蘇城市政廳。
“吳書記，高溫超導磁浮技術經(jīng)過幾十年的改進，到了今天鄧子剛團隊已經(jīng)做的相當漂亮，具備適用于天梯工程，但這項技術可應用的范圍太大了……”
此刻，羅晟和蘇城的現(xiàn)任一把手在一間會議室里商談著。
吳書記端起茶杯喝了口，看向坐在旁側(cè)沙發(fā)席位的羅晟笑道：“又有新想法了？你說，市里很樂意給你推一把。”
羅晟笑道：“新到談不上，說來說去還是和天梯工程有關，這梯子現(xiàn)在是維系了太多東西在里面，一二十年前要是知道會這樣，我就不造這梯子了，現(xiàn)在是夢里都在造梯子。”
聞言，吳書記不由得哄然大笑，過了片刻點了點頭說：“理解，完全理解，你現(xiàn)在身上背負著的擔子還真不是一般人能夠承受得住的，用網(wǎng)上網(wǎng)民調(diào)侃的話來說，是全地球村的希望……”
羅晟沉聲道：“步入新開年來，也一直在思考一個問題，全國經(jīng)濟復蘇不能過度依賴天梯工程的拉動效應，雖然效果是立竿見影，但是不夠穩(wěn)，還是得兩條腿走路啊，這樣踏實。”
吳書記也是十分認同這一點，說道：“有道理，一旦梯子這邊出問題，整個大好的經(jīng)濟復蘇形勢就可能陡轉(zhuǎn)急下，這種劇烈的漲落波動更是嚴重，凡事向最好的方向努力，但也要往壞處著想的嘛。”
羅晟望著對方順勢便說道：“梯子是一條腿，新型磁浮軌道交通可以是第二條腿，大規(guī)模興建新型軌道交通網(wǎng)絡作為另一大‘新基建’項目也是順應科技進步的大趨勢，最重要的是經(jīng)濟的拉動作用不比梯子差多少。”
“全新的交通網(wǎng)絡誕生，就意味著全新的交通載具誕生，全新的產(chǎn)業(yè)也會誕生，新型軌道交通網(wǎng)絡的建設不需要推翻原有的城市交通系統(tǒng)，而是在已有的交通系統(tǒng)之下的補充，緩解城市交通壓力，提高城市運作的效率以及降低城市運營的成本，新型交通載具的環(huán)保特性也是提高城市生活質(zhì)量和城市競爭力有巨大裨益。”
吳書記看向羅晟言簡意賅的問道：“你打算怎么做？”
羅晟也不含糊，直言道：“屢試不爽的老辦法，先搞試點就在蘇城，用實踐來檢驗理論，若是大有可為，則報上去向全國乃至全球范圍推廣。”
經(jīng)過一番詳細的商量，蘇城市政方面也進行了長達的一周研討，最后決定搞這個時點。
可以說這一決定是十分的迅速，吳書記也是十分果斷，不怕折騰。
……
3月份。
羅晟、蔚藍純電汽車公司的CEO丁平、CEO袁飛、吳書記等人此刻匯聚一堂，眾人圍繞在一個城市模型四周，赫然便是蘇城整座城市的等比例模型。
模型中的每一棟建筑、每一條道路都是等比例對應了現(xiàn)實中的城市建筑。
而唯一不同的地方則是這個城市模型比現(xiàn)實多出了眾多的特殊交通軌道，它們沿著已有的城市交通網(wǎng)絡纏繞著城市各大角落，軌道高低不一，乍一眼看去仿佛整個蘇城都被置入了一個偌大的過山車樂園之中。
那些充滿著弧線流體藝術的軌道網(wǎng)絡讓整個城市都仿佛是一座夢幻般的未來大都會，在城市的各大軌道交通網(wǎng)絡里，諸多的弧形流向軌道大多數(shù)都是莫比烏斯環(huán)分支。
這些莫比烏斯環(huán)設計的分支軌道是用于變道和入軌與出軌。
所有的高溫超導磁浮軌道都是單線的，但實際上是雙線的，一輛磁浮機車出發(fā)前進是懸浮在軌道的上方，而回來的時候則會懸掛在軌道的下方。
變道則是通過分支軌道的莫比烏斯環(huán)的巧妙設計，所以從載具的視角來看，永遠是一直前進的單程旅途，但卻實現(xiàn)了往返變軌。
磁浮機車的設計也是為了適應這種軌道交通而采取雙層軸承結(jié)構，當磁浮機車在軌道上方運行一段時間，要通過莫比烏斯環(huán)分支軌道返回的時候變道成懸掛，若無雙層軸承設計，像傳統(tǒng)的交通工具那樣，里面的人豈不是也跟著倒掛？里面的物品豈不是也會受到地心引力亂成一團？
而這樣的設計確保了外層變動的同時，內(nèi)層結(jié)構始終不變，且有類似不倒翁重心的設計，從而做到無論外層怎么變軌，內(nèi)層都不會改變，自然也就不會出現(xiàn)載具變軌懸掛之后里面的乘員也跟著倒掛起來了滑稽場面了。
蔚藍純電汽車公司的CTO袁飛看著蘇城的城市模型說道：“吳書記，超級計算機的驗算結(jié)果顯示，新型高溫磁浮軌道交通網(wǎng)絡得以應用，可以讓蘇城的交通運作效率提高到80%以上。”
吳書記吃驚的看向了他：“你說什么？80%以上？”
袁飛點頭笑道：“不錯，其實我可能說的保守了，新型高溫磁浮軌道交通直接消滅了十字路口與紅綠燈，通過莫比烏斯環(huán)的設計，理論上它永遠是有限無界的單程旅途，沒有倒車這個說法。”
吳書記一邊聽著介紹一邊點頭。
袁飛繼續(xù)介紹道：“與之配套的還有中央電腦和人工智能的輔助，磁浮機車進入了磁浮軌道之后，車主確認目的地之后，就會分配到最佳路徑資源，每一輛在磁浮軌道上運行的載具看似無序混沌，實際上受到整個中央電腦的云端資源調(diào)控，因為進入軌道后就是無人駕駛，所以堵車只存在理論之中，除非中央電腦算力資源不夠或者宕機罷工。”
丁平也順勢補充道：“而且意外交通事故率會降低到令人發(fā)指的程度，之所以用這個詞來形容，是真的幾乎為零，唯一可能觸發(fā)交通事故的就是非意外性的人為事故了。”
這個一點都不難理解，因為磁浮機車在進入磁浮軌道之后就是無人駕駛了，由中央電腦分配資源，在軌道上運行的速度加速、減速都是為了配合整體交通網(wǎng)絡的順暢達到最佳。
而交通之所以擁堵，很大的一個因素就是每一個駕車司機驅(qū)車速度的快慢是無法預測的，但在磁浮軌道交通網(wǎng)絡上運行，行駛速度的快與慢的變動都不是隨意的。
整個交通網(wǎng)絡看似無序，實際上一切都是對“秩序”這個詞最完美的詮釋。
這樣一來，基本從根本上解決了違規(guī)超速駕駛危害公共安全的隱患了，對于飆車一族肯定是很不得勁，不過這不是還有地面?zhèn)鹘y(tǒng)交通網(wǎng)絡嘛，想飆車就跟交警叔叔在地面道路干線飆車去。
而關于磁浮機車必須要做到既能在地面行使，同時也能進入磁浮軌道，所有的磁浮機車的起點和終點都要和地面交通連接，畢竟這不是科幻電影中的反重力系統(tǒng)。
可以理解為上高速。
磁浮機車的車主開往就近的樞紐入軌，抵達目的地之后出軌回到路面。
新型高溫超導磁浮交通網(wǎng)絡的建立，一下子就把傳統(tǒng)的地面交通給立體化了，以往所有的交通都擠在一個平面，道路資源就那么多，現(xiàn)在直接用平面交通轉(zhuǎn)為立體交通，把空間利用起來，當然就緩解了大城市交通擁堵的困擾。
好處就是提升城市運作效率，降低城市運營成本，對于個人來說，把浪費在堵車的時間節(jié)省出來，這些時間用來工作或做點副業(yè)可以提高經(jīng)濟收入水平，用來睡懶覺之類的可以提高生活質(zhì)量。
吳書記旋即看向羅晟說道：“羅先生，這玩意肯定不便宜吧？”
聞言，羅晟笑了笑，說出了一個讓吳書記十分吃驚又無比振奮的答案：“吳書記，我可以明確的給你答復，整體建造成本比傳統(tǒng)的地鐵系統(tǒng)便宜20%左右。”
……</br>