今日除了觀看軍械監(jiān)新試制的一批鐵脊弩試射情況外，徐懷邀集司空府的主要將臣，主要還是他想在泌陽與襄陽之間修建一條大道，進一步提高泌陽與襄陽之間的交通運輸能力。
    除了還都襄陽，司空府常駐泌陽外，依托襄陽、泌陽外圍的山地水力資源，發(fā)展紡織、冶煉等工造業(yè)，以及伏牛山南麓以發(fā)展煤鐵冶煉、器械鑄制、瓷器燒制為主的云陽，將構(gòu)成帝國未來經(jīng)濟發(fā)展的核心鐵三角。
    以往三地間的聯(lián)系，除了不斷整治、拓寬唐白河的水道，改善航運條件外，近年來還對縱橫交錯于南陽諸縣的驛道也進行持續(xù)的擴寬改造，甚至不計成本修建多座鐵橋，替代舊有的浮渡，用來提高陸路通行效率。
    然而還都襄陽之后，又隨著泌陽、云陽等地的工造業(yè)日益發(fā)展，三地之間的聯(lián)絡(luò)越發(fā)密切，云陽與泌陽、襄陽之間客觀上需要建造一條更高等級的驛道，或者說是主干道，去進一步降低通行成本。
    泌???????????????陽往北，經(jīng)方城至位于澧水之畔的蔡州葉縣，也迫切需要一條高等級的主干道，降減北上物資的運輸成本。
    大越立朝一百五六十年，以位于河淮平原北部的汴梁為都，除了依賴蔡汴等河船運外，也有大量滿載超過三五十石的大車，往來周邊諸城運輸貨物，彌補船運的不足。
    京襄發(fā)展煤鐵冶煉，出于礦石運輸?shù)囊螅惨恢敝铝Ω倪M重載牛馬車的技術(shù)水準(zhǔn)。
    不過，當(dāng)世這種重載大車，即便采用更精密的四輪及轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，在裝載貨物之后，通常也需要八到十二匹牛馬拉拽而行，甚至滿載速度也極其緩慢，一日差不多只能行進三四十里。
    限制最大的，并不是當(dāng)世的重載馬車技術(shù)不過關(guān)，而是傳統(tǒng)的驛道主要采用三合土進行夯實，通行條件非常有限。
    傳統(tǒng)的驛道不僅雨水天氣會泥濘不堪，大小牛馬車軋出來的車轍，常常令驛路變得崎嶇不堪，甚至不可避免。
    以往縣一級衙署憑借著一兩百、二三百孱弱廂軍，承擔(dān)絕大多數(shù)的公共設(shè)施建設(shè)與維護重任，也沒有辦法令驛道時刻保持堅固、平整。
    平原地區(qū)都有這么大的限制，就更不要想在山地地區(qū)推廣這種重載馬車了。
    因此千百年來雖然都有重載大車用于運輸，但并沒有什么影響力，都遠(yuǎn)不如獨輪車受世人歡迎。
    泌陽與襄陽、云陽之間，想要突破現(xiàn)有的陸路運輸瓶頸，不斷推動重載馬車技術(shù)的發(fā)展還是其次，更主要、最核心的還是道路升級改造。
    隨著水力器械的發(fā)展與推廣，司空府也早就具備了給道路升級的技術(shù)條件。
    大規(guī)模采用水力碎礦機，在臨近河道的采石場，低成本的制備碎石作為鋪路的骨料，是將傳統(tǒng)的驛道升級為砂石路的必要技術(shù)條件。
    當(dāng)然了，要在泌陽與襄陽之間修一條長逾二百五十里、供重載馬車通行的砂石干道，成本依舊是高得驚人。
    雖說
    云陽等地的山地礦區(qū)，除了枕木軌道外，也早就采用煤渣、碎石修路，積累了一定的經(jīng)驗，但在平原地區(qū)大規(guī)模修建砂石路，還沒有先例。
    因此長史院遵照徐懷的指示，年前就先在泌陽與軍械監(jiān)試驗場之間修了一條十?dāng)?shù)里長的試驗性砂石路，同時還督促軍械監(jiān)不斷研制新的重載馬車技術(shù)，現(xiàn)在到了驗收前期成果的時候了。
    當(dāng)然，工造司與軍械監(jiān)這時候敢將成果展現(xiàn)給徐懷看，自然是已經(jīng)取得相當(dāng)耀眼的成績了。
    以精鐵鍛件為主的重載馬車，在結(jié)構(gòu)上進一步做出改良，差速齒輪的應(yīng)用，也使得重載馬車更便于駕馭，通行于砂石路，不僅將滿載行駛速度提高近三倍，還將馭車的馱馬縮減到四匹。
    相比較傳統(tǒng)的車路系統(tǒng)，新的重載馬車加砂石路，一下子將通行效率提高到六到八倍，無論放到哪里，都可以說是跨越式的革新。
    眾人先乘坐新式馬車，在試驗場兜了幾圈，之后又從試???????????????驗場乘車經(jīng)砂石路上平穩(wěn)行駛返回泌陽城。
    這次乘車之輕便、舒適、快捷，令眾人嘖嘖叫絕。
    以往乘坐馬車，一天之間從泌陽趕到襄陽，也不是做不到。
    不過，那是完全不考慮馬車的損耗——除了沿途需要多次更換馬匹外，再精壯的漢子走這一趟，也得脫層皮。
    像徐懷他們前往襄陽，也是寧可乘馬，也絕不愿坐車的。
    ; 當(dāng)世坐車只適合緩行，一天行五六十里是最舒適的乘車距離。
    正常來說，從泌陽乘坐馬車趕到襄陽，要分作四到五天的行程。
    要是載貨，則要分作七到八天的行程——這個速度，都要比船運還慢了。
    然而唐白河的水道還是淺窄了。
    現(xiàn)在每年單上千萬件的瓷器，上億斤的鐵料（含鍛鑄件）、數(shù)百萬匹棉布，再加上茶葉、紙張、染料等大宗商貨，要經(jīng)唐白河南下漢水，就已經(jīng)叫此時的唐白河水道不堪重負(fù)了。
    越往唐白河的上游，受到的船運限制越嚴(yán)重，秋冬季甚至?xí)霈F(xiàn)船運中斷。
    然而司空府目前主要依托山地或丘陵地區(qū)的水力資源發(fā)展工造，工造基地必然要建造在有一定地勢落差的河流中上游地區(qū)，河運受到地形的嚴(yán)重限制。
    新的、適于山地大規(guī)模商貨運輸?shù)能嚶敷w系建設(shè)，實是京襄工造業(yè)發(fā)展突破現(xiàn)有瓶頸最關(guān)鍵的一個點。
    別人可能要等到瓶頸出現(xiàn)，甚至叫瓶頸卡住脖子多年之后，才想到要轉(zhuǎn)變，徐懷則是早就看到這點，在初步條件具備之后，就推動落實。
    大家心里都很清楚，除了低山地區(qū)外，倘若能在泌陽、襄陽之間修造一條砂石路，乘坐輕便馬車，能真正實現(xiàn)一日通達(dá)，意義有多大。
    除了能進一步加大泌陽、云陽對江淮、荊湖地區(qū)的商貨輸出外，對襄陽的控制也將提高到一個新的高度，甚至短時間內(nèi)完全不用考慮司空府遷回襄陽這件事了。
    不過，在泌陽與襄陽之間的驛道上，即便不進一步拓寬，僅僅是鋪一層碎石料，成本依舊高得驚人。
    劉師望、陳子簫看到工造司拿出來的條陳，泌陽-襄陽大道進行改造，初步估算要投入三百萬貫錢糧，看上去并非完全無法承受，但現(xiàn)在軍資度用太大了。
    曹師雄所部已經(jīng)有從河洛撤出的跡象，即便不發(fā)生大的戰(zhàn)事，河洛行營最終能兵不血刃收復(fù)整個河洛地區(qū)，但后續(xù)要在河洛站穩(wěn)腳，在孟津、鞏義、偃師等地建立防線，少說要額外投入上千萬貫的錢糧進去。
    在戰(zhàn)局如此緊迫、軍資消耗如此巨量的時刻，眾人很顯然都不主張額外拿三四百萬去修這條干道——礦區(qū)的砂石道可以先修，里程也要短得多，是可以接受的。
    事情畢竟有輕重緩急之別。
    此外，從方城往北，通過往葉縣的砂石干道，也需要先修；這是支援前線作戰(zhàn)的，可以從軍資之中專項劃撥。
    目前河洛、京???????????????西行營，是司空府最為主要的兩個戰(zhàn)區(qū)，每年經(jīng)方城隘道北運的物資，高達(dá)兩三百萬石。
    這條砂石道建成之后，能將往河洛、京西行營的物資輸運效率提高兩倍，可能僅需要兩三年，節(jié)約下來的輜運成本就足以抵沖建設(shè)成本了。
    “泌襄大道現(xiàn)在還是下定決心去建，”徐懷走下馬車，看著懸掛在西城樓之上的夕陽，說道，“但這部分錢糧可以不從度支使司或路司出，可以專門成立一個泌襄大道修造局發(fā)債籌款建路，在泌襄大道修成之后，將新增的一部分過稅拿出來還債！”
    以司空府此時的威望，發(fā)行三四百萬貫的債不是難事，難的是可持續(xù)性的借債、擴債。
    有借有還，償付錢息，才能形成穩(wěn)定、持續(xù)的循環(huán)；有借無還，那就成了破壞性的掠奪了。
    在記憶碎片里，收費公路并不是什么稀罕事物。
    司空府不僅現(xiàn)在就要著手去建泌襄大道，未來帝國的驛路體系都要進行升級改造，如此龐大的費用，不可能由中樞全部承擔(dān)，地方上也不可能有這么大的財力，只能將對傳統(tǒng)的過稅進行拆分，設(shè)定一項車馬通行費，專門用于彌補建路經(jīng)費的不足。
    當(dāng)然，徐懷此時就決意推動泌襄大道的建設(shè)，主要還是需要有新的刺激點，擴大京襄工造業(yè)的發(fā)展。
    目前京襄精鐵冶煉已經(jīng)突破兩億斤，但除了戰(zhàn)爭，發(fā)展軍備產(chǎn)生的巨量需求外，傳統(tǒng)的農(nóng)耕生產(chǎn)，對鐵料的需求規(guī)模是有上限的。
    更大規(guī)模、更高等級的路網(wǎng)建設(shè)，不僅能刺激工造的發(fā)展，也能促進帝國往全新的時代邁進。
    此外，從方城縣南部地區(qū)往北，一直到澧水沿岸的葉縣、召陵，沒有一條貫穿桐柏山-伏牛山隘口（方城隘口）的運河方便大宗物資運輸，需要司空府直接出資，迫切建造一條高等級的砂石路，以便京襄腹地的糧食、軍械、被服等物資，更便捷、更快速的運往各個戰(zhàn)區(qū)，支撐前線作戰(zhàn)……