進入對面的大廳，杜中宵指著旁邊墻上的圖畫道：“相公，這就是我們這里做的車架。一架車到底需要哪些部件，哪些地方最重要，一切都清清楚楚。”
    圖是杜中宵自己畫的軸測圖，并不詳細，但讓工人了解車的結構足夠。用后世的話說，這里最重要的產品其實是車的底盤，上面的車箱造的很粗糙。
    從墻上的畫，鄭戩大致看清了大車的構造。其實就是一根長軸，兩個車輪，軸嵌在車箱上面。
    這些具體的技術細節，鄭戩沒有多少興趣。見里面工匠忙碌，信步走了進去。
    迎面是一座從外面伸進來的水力鍛錘，鄭戩見了指著對杜中宵道：“此打鐵之鍛錘極是好用。自那個陶十七到了相州，制了多具，甚是得力。前些日子中書畫了圖形，發到各路，讓依樣制造。”
    到相州做了官，陶十七跟以前不一樣了，杜中宵這里學來的東西，很多都被他用到實際中。水力鍛錘是效果最明顯的，朝廷特意畫圖騙成冊子，下發各路。只是有哪些地方真正用了，還值得懷疑。
    見到個熟悉的東西不容易，鄭戩湊上前仔細觀看。只見一邊有匠人把筷子粗的鋼條，燒紅了之后截斷，便有工匠及時撿起來，放入一個圓盤樣的模子的窠臼里。放得滿了，放到鍛錘下，鍛錘落下，把里面的短鋼條壓成小圓柱。拿起模子一抖，放在一邊。
    鄭戩是個不喜歡說話的人，看不明白，也不向杜中宵詢問，只是看下去。
    再后面，又有匠人騎馬一般，前面一個小臺子，拿起短柱放上去，兩邊一頂夾住。兩腿用力，臺子上夾短柱的地方便飛快旋轉起來，旁邊一個鋼尖，把這些圓柱削得光滑無比。
    削完了，后面又有淬火的地方，給這些小圓柱淬火。再后面一道，又是跟前面一樣，把小圓柱再次夾起來，只是這次不用鋼尖，而是用精細砂布，把圓柱打磨光滑。
    鄭戩看得津津有味，一直看到最后，這些小圓柱一一裝到帶孔的銅架里，裝到鋼圈里。
    最后看著一個裝在一起的圓杯裝零件，鄭戩問杜中宵：“知軍，這是什么東西？用在哪里？看做起來如此麻煩，想來價錢不菲。”
    杜中宵道：“相公說的不錯，此物確實價錢昂貴。我們賣的車，值錢就值在這些小東西上了。此物為軸承，又名軸受，裝在車軸的兩端，車輪便就轉得飛快，又不費力。”
    這是最簡單的圓柱軸承，這個年代的精度不行，只好做得粗大笨重，原理是一樣的。技術上并沒有什么難度，關鍵在要用上好的鋼材，不然不如木軸配鑄鐵軸套。使用了這種軸承的大車，才能拉幾百過千斤貨物，不然一匹馬哪里拉得動。火山軍產的大車，現在多是一匹馬拉，好路上大約拉千斤左右。最大的是三套馬車，中間一馬駕轅，兩邊各一匹馬拖拽，可拉兩三千斤。這樣的大車，不用軸承，那是動也動不了的。有了軸承，車就經久耐用，不然拉重物，用不了多久車軸就壞了。
    車的載重與軸承密切相關，沒有滾動軸承，軸的支撐點被車壓得變形，極難拉動。大車需要用多個輪子，分擔負荷，便就與此有關。如果軸承技術過關，輪子當然是越少越好，減少了各軸各輪之間寄生功率的消耗。中國北方曾經的三套馬車，關鍵就是膠輪、軸承，三匹普通的馬可載重數噸。這個年代膠輪沒有辦法可想，只能從軸承動手，一車拉千斤以上就非常可觀了。如果用上彈簧減震，可以拉得更多些。
    有了這種大車，才有修路的動力，不然把路修得寬敞筆直沒有價值。只走手推車，只要羊腸小路就可以了，人背和畜馱更加簡單，只要能走路就行。
    杜中宵也是有了實踐的教訓，才在軸承上下功夫。剛開始制的大車，是用木軸配鑄鐵套，經過潤滑之后輕載還好，一旦重載，馬拉起來非常吃力，而且木軸很快磨壞。改用鐵軸，價錢上去，潤滑的效果卻差了許多，軸頭全部浸在油里，壞的也非常頻繁。
    鄭戩點了點頭，雖然不大明白，卻不詢問，接著看下去。
    后面是制車軸，用的熟鐵，也接過了一道車削的程序，兩頭光滑。
    到了最后，把前面制好的軸承砸進車輪留出的槽里，兩個輪子裝到車軸兩端，一臺大車的底盤便就制好了。這就是大車最關鍵的部分，至于車箱，便就是木匠活了。貨車不講究，直接使用雜木制造。
    鄭戩看著匠人把裝好的底盤從大廳里推到外面，跑得飛快，點頭道：“此車看來不錯，輪子轉得極是輕巧。知軍，像這樣一輛車，可以拉多少貨物？”
    杜中宵道：“回相公，平常不堪騎用的駑馬，可拉八百到一千斤的樣子。若是用好騾子，可以拉到一千五百斤，遠勝牛車。有了這車，貨物從火山軍到保德軍，費了不多少錢。”
    鄭戩吃了一驚：“能拉這么多么？如此一天幾十里路，馬還不就廢掉了。”
    杜中宵拱手：“裝了這輪子的車可不會如此。一般拉著貨物三十里一歇，一日可行六十里，歇一夜之后上路，馬便恢復如初。當然，若用騾子，就要更加好些。”
    騾子駕轅馬拉套，騾子比馬溫順，三套的馬車中，中間用騾子，可以省許多力氣。在汽車不普及的年代里，這種馬拉的貨車曾經在中國北方非常常見，支撐起了龐大的物流系統。
    鄭戩點了點頭，將信將疑。杜中宵說的有兩點讓他重視，一是可以拉千斤，再一個不用好馬。現在河東路運送糧草，多是靠人背馬馱，成本高昂得嚇人。一人一馬拉千斤，日行六十里，向麟府路運輸糧草的成本一下子就降下來了。而且這車不必用好馬，河東路這里馬匹很多，采買容易。
    沒有汽車的年代，馬車曾經是中國北方最重要的長途運輸工具，可比于南方的船。本地化的騾馬耐粗飼，車夫只要帶些少精料，沿途喂干草，就可以奔波數百里，極其方便。如果有了公路，再用上膠輪就更不得了，一車可以載重數千斤。這個年代膠輪沒辦法，土公路還是可以的。
    鄭戩把這數字牢牢記在心里，想著用什么辦法，把火山軍這里的經驗推廣出去，讓河東路各州多造大車，廣修道路。至于這工場里最有價值的，工廠化的生產方法，鄭戩直接無視了。
    其實在杜中宵眼里，軸承制造過程的價值還要大于馬車。這就是最簡陋的工廠，產品單一，工藝簡單，如果能把所有的輔助體系，比如設計、管理、生產等等全部配齊，一個標準化工廠就建立起來了。
    一些簡單、常用而又非常有價值的零件，都可以這樣生產，大工廠、家庭作坊都適用。這樣一個體系，對社會的價值是無法估量的。可惜現在杜中宵的地位，僅能制做粗糙簡陋的一種軸承，支撐著這里做些粗大笨重的馬車。更復雜的東西，就超出能力范圍了。
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