正值下班高峰期，京城地鐵站人如潮涌，對于京飄們來，地鐵絕對是最實惠、便捷的交通工具，唯一美中不足的是，地鐵站附近的房租實在太貴，要想租到便宜些的房子，起碼要離開地鐵站三公里以外。
    當然，京城的房子即便是地鐵站三公里以外也不便宜，許多京飄只能住京郊甚至是廊坊，每天的通勤時間要兩三個小時，有的甚至要5個小時，為了不遲到，每天天不亮就要起床趕第一班公交。
    不過在公交與地鐵的銜接當中，總有空白地帶，以往這段路他們只能靠自己的雙腳來完成，而且為了不錯過下一趟交通工具，他們往往需要一路小跑才能趕上。
    現在有了共享單車之后，這個過程就輕松多了，而且各個共享單車品牌也正在大肆進行免費推廣，對于廣大上班族來，共享單車的確解決了他們的痛點。
    不過面對形形色色的共享單車，上班族們并沒有什么特殊的偏好，基本上是有什么用什么，所以地鐵出口附近擺放共享單車的區域就成了兵家必爭之地，原本青橘在這方面有著絕對的優勢。
    因為青橘的調度速度最快，能夠在最短的時間把周圍閑置的共享單車搬到地鐵站出口附近，然而最近ofo跟摩拜也反應了過來，開始加強了共享單車的調度。
    地鐵站出口附近能夠拜訪共享單車的區域就那么多，三家的調度員為了“爭奪地盤”自然少不了摩擦。
    一開始大家還算比較克制，畢竟都是打工的，何苦相互為難，不過自從ofo跟摩拜都下派了區域經理之后，情況就開始有些失控了。
    為了完成公司的任務，區域經理自然要給調度員下達任務，例如每天調度多少輛車，有效調度率之類的，在這些指標的壓力下，調度員只能趁對方不在的情況下，把別家的車子搬走，擺上自家的共享單車。
    然而，你要完成任務，我也要完成任務，發生沖突自然也就在所難免，一開始都還只是口頭上的交鋒，但是時間久了，心里難免窩火。
    于是，給對手車胎放氣、把輪轂砸歪之類的動作也就難以避免的發生了，一時間ofo、摩拜、青橘三家的共享單車損壞率大大提高。
    對此，程偉很是惱火，在他的示意下，青橘又增派了調度員的數量，在一些人流量大的地鐵口增派巡邏，遇到有競爭對手損壞己方共享單車的立即上前止住。
    然而，這樣一來并沒有阻止相關情況的發生，反而引起了三家調度員之間的肢體沖突。
    短短半個月時間，光是京城就有四起共享單車調度員之間互毆甚至是群毆的事件發生，警方立案兩起，五人拘留十五天，并且還讓各自京城分部經理去了警局寫了保證書，這種亂象才告一段落。
    其他城市發生的互毆事件也是層出不窮，事實證明互聯網產品但凡是涉及到線下體驗的，最終靠的還是線下推廣團隊，線上推廣做得再好，都不如“物理攻擊”來得實在，不別的，只要是把對方的自行車胎都扎破，用戶就不得不選擇自家品牌的共享單車。
    在這方面，程偉有著豐厚的經驗，他向來不是個按常理出牌的人，當初滴滴在京城的競爭對手搖搖招車，早期就拿到了紅杉資本三百萬美金的天使投資，而滴滴的啟動資金只有八十萬。
    當時搖搖招車給京城的士司機配備了接單平板用以接單，搖搖招車為了能夠確保的士司機只用自家平臺接單，還給平板電腦上設置了無法安裝第三方軟件，后來程偉讓滴滴的員工假扮乘客，趁著坐車的功夫就把搖搖招車給平板電腦后臺設置的程序給破解了。
    相對于程偉的狡詐，以及青橘線下團隊的強悍戰斗力，ofo跟摩拜都差了不是一星半點。
    不得已，ofo的戴維只能再次向阿里求助，阿里方面對戴維也很夠意思，二話不直接派了一隊阿里的線下銷售給ofo，在阿里銷售的培訓下ofo的線下團隊才慢慢開始擁有了一定的戰斗力。
    而摩拜就比較郁悶了，企鵝給不了他們這樣的支持，雖然這些年在線下推廣時吃了不少虧，讓麻花騰有意在培養了一批線下銷售，但是這些線下銷售需要維護qq支付的線下支付環境，根本抽調不出人手來給摩拜。
    不得已，李彬只能利用自己的資源招募了一批汽車銷售，來組織摩拜的線下推廣團隊，不過很明顯，汽車銷售的戰斗力還是不如程偉跟阿里的銷售團隊。
    這一點在接下來的“地盤爭奪戰”中就體現得很明顯，摩拜的調度團隊一開始把人全都撒出去，以為這樣就能保住自己的市場份額，然而很快他們就收到了各個地鐵站團隊的“求救信號”，可是等到他們帶領大部隊過去，準備跟人干仗的時候，卻發現人家早就跑了，而且他們其他地鐵站口的“陣地”也很快被占領。
    青橘跟ofo的團隊估計是把36計都給翻爛了，什么聲東擊西、釜底抽薪、以逸待勞玩得賊溜，摩拜的調度團隊是疲于奔命。
    當然，青橘跟ofo之間也沒少起沖突，不過雙方的隊伍戰斗力都很強，碰了幾次之后，發現對方不是好惹的，漸漸的也就不來硬碰硬了，反正還有軟柿子可以捏嘛。
    后來沒辦法，摩拜
    不過這樣一來，地鐵口頻繁的沖突也被一些市民發到了網上，許多批評的聲音也如潮水般襲來，甚至有網友戲稱，共享單車的線下推廣團隊已經有了可以媲美城管的戰斗力。
    還有的網友表示，相比起共享單車線下團隊的戰斗，之前外賣員之間的戰斗完全就是小兒科。
    終于，在輿論的風口浪尖上，相關部門也看不下去了，召集了青橘、ofo、摩拜等共享單車企業協商。
    協商的結果就是，往后各個地鐵站門口會由城管部門進行區域劃分，往后所有的共享單車只能擺放在這些區域內，考慮到青橘、ofo、摩拜三家的市場份額比其他企業大，留給三家企業擺放區域要比其他企業要大一些。
    程偉跟戴維都不太滿意這個結果，因為按照青橘跟ofo線下團隊的戰斗力，可以占據的擺放位置要比這要大得多，不過胳膊擰不過大腿，而且摩拜跟其他共享單車極力推崇這個協調方案，最終也只能答應。
    比較有意思的是，各個地鐵站門口進行了區域劃分之后，雖然也有違規擺放的現象出現，不過比之前的亂象已經好太多了，不少網友表示，有了規劃之后，一輛輛顏色鮮明的單車整齊的擺放起來，也給接頭增添了一抹亮色。
    方黎突然冒出一個念頭，把程偉叫到辦公室：“國內的市場要想發展起來，恐怕還需要一段時間，你有沒有想過讓共享單車這個項目出海？”
    程偉明顯楞了一下：“方總您的意思是要開拓歐美市場？”
    方黎搖頭：“米國的流浪漢太多，以那里的治安情況，恐怕我們前腳剛把自行車投放下去，立馬就被人肢解去賣廢鐵了，歐洲各國的治安情況也不咋地，而且歐洲地廣人稀，汽車保有量極高，沒有共享單車發展的土壤。”
    “相反日本跟韓國倒是個可以開發的市場，日本跟韓國的經濟足夠發達，而且有著豐富的交通系統，同時養車的費用極高，上班族普遍都是乘坐地鐵上下班，這恰恰是我們的機會。”
    程偉聽后驚喜的連連點頭，急忙道：“方總，我現在就派人去日本跟韓國做市場調查。”
    “嗯。”
    程偉行動很迅速，一邊派人前往日本跟韓國調查市場，一邊聯系兩國的本土信息機構，從它們那里獲得更準確的數據分析。
    不過經過一調查，程偉心就涼了一截，因為日本其實早在3年就有共享單車了，只不過日本的共享單車始終沒有形成規模，一直都是小打小鬧。
    除了日本的金融機構不太看好這個項目之外，還有日本社會本身的原因，一是日本軌道交通發達，地鐵、電車銜接得相當緊湊，一般在鬧市區出了地鐵口走路幾分鐘就能到達目的地。
    二是，日本的城市管理相當嚴格，共享單車只能停在指定位置，否則就會收到罰款，而且還是重罰。
    相反倒是韓國那邊反饋來的情況要比日本好得多，韓國的軌道交通并沒有日本那么發達，同時韓國首都首爾的人口極度集中，整個韓國一共才五千多萬人，而首爾就占了一千萬，這樣的超級城市房價也是出了名的昂貴，跟京城的房價幾乎不相上下，韓國普通民眾要想省錢就只能住一些偏僻的地方。
    程偉把情況匯報給方黎，方黎想了想：“可以把韓國當做主要目標，日本市場也可以進行嘗試性投入，既然日本三年前就有了共享單車，明這個行業在日本是有受眾的，否則它們也活不了這么久。”
    在進軍日韓市場之前，程偉先是向股東大會打了一份報告，為了能夠順利的通過股東大會，程偉還事先約朱小虎等股東通了氣。
    沒想到朱小虎他們對進軍日韓的計劃相當贊同，畢竟這樣一來，必然會帶動青橘的估值提升。
    當然，在股東大會上，也有股東認為這個計劃太過冒險，甚至覺得青橘當下最要緊的應該是穩住國內市場，畢竟國內還有ofo跟摩拜這樣的強勁競爭對手虎視眈眈，實在不應該浪費精力在出海上面，等統一了國內市場后再出海也不遲。
    不過在程偉的堅持以及朱小虎等人的力挺下，青橘的出海項目還是正式成型。
    程偉先是注冊了一家離岸公司，然后又通過離岸公司在米國注冊了一家公司，之后再利用米國公司在日韓兩國分別注冊公司。
    之所以搞得這么復雜，主要是因為米國公司在日韓兩國都有一定程度的“特權”，別的不，單單是稅收這一項就能省不少錢。
    在韓國公司成立當天，方黎跟程偉還特意前往首爾進行了剪彩，以示重視。
    韓國的共享單車市場完全是一片空白，比較麻煩的還是跟城市管理部門打交道，為了程偉特批了一筆資金用于“公關”，果然，之后的各種手續辦理就方便多了。
    很快城市管理部門就為青橘共享單車規劃了一些擺放區域，雖然這些區域面積都不大，不過也足夠讓青橘的業務展開了。
    比較麻煩的還是日本，由于日本本土就有共享單車企業占據了不少公共區域，日本街道的空閑區域本來就少，很難再規劃給新的企業，申請在城市管理部門那里卡了很久，讓程偉很是郁悶，在這方面日本的官員可就沒韓國那么好搞定了。
    方黎想了想：“或許你可以嘗試收購一家日本本土的共享單車企業，這樣不僅可以解決單車擺放區域的問題，還能獲得它們之前的用戶，豈不是一舉兩得。”
    一句驚醒夢中人，程偉盯上了一家共享單車企業doo，原因自然是經過市場調查，這家的市場份額最大，結果這位老板一開始死活不賣，后來程偉才知道原來日本的共享單車雖然規模不大，但是收入其實還不錯，因為民眾使用共享單車的價格很高，三十分以內100日元，相當于半小時6.6人民幣。
    不過最終這位老板還是在合約上簽了字，因為程偉給得實在是太多了，窮慣了的日本共享單車企業老板怎么也想不明白，怎么會有人花三倍的價格買他這家公司，就以公司的盈利來，估計十年都回不了本。
    但是實際上，相較于國內的共享單車市場，這點錢還真不算什么，程偉花起來一點都不心疼。
    就這樣，青橘在日本、韓國算是扎下了根，而很快青橘的動作也傳回到了國內，網上也引發了一波輿論熱潮，有的網友覺得青橘出海是為國爭光，而有的則是覺得青橘此舉是懼怕跟ofo、摩拜的競爭。
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