而雷澤瓦尼野獸的尾部造型，采用了極富層次感的簡(jiǎn)潔化設(shè)計(jì)，排氣口位于座位之后，細(xì)長(zhǎng)尖銳的尾燈則與其前臉交相互相，下方巨大的擴(kuò)散器除了帶來(lái)視覺沖擊力之外還可以提供良好的下壓力，讓野獸在高速行駛以及過彎的時(shí)候都可以更加平穩(wěn)的應(yīng)對(duì)。
這臺(tái)來(lái)自于米國(guó)雷澤瓦尼超跑制造商的野獸，開放式雙座駕駛艙內(nèi)飾完全是純正的賽車風(fēng)格，包括儀表盤，這個(gè)可編程的儀表盤可以使車手一目了然地瀏覽所有關(guān)鍵信息。
換擋燈和換檔點(diǎn)經(jīng)過預(yù)先編程，以告知駕駛員何時(shí)換擋以獲得最大發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩。Ｍ.ＸζéwéＮ.℃ōΜ
既然提到了發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩這兩項(xiàng)超跑的重要性能指標(biāo)！
后面對(duì)于這臺(tái)超跑的性能介紹也是十分詳細(xì)的！
雷澤瓦尼野獸因?yàn)椴捎昧酥亓坎患颁摬奈宸种惶祭w維，所以即使搭載2.0L與2.4L的小排量引擎，其動(dòng)力推重比也依舊維持在較高水準(zhǔn)，從而使這款輕量化超跑具有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，以捍衛(wèi)自己的領(lǐng)地。
引擎作為一款車的心臟，其重要性不言而喻。在野獸的身體內(nèi)被植入了2款不同規(guī)格的汽油引擎，分別為2.0L自然吸氣及2.4L機(jī)械增壓的進(jìn)氣形式。
就引擎的出力特性而言，搭載2.0L自然吸氣引擎的車款最大可壓榨出235kW的輸出功率。
作為一款自然吸氣的車型而言，這款小排量引擎極具爆發(fā)力，其升功率已突破117kW/L，可堪比蘭博基尼大牛等一系列超跑車型的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。
而搭載于高配車型上的2.4L引擎在機(jī)械增壓技術(shù)的應(yīng)用后，其動(dòng)力表現(xiàn)已遠(yuǎn)超自然吸氣車型，使最大功率輸出量進(jìn)一步攀升至372kW。
在介紹之中與其做了對(duì)比的就是蘭博基尼的入門級(jí)跑車huracan！
huracan這臺(tái)跑車無(wú)論在動(dòng)力表現(xiàn)還是操控特性上均處于領(lǐng)先水平。而在兩車的對(duì)比中，雖然雷茲瓦尼野獸在引擎排量與功率儲(chǔ)備上不及對(duì)手，但憑借輕量化的車架，依舊能夠與之抗衡。而此情此景便如同加州草原上的野獸在獵殺一頭公牛，而結(jié)局不必多言。
就搭載于野獸車型上的2.0L自然吸氣引擎而言，若使其升功率能夠達(dá)到117kW/L，在設(shè)計(jì)構(gòu)造上需要投入大量精力。從研發(fā)設(shè)計(jì)方面出發(fā)，不僅需要對(duì)引擎汽缸、活塞連桿等部件做出加固處理，還需要對(duì)汽缸口徑及縱深部分進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)。
以上設(shè)計(jì)不僅能夠激發(fā)引擎動(dòng)力輸出的潛力，還能最大程度降低引擎重心，使這款講究空氣動(dòng)力學(xué)與強(qiáng)調(diào)動(dòng)力使用效率的超級(jí)跑車具有更強(qiáng)的操控特性。
針對(duì)于自然吸氣引擎而言，其動(dòng)力儲(chǔ)備的上限需依靠轉(zhuǎn)速上升得以體現(xiàn)，而轉(zhuǎn)速上限的設(shè)定并非僅依靠于引擎控制電腦就可以輕松完成的工作，需要對(duì)汽缸的縱深及口徑做出相對(duì)改變，加寬口輕的汽缸在總?cè)莘e不變的前提下，其縱深便可相對(duì)縮短，而該設(shè)計(jì)的目的則在于提升單位時(shí)間內(nèi)活塞運(yùn)動(dòng)的頻率，通過活塞連桿以加速曲軸旋轉(zhuǎn)速率。
由于汽缸活塞運(yùn)動(dòng)的速率提升，引擎主體所產(chǎn)生的熱量也會(huì)隨之加劇，為較好的平衡引擎剛性與散熱效果，野獸在這款2.0L引擎的水道部分有望采用開放式結(jié)構(gòu)。
此外，為抵御高負(fù)荷所產(chǎn)生的高沖擊壓力，加強(qiáng)撐桿也被固定在水道之中，使這款引擎在保證動(dòng)力輸出的基礎(chǔ)上提升可靠性，從而在追捕獵物時(shí)具有獵豹版的爆發(fā)力，而不失駿馬所獨(dú)有的持久耐力。
野獸所搭載的2.4L引擎在動(dòng)力儲(chǔ)備方面，由于排量增加，且集成了機(jī)械增壓器的輔助做功，其最大輸出功率可達(dá)到372kW。
就賬面參數(shù)而言，其機(jī)械增壓器所采用雙螺旋結(jié)構(gòu)的可能性較大，而該設(shè)計(jì)最為顯著的優(yōu)勢(shì)在于增壓值的穩(wěn)定輸出，由于增壓器主體與引擎曲軸相連接，因此在發(fā)動(dòng)引擎后，便可進(jìn)入增壓狀態(tài)，即在800rpm時(shí)引擎就處在增壓狀態(tài)。
與此同時(shí)，由于機(jī)械增壓引擎的工作原理為加大汽缸進(jìn)氣量，增加單次活塞運(yùn)動(dòng)后的功率，因此在沖擊力與熱量的管控上較自然吸氣引擎需作出全面升級(jí)，以抑制在高強(qiáng)度做功運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)引擎主體的損耗，在耐用性及可靠性方面作出改善處理......
好家伙，一直看到這里，趙楓感覺腦袋都有點(diǎn)蒙了！
這長(zhǎng)篇大論都快趕上自己的畢業(yè)論文了，對(duì)于后面的大段內(nèi)容，趙楓可不想接著看下去了！
自己也不是什么專門研究這玩意兒的！
反正就是最后面總結(jié)的一段話，對(duì)于超級(jí)跑車而言，其綜合性能的優(yōu)劣并非僅依靠動(dòng)力單元的規(guī)格界定，車架與底盤的制造工藝才是重中之重，就雷茲瓦尼汽車公司所生產(chǎn)的野獸車型而言，若使235kW與372kW的最大功率得以高效輸出，前提為要具有能夠承載該動(dòng)力的底盤和車架。
這個(gè)趙楓當(dāng)然懂了！
舉個(gè)例子，無(wú)論是超跑還是人體，都是有一個(gè)骨架才能支撐起來(lái)整個(gè)身軀！
而在這一臺(tái)野獸的身上，輕盈的碳纖維復(fù)合材質(zhì)組成了駕駛艙和整車底盤的核心部件！
不得不說(shuō)，碳纖維這個(gè)材料能夠愈發(fā)的受到關(guān)注和應(yīng)用，優(yōu)點(diǎn)實(shí)在是太突出了！
這一臺(tái)野獸的駕駛艙是敞篷類型的！
當(dāng)敞篷打開的時(shí)候，自然進(jìn)一步的降低了車身的高度！
不得不說(shuō)，這臺(tái)車雖然只是雷澤瓦尼的第一款量產(chǎn)車型，但是這一款車型的各種設(shè)計(jì)都十分成熟！
當(dāng)然，也可能也和米國(guó)本土汽車文化十分興盛有關(guān)！
這一款車在米國(guó)的售價(jià)為139000美元(約合人民幣86萬(wàn)元)，在國(guó)內(nèi)的話，肯定沒這么便宜，不過系統(tǒng)獎(jiǎng)勵(lì)，就是白嫖！
趙楓對(duì)此并不在意！
關(guān)閉了腦海之中的系統(tǒng)資料！
隨后坐直身軀！
不知不覺過去了接近一個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在何軍開著車已經(jīng)快要抵達(dá)魔都的郊外！
而坐在后面兩個(gè)位置上玩手機(jī)的葉馨兒、楊子歆不知道什么時(shí)候也迷迷糊糊的睡著了。
趙楓瞧著，也沒叫醒她們兩個(gè)！