帶的能量限制跟內燃機一樣——油箱的大小。
    內燃機的原理是將蘊藏在汽油、柴油中的化學能轉換成熱能，再經過經典的四沖程轉換成機械能，由于其過程大量的能量以熱能的形式浪費掉，所以能量轉換效率并不高，為10-50%。而燃料電池是從氫或者天然氣、煤氣轉換成電能，再從電能轉換成機械能，其中電能到機械的轉換效率很高，只要超過200瓦的電機轉換效率就能輕松達到99%，以至于燃料電池的轉換效率可高達85%。
    燃料電池技術比蓄電池更優秀的地方在于它的能量密度更高，電池車將長期受到這問題的困擾，相同重量的燃料電池一套能跑600公里的話，蓄電池就只能跑60公里，差距巨大。隨著功率的增加，蓄電池更是力不從心。
    燃料電池的問題在于不直觀，成本高，維護不易，但內燃機沒有普及的年代在唐寧的操盤之下異軍突起也許能部分解決這兩大難題。在科技發展史上，早在1830年代就已經有人提出了氫氧燃料電池的理論，使用鉑粉做陽極反應催化劑是很長一段時間這種技術得不到大規模應用的原因，因為鉑又叫白金，是貴金屬。唐寧的重要手段就是采用幾乎100%回收的方式以降低貴金屬成本。（http：/／.）。
    使用含碳的燃料容易造成碳積，維護成本更高，但如使用甲醇這種液體，他的運輸和儲存將十分便利。氫是宇宙中最輕的元素，就算是最密閉的容器，放置久了也會逸空，它的好處就是最干凈，設備不容易發生化學侵蝕。
    唐寧準備取兩者之長，以甲醇為運輸、存儲的載體，將來煉油廠的主要產品不再是汽油、柴油，而是以甲醇為主。使用燃料重組的方式在加氫站把甲醇變成氫。越復雜的烴類裂解所需的溫度越高，甲醇重組需要300攝氏度，汽油則高達800度。溫度高就意味著要加散熱風扇，噪音就會出現，所以唐寧不希望每一臺車上都有自己的燃料重組設備，最多長途大客車和卡車配備，遠期的電力火車和輪船配備，城市小車就不必了。
    燃料電池是一門復雜的技術，真正的實用化是要到阿波羅登月的時候為了解決電力和水源問題才應用上，二戰時德國的潛艇為了控制噪聲躲避聲納也用過。它涉及到化學熱力學、電化學、電催化、材料科學、電力系統及自動控制等學科，相當有利于唐寧的公司長期壟斷市場，當他不再壟斷時，恐怕世界上已經是燃料電池引擎的天下，烏煙瘴氣、引擎轟鳴的內燃機汽車的地球也許永遠不會再現，這是唐寧建設美好人類家園做出的偉大與大膽的貢獻。
    這估計都是三、五年之后的事了，唐寧最先要完成在私人交通工具上的技術積累，從發明自行車開始。</br>