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    范無病將便宜小姨子給扔在了公司里面。自己開著車在街上轉悠，看著時間差不多了，就開到了北外，然后給陸青桐打了個電話。
    在車里面等了有十幾分鐘，陸青桐就背著書包從教學樓里面走了出來，身旁還是那幾個小女生，大概是她們的同學。
    陸青桐在北外還有差不多兩年的課程，按照她的想法，是不愿意荒廢了學業的，因此堅持繼續上學，而且她對于小語種很有天賦，此時大概要學習除了英語和法語之后的一共六門不同的語言，可以說負擔還是很重的。
    陸青桐的父親，則是在范無病將他撈出來之后，由范無病委以重任，作為范氏航空公司的顧問存在，對于范氏航空公司和磐石機場的運營情況進行監督，尤其是看一看有什么地方存在重大漏洞，有什么地方需要重點改進等等。
    其實范無病很清楚，不管是貪腐也好，還是包*奶也好。陸民宇能夠擔當一個重要地區的空管局局長，那么他自身的實力還是比較強的，尤其是多年來一直在民航系統內部擔任較高職務，可以說是經驗老到，很有借鑒的必要，因此他就將陸民宇收為己用，也算是資源充分利用了。
    還有一點，就是范無病在磐石機場搞了一個小型私人飛機的俱樂部，專門購置了一批小型飛機，邀請各地富豪們組成了一個航空愛好者聯盟，提供飛行服務，有陸民宇這樣的對于空管規則非常熟悉的人在場，自己這邊兒也要省心一些。
    目前內地的私人飛機數量還很少，而私人飛機想上天也并非易事，它需要民航局核發的飛機適航許可證，同時要得到軍民航空管理部門飛行區域和飛行計劃的批準。
    事實上，國內的低空領域至今未向私人飛機開放。
    范無病雖然有時候會乘坐自己的私人飛機，但是那也是鳳毛麟角很個別的例子，畢竟一般的富豪，既沒有他這樣的財勢，也沒有他這樣的人脈關系，說的俗一點兒，就是沒有一個常委老爹啊。
    要辦理飛行許可證，牽涉到的方方面面實在是太多了，普通富豪根本就跑不下來，而涉及到軍方那邊兒的事情，就更難伺候了。
    其實現在對于很多國內的富豪而言。購買私人飛機沒什么了不起的，飛機并不比跑車貴。最便宜的三角翼滑翔機，只不過二十多萬元人民幣就可以買到，貴一點兒的蜂鳥直升機，售價也不到三百萬元人民幣。
    目前范無病的飛行俱樂部會員總數已超過上千人，要說賺錢其實并不一定能夠賺到多少，有的時候搞一個聚會什么的，還要自己出一大筆錢，但是對于范無病而言，這種高端的飛行俱樂部，實際上是一個交流的渠道，通過開飛機，可以讓自己手下的這些高管們結識不少社會名流。
    作為商人，他是非常看重這一點的，目前飛行俱樂部的六十多架小飛機，每年總養護費用大概也就是不到一千萬的樣子，就當這筆錢是招待費而已。很多人打高爾夫、開跑車都是為了交際，可是這些玩意兒大家都已經玩膩了。如果你能帶客戶上天飛一圈，效果肯定大不一樣。
    但是根據現有法律、法規的規定，個人駕機飛行，必須同時滿足三個條件：一是所駕飛機須獲得民航局核發的飛機適航許可證；二是飛行員須有合法有效的飛行駕照；三是須向軍民航空管理部門申請飛行區域和飛行計劃。批準后方可飛行。
    而現實情況是，國內的低空領域至今未向私人飛機開放，私人飛機申請臨時性飛行計劃，并不容易。
    目前國內的很多私人飛機擁有者，都是飛機無許可，飛行無審批，個人無駕照，按此標準，他們的每次飛行都是非法的。
    國內的法律法規只管公用飛機和軍用飛機，對私人飛機卻沒有專門的規定。有些人的飛機都買回來了，但是卻不能夠上天，這讓人感到非常郁悶，但是又能怎么辦呢？
    很多南方的富豪們都把香港視為飛行天堂，在那里，飛行前十五分鐘登錄香港航空服務中心的網站，提出飛行申請，獲得航空資料，之后的整個過程都是免費的，高效、便捷。
    而在國內，沒有私人飛機的用武之地，因此范無病看到了這個情況，就趁著這一次收拾民航系統的機會，拿到了民航系統的批文，又跟軍方高層進行了溝通，得到了許可，就這樣，范無病就把磐石機場建成了國內首個國家級航空高技術產業基地，并在最近將基地變成民航唯一的通用航空產業園區試點，磐石基地就成了目前國內唯一的私人飛行圣地。
    所謂的通用航空。是指除公共航空以及軍用航空以外的航空，用于高空測繪、森林防火、農業播種等各個領域，私人飛機也屬于這一范疇。只是在目前，國內的通用飛機總數非常少，其中私人飛機更少，大部分都在范無病的飛行俱樂部這里了。
    相比之下，美國共有通用飛機二十多萬多架，巴西共有兩萬多架，國內的通用飛機行業不僅遠遠落后于發達國家，與上規模的發展中國家相比，也不能夠相提并論，這其實是很不正常的。
    早些年前，腰包漸鼓的中國富人都把目光投向豪華汽車，等財富得到進一步的積累之后，私人飛機就自然而然地進入了他們的視野。
    購買私人飛機并非簡單地掏錢，他涉及方方面面的配套設施建設水平，不少國內的富人興沖沖地買了私人飛機，結果卻因為各種配套跟不上，飛機鎖在倉庫里發揮不了任何功用。
    要有空域、航線，否則飛機沒地方飛；要有機場，否則飛機沒地方停；要有飛行的通訊導航系統，否則飛上天會迷路；要有飛機零部件、航油和日常養護服務等一系列的配套供應，等等。
    沒有這些配套。買了的飛機只能趴在地上，上不了天。
    目前國內的私人飛機的狀況主要有兩種，一種是每次飛行前都向有關部門做臨時性報告，但審批效率較低，于是就有了另一種情形，不作報告，自行上天亂飛。這種狀況是非常危險的，會影響整個行業的健康發展。飛行安全不僅涉及機上人員，還涉及地面上的人和物，是個影響公共安全的大問題。
    臨時性飛行的審批，作用是雙向的。一方面。申請人可以獲得飛行的權利；另一方面，空管部門也為申請人提供服務。它會告訴你安全飛行必須掌握的情況，比如哪些地方是禁飛區、哪些地方是限飛區。這些情況，即便是民航飛機也必須隨時掌握；就算以后國內開放了低空領域，也是必須掌握的情況。
    即便是開放低空，也并不意味著私人飛機可以不受任何約束地上空飛行，它的意義，在于推動管理的開放化和飛行的有序化。
    事實上，磐石機場成為民航唯一的通用航空產業園區試點之后，在方圓三百平方公里的園區內開設了六個私人飛機飛行點。民航方面也希望他們能夠積累足夠多的經驗，然后推廣。
    畢竟，基地的試點經驗主要是專業部門的專業管理，現在的臨時飛行審批為什么效率低，就是因為沒有專門的人力、物力、資金和設備的投入，這些配套的問題并非一紙法律法規就能解決的。
    開放低空的問題也拖了太久了，不僅已經買了私人飛機的人著急，準備買私人飛機的人也著急，管理部門更著急。但是現在空域歸空軍管，飛行歸民航管，很多問題都需要經過充分的協調才能夠解決。
    根據范無病手下們的預測，一旦國內開放低空后，私人飛機產業將迎來井噴式的發展，能夠在很短的時間內超過巴西，正因為如此，所以范無病才對這件事情比較熱心。
    將來大飛機項目搞成了，小飛機更是不在話下的，也是要大量生產，這么多的飛機賣給誰，顯然不能都指望著出口，所以讓私人飛機有用武之地，才是最大的問題，只要解決了這個問題，那么自己的飛機生意就會有很大的發展空間。
    在這種情況之下，范無病忽然覺得將陸民宇撈出來為自己所用，倒是一個神來之筆了，了解了民航系統的一些潛規則，自己就有辦法來針對他們做出一些反應。以便能夠在這一場利益博弈中獲得優勢地位。
    范無病看著向自己這邊兒走過來的陸青桐，忽然發覺自己非常感謝陸民宇的腐敗行為，不但為自己送上了一個絕色佳人，還讓自己掌握了民航系統的很多潛規則，為自己向民航系統伸手奠定了堅實的基礎。
    范無病走了出來，笑著打開了車門，讓陸青桐坐進來，周圍的一些女生們都有些羨慕地看著他們，這倒不是說范無病今天忽然魅力值上升了，而是因為他今天開了一輛最新款的限量版勞斯萊斯轎車，也就是老丈人今年送他的新年禮物。
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