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    實(shí)際上，僅僅是作為一項(xiàng)技術(shù)。大飛機(jī)項(xiàng)目的作用也是非常強(qiáng)大的。
    假設(shè)試飛機(jī)型成功，國(guó)產(chǎn)化肯定帶來(lái)國(guó)內(nèi)企業(yè)制造水平的大幅度提高，到時(shí)候樣機(jī)沿國(guó)內(nèi)航線(xiàn)飛上一周之后，進(jìn)口大飛機(jī)部件價(jià)格估計(jì)會(huì)下跌三成以上。
    如果大飛機(jī)樣機(jī)能夠飛到美洲再飛回來(lái)，估計(jì)進(jìn)口大飛機(jī)部件價(jià)格估計(jì)會(huì)下跌一半兒以上，也就是會(huì)大幅降低進(jìn)口成本，是非常低的成本，僅僅從這一點(diǎn)上來(lái)看，也有很大的經(jīng)濟(jì)效益的研發(fā)策略。
    這個(gè)推測(cè)并不是癡人說(shuō)夢(mèng)，而是實(shí)實(shí)在在的事實(shí)，因?yàn)槟壳岸裕箫w機(jī)本來(lái)就是絕對(duì)的壟斷，價(jià)格既不透明，就算是透明，國(guó)外的人力成本資源成本都很高，如果國(guó)產(chǎn)化了，估計(jì)國(guó)內(nèi)只需要國(guó)外成本的三分之一就可以拿出大飛機(jī)成品來(lái)，這絕對(duì)會(huì)讓波音以及空中客車(chē)等大飛機(jī)制造商受到巨大的沖擊。
    當(dāng)然了，受到?jīng)_擊最大的并不是外國(guó)人，而是國(guó)內(nèi)民航總局的一幫人，以及負(fù)責(zé)大飛機(jī)采購(gòu)計(jì)劃的這些人。雖然這些人的職位不高，大多數(shù)都是司局級(jí)干部，但是國(guó)家因?yàn)闆](méi)有自己的大飛機(jī)而損失的大量美金，基本上都是從這些人的手上流出去的。
    眾所周知，只要有采購(gòu)，就要有回扣，而且這個(gè)回扣的比例是相當(dāng)大的。
    如果說(shuō)現(xiàn)在有最不高興的人，就是這些人了。
    參觀(guān)中國(guó)航空制造業(yè)集團(tuán)公司的領(lǐng)導(dǎo)們，心思都各不相同，嶺西省的一班領(lǐng)導(dǎo)自然是比較興奮的，畢竟這個(gè)大項(xiàng)目基地落地嶺西，將會(huì)給嶺西省帶來(lái)相當(dāng)大的影響力，以后嶺西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，很大程度上要取決于大飛機(jī)項(xiàng)目的拉動(dòng)了。
    集團(tuán)公司的干部職工們也感到有些感慨，以前國(guó)家支持的時(shí)候都那么難搞的東西，如今換了一個(gè)私人老板，就這么輕輕松松地搞起來(lái)了，而且效果還不錯(cuò)，不能不說(shuō)過(guò)去的體制存在很大的問(wèn)題，領(lǐng)導(dǎo)個(gè)人意志經(jīng)常會(huì)凌駕于國(guó)家利益之上，這是很不正常的。
    如果早有現(xiàn)在這樣開(kāi)放的環(huán)境的話(huà)，估計(jì)中國(guó)的大飛機(jī)制造技術(shù)，早就超過(guò)美國(guó)人了。
    “迎頭趕上，現(xiàn)在也不算晚，就怕是不進(jìn)則退啊——”對(duì)此負(fù)責(zé)帶領(lǐng)大家參觀(guān)的一位老工程師有些感慨地說(shuō)道。
    大家對(duì)此深以為然，就如同國(guó)內(nèi)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，當(dāng)初也領(lǐng)先過(guò)來(lái)著。現(xiàn)在還不是被甩到了爪哇國(guó)？這都是一個(gè)道理。
    范亨和范無(wú)病等人也參觀(guān)了模型區(qū)和三維動(dòng)畫(huà)設(shè)計(jì)效果演示。
    大型客機(jī)需要在九千到一萬(wàn)米的高空，以高亞音速作長(zhǎng)時(shí)間巡航，因此機(jī)翼一般采用大展弦比的后掠機(jī)翼，后掠角約為三十五度。為了提高機(jī)翼在起降階段增升的效能，大型客機(jī)通常使用全翼展前緣襟翼或縫翼，而在后緣采用雙縫或三縫襟翼，機(jī)翼上還采用可操縱的擾流板。
    這種擾流板有多種功能，可以協(xié)助副翼作飛機(jī)橫滾的操縱，也可以在飛機(jī)減速時(shí)作為阻力板使用。此外，也可以在飛機(jī)著陸時(shí)，在機(jī)輪子觸地后作為減升板打開(kāi)，使飛機(jī)結(jié)實(shí)地穩(wěn)落在跑道上，防止飛機(jī)反跳。
    所以，大型客機(jī)的機(jī)翼上的輔助面，不像小飛機(jī)一樣只有四塊（兩塊襟翼，兩塊副翼），而有五十塊之多。這五十塊輔助面，都要在設(shè)計(jì)上解決它們－解決功能、構(gòu)造、操縱，以及振動(dòng)等的問(wèn)題，這是大型飛機(jī)設(shè)計(jì)的特殊領(lǐng)域。
    不過(guò)這些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)研制的第一架大型客機(jī)運(yùn)十上就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。此時(shí)省了很多的時(shí)間和精力。
    大型客機(jī)機(jī)身的主要特點(diǎn)是，在高空飛行時(shí)，機(jī)身的絕大部分是一個(gè)內(nèi)部加壓的壓力容器。這決定機(jī)身的剖面最好是圓形，因?yàn)閳A形剖面的容器承受內(nèi)部壓力最有利。有時(shí)為了加大客艙的容積而采用雙圓構(gòu)型的8字形剖面，這樣上下兩部分都是由圓形組成，而中間由地板的橫梁拉住，在受力上也很理想。
    在客艙的后端，框的腹板承受著很大的向外壓力，如果設(shè)計(jì)成－個(gè)結(jié)實(shí)的平板硬頂住壓力，結(jié)構(gòu)將變得很重。因此，客艙的后端往往因勢(shì)利導(dǎo)地設(shè)計(jì)為球形，這樣用料較少還利于承受壓力。這就要求機(jī)身的基本剖面，不論是按圓形或非圓形設(shè)計(jì)，到客艙后端的部位，都應(yīng)該收縮為－個(gè)整圓形，才便于安裝球面框。
    這樣一來(lái)，客艙上的門(mén)和窗，就都成了壓力容器上的開(kāi)口。
    因此，門(mén)框和窗框的設(shè)計(jì)，要使開(kāi)口造成的應(yīng)力集中很好地分散。大型客機(jī)有百扇左右的舷窗，應(yīng)按加強(qiáng)形式設(shè)計(jì)出基本－致的統(tǒng)－的窗框。而客艙的門(mén)，在型式上必須是無(wú)門(mén)檻的，這是為了飛機(jī)如果在地面滑行中萬(wàn)－沖出跑道，旅客們要能順利地通過(guò)艙門(mén)用應(yīng)急滑梯在最短時(shí)間內(nèi)離開(kāi)機(jī)艙。
    另—方面，在高空時(shí)艙門(mén)應(yīng)該能安全地抵住客艙內(nèi)的壓力，而絕對(duì)不能像開(kāi)瓶塞時(shí)那樣被內(nèi)部的壓力彈出去，所以艙門(mén)的鎖閉機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)計(jì)得安全可靠。而且在門(mén)內(nèi)要印有清楚的標(biāo)志，提醒旅客在飛行中千萬(wàn)不能亂動(dòng)開(kāi)門(mén)的手柄，就是這個(gè)緣故。
    客艙內(nèi)的旅客座椅。是固定在縱向架在地板梁上的滑軌上的。因此飛機(jī)飛在空中時(shí)，座椅的位置是十分固定的，可以承受各種著陸情況下的沖擊而保護(hù)旅客的人身安全。
    但是在每次飛行之間，如果要調(diào)整座椅的位置，比如調(diào)整－等艙的大小，則只要將座椅在滑軌上移動(dòng)便可以了。這樣既滿(mǎn)足了飛行間各種靈活調(diào)整的需要，又保證了每次飛行中的安全。
    國(guó)內(nèi)在以前研制的運(yùn)十飛機(jī)中就采用了這種設(shè)計(jì)，在試飛中曾經(jīng)根據(jù)不同需要，在各次飛行之間調(diào)整客艙內(nèi)座椅布置，安排試驗(yàn)儀器的安裝等，作這種調(diào)整其實(shí)是很方便的。
    其實(shí)最為關(guān)鍵的技術(shù)，仍然是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這是中國(guó)造大飛機(jī)的關(guān)鍵問(wèn)題。幸好現(xiàn)在已經(jīng)解決了，但是效果究竟如何，是否能夠經(jīng)受住長(zhǎng)時(shí)期的時(shí)間考驗(yàn)，還有待于做進(jìn)一步的試驗(yàn)。
    國(guó)際上有供應(yīng)動(dòng)力裝置的行業(yè)，目前不論研制中的中國(guó)民用小飛機(jī)、還是美國(guó)波音公司、歐洲空客的飛機(jī)，都是向世界范圍內(nèi)的廠(chǎng)商采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)與飛機(jī)配套的。事實(shí)上按照以前的設(shè)想，國(guó)內(nèi)研制新的大型客機(jī)時(shí)，也將首先向世界發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商選購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)。
    在航空工業(yè)的構(gòu)成中，飛機(jī)型號(hào)總體是金字塔的頂端，在今天開(kāi)放的世界格局下，有很多人都認(rèn)為。國(guó)內(nèi)航空工業(yè)的發(fā)展，需要從上而下地首先占領(lǐng)制高點(diǎn)，由飛機(jī)型號(hào)的發(fā)展來(lái)牽引帶動(dòng)全局，至于組成飛機(jī)各個(gè)局部的分系統(tǒng)，可以用全球配套的辦法取得供應(yīng)，而不是由下而上先鋪墊金字塔的各層基石，然后再來(lái)發(fā)展飛機(jī)型號(hào)。
    航空發(fā)動(dòng)機(jī)，是－種非常復(fù)雜、非常精密、高轉(zhuǎn)速、大應(yīng)力、高溫度的裝備，在技術(shù)上，可以說(shuō)處于當(dāng)代機(jī)械產(chǎn)品的極品位置。
    以前在研制運(yùn)十的時(shí)候，就是同時(shí)并行了兩種發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)的方法。既研制國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，又從國(guó)外供應(yīng)商那里購(gòu)置發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)使用，并做效果上的比較。
    目前中國(guó)航空制造業(yè)集團(tuán)公司自行研制的國(guó)產(chǎn)大功率航空發(fā)動(dòng)機(jī)，是我國(guó)內(nèi)在近年來(lái)內(nèi)研制出的推力最大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，該型發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的地面試車(chē)，并裝上飛機(jī)進(jìn)行了空中試飛，效果還是不錯(cuò)的，目前也是正在不斷地試驗(yàn)改進(jìn)，爭(zhēng)取日臻完善，并由它衍生出各種型號(hào)的專(zhuān)用航空發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)。
    當(dāng)年運(yùn)十試飛時(shí)，研制人員考慮到，如果飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都是新研制的，那么試飛中如果出現(xiàn)某些數(shù)據(jù)偏離正常，將難以判定原因。因此運(yùn)十試飛初期裝配的是從世界發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商采購(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果國(guó)產(chǎn)的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)分別試飛的效果都良好，下－步本應(yīng)該用中國(guó)的飛機(jī)裝國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)試飛了，但遺憾的是運(yùn)十工程被毫無(wú)來(lái)由地永久擱置，試飛停止。
    在參觀(guān)當(dāng)中，范無(wú)病也發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，就是在全機(jī)的總體布局上，俄羅斯－些大飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)離機(jī)身很近，但是目前我們自己設(shè)計(jì)的大飛機(jī)項(xiàng)目模型就不大一樣，這究竟有什么不同的考慮？
    公司的總工程師就對(duì)范無(wú)病解釋說(shuō)，“范總這個(gè)問(wèn)題提得很好，蘇聯(lián)的第－種噴氣客機(jī)圖—104就是將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在翼根，使安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)傳力設(shè)計(jì)和系統(tǒng)管路的安排很麻煩，維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)很困難。最大的問(wèn)題在于發(fā)動(dòng)機(jī)噴流的噪聲會(huì)沖擊機(jī)身，使艙內(nèi)旅客受到強(qiáng)烈聲浪煩擾。更嚴(yán)重的是使壓力客艙的艙壁產(chǎn)生聲震疲勞而容易發(fā)生事故。所以這種翼根發(fā)動(dòng)機(jī)布局，在噴氣客機(jī)的早期，除了蘇聯(lián)還有－些歐洲國(guó)家采用過(guò)，但很快便被廢棄不用了。”
    “哦，原來(lái)如此——”范無(wú)病點(diǎn)了點(diǎn)頭，直說(shuō)受教了。
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