想要在大海上，在狹小的甲板上成功降落，也是非常考驗飛行員的技術的，同時，也要借助技術來實現。
    這個技術，主要是光學助降，這是英國人發明的,當初就是一塊大鏡子，飛行員在降落過程中可以借助鏡子看到自己飛行的軌跡,從而即使修正,保證安全降落。美國人引進后不斷改進,于是有了成熟的“菲涅爾”透鏡系統。美國科技就體現在這方面，彈射器也是英國人發明的，但是，美國人卻將它發揚光大。
    雖然叫做“菲涅爾”透鏡,但是它沒有鏡子,而是通過燈光信號的變化來告訴飛行員信息。在一個自穩的基座上（不隨船只晃動而晃動，否則會干擾飛行員的判斷），裝備了一組燈箱。中間的直立燈組為基準燈,表示飛機正確的下滑軌跡,兩側的橫向燈組表示飛機現在的位置,通過與基準位置比較,飛行員就可以判斷飛機的實際位置,從而修正下滑軌跡,安全降落。
    飛行員在飛行的過程中，時刻注意這組信號，當高度和下滑角正確的時候，飛行員可以看到橙色的光束在綠色的基準燈中央，就代表飛行動作正確，可以繼續降落。看到這組燈光在綠色基準燈之上，那就下降高度，要是看到在下方，那就上升高度，這樣就可以保證正確的下滑軌跡。
    當然，除了這個助降系統，還需要專業的著艦引導員的協助，這些人都必須有艦載機的降落經驗，是優秀的海軍飛行員才可以。不管計算機如何優秀，也不能精確計算飛機降落軌跡和飛行狀態,更不知道飛機狀態和飛行員狀態。所以必須要有人目視觀察，根據飛機的實際情況發出相應的信號,通知飛機作出相應的調整。
    此時。甲板上的這個著艦引導員，也是伊拉克人，雖然他并沒有過駕機著艦的經驗，但是，在尼特卡系統上，已經受到過嚴格的訓練，與伊拉克飛行員之間，配合非常默契。
    這是沒有辦法的，因為。伊拉克來的這些飛行員，都不會說俄語，在危急的時候，人本能的反應都是母語，不過，這樣也正好可以訓練伊拉克自己的人員。
    視野里的那個鋼鐵巨獸越來越大，在陸地上，雷耶爾已經練習過很多次，他信心滿滿。按照著信號燈的指示，柔和地拉了拉操作桿。
    高度越來越低，越來越低，幾乎可以看清航母上的各種細節。“咚”的一聲，即使是在座椅上，雷耶爾也感覺到像是被顛了一下。這證明他成功了，已經“撞”上了航母甲板。接著前輪也著地了。
    在航母的甲板上降落，從來都是非常野蠻的。因此，對于飛機的起落架，提出了相當高的要求，機械強度大，將陸基飛機改為艦載機的時候，都會不可避免地增重。
    因此，蘇-27k為了彌補因增重帶來的負面影響，采用了增大推力的發動機，同時，將本來的模擬電傳系統換成了四余度的數字電傳系統。
    感覺到了接地之后，雷耶爾立刻將左側的油門桿，向后拉動，讓飛機加速。
    現在不是降落嗎？應該減速才對，怎么要加速？
    普通飛機是減速，因為跑道很長，足夠停下來，但是，艦載機降落，可不是每次都能夠成功的，如果不成功，那么，就需要再次加速，然后從斜角甲板上再次起飛，重新降落。
    如果這個時候不加速，一會兒，速度不夠了，降落失敗，又飛不起來，那只有一個結局：掉到海里去。
    因為，現在雖然已經著艦，前機輪也著地，還不叫做成功降落！想要在一百多米的距離上，把飛機停下來，絕對不能用普通的方法。
    蘇-27k的尾部，伸出了一個鉤子來，這個鉤子，貼著羈絆的表面滑行，它的作用，就是勾住阻攔索！
    在庫茲涅佐夫的甲板后面的降落區，一共有三道阻攔索，如果非常不幸，一道也勾不住，那就只能油門全開，繼續加速，從斜角甲板上拉起，再重新降落。
    剛才是技術，現在就是運氣了。
    突然，雷耶爾感覺到身體在不由自主地向前沖，安全帶卻緊緊地把他拉住，五臟六腑，都仿佛要被倒出來一樣，他知道，這是尾部的鉤子勾住了阻攔索，飛機如果有知覺，那么，此時的感受恐怕會和他一樣。
    耳機里傳來了甲板人員的聲音，他已經成功勾住了第二條阻攔索。
    勾住了阻攔索之后，阻攔索和兩側的液壓油缸同時泄壓，將飛機從三百多公里每小時在幾秒內就減小到零，這種加速度，絕對不是普通人能夠承受得了的。
    好刺激！這是雷耶爾第一次，將戰斗機飛上了真正的軍艦。周圍是蔚藍色的大海，身邊是鋼鐵巨獸，這就是海空雄鷹！
    雷耶爾的心情，莫名其妙地興奮起來，這是一個歷史性的時刻，是伊拉克強大海軍的一個重要標志。
    只是現在，沒有鮮花，沒有歡迎的人群，同時，雷耶爾的身上，還穿著蘇聯海軍航空兵的飛行服，他是默默無聞的。
    為了伊拉克的強大，為了新的阿拉伯世界，他們義無反顧。
    雖然一直在蘇聯培訓，但是，國內的事情，雷耶爾也是很清楚的，現在，伊拉克的局勢，不容樂觀。
    因為，美國要在以色列駐軍了！
    以色列總理拉賓訪美，雙方高調宣布的行動，讓中東各地的阿拉伯人心中充滿了憤慨，而雷耶爾，也已經預感到，雙方之間，必定有一場大戰。他們能夠打敗美國嗎？美國有十幾艘航母，耀武揚威，而伊拉克現在的第一艘，還在襁褓之中。
    能，一定能！因為，他們的總統，庫賽-阿卜杜拉，一定能夠帶領著中東大地，走向一個輝煌的明天！不管是誰，都無法阻擋他們前進的步伐！
    雷耶爾望了望前甲板，和在尼特卡上訓練時的完全一樣，這艘航母的前端，有一個六十米長，十二度的躍飛甲板，這是艦載機可以在短距離內起飛的奧妙所在。
    不過，隨著后期的試驗，證明若是躍飛甲板可以增加到十四度的時候，可以讓起飛重量增加百分之十，所以，后幾艘航母，包括伊拉克的，都是十四度的躍飛甲板，可以讓起飛性能更加優秀。
    甲板上有兩條起飛線，三個起飛位置，一條一百零五米長，一條一百九十五米長，在一百九十五米長的起飛線上，在一百零五米的位置上還有一個起飛位。
    雖然看起來不少了，但是，和美國的航母比較起來，效率卻要低很多，因為，美國航母有四條彈射器，可以在一分鐘之內，將四架飛機彈射出去，但是，庫茲涅佐夫航母卻只能利用艦首的躍飛甲板，先后靠著自身的動力飛出去。
    雖然如此，比之前裝配的雅克38這種幾乎不算戰斗機的戰斗機比起來的話，還是有很大的進步。
    在尼特卡系統上，雷耶爾有過彈射起飛的經驗了，那種滋味，真是難以形容，仿佛有人在屁股上狠狠地踹了一腳，然后飛下了懸崖一樣的感覺。不過，讓他選擇的話，他還是喜歡彈射起飛，除了這種推背感的刺激之外，彈射起飛的時候，他胯下的這個座機，可以滿油全掛載，總重達到三十三噸以上起飛。
    而在庫茲涅佐夫號上，即使是在最長的一百九十五米的跑道上，也只試過蘇-27k在正常起飛重量，二十五噸到二十八噸之間起飛的時候，是完全沒有問題的，最多可以起飛三十噸，達不到最大三十三噸的最大起飛重量。
    而且，彈射起飛的過程，飛行員不用進行任何控制，順著彈射器的滑軌，不可能偏航，但是，躍飛起飛的過程，就完全是飛行員自己的技術了，在側風較大的時候，無法起飛，否則，在起飛的過程中，會被風吹到海里去。
    地勤人員將飛機進行了檢查之后，在牽引車的作用下，雷耶爾來到了起飛點上。
    尾部的檔流板已經支起，雷耶爾看著甲板上人員的肢體動作，打開加力之后，松開了剎車。
    尾部兩臺改型發動機，爆發出十二萬八千牛的推力來，推動著二十多噸的重型戰斗機，這種感覺，讓雷耶爾心潮澎湃，飛機加速很快，外面的景物變化很快，他感覺到機身已經開始上揚，來到了躍飛區。
    接著，機輪離開了甲板，機身向下一沉，才又再次緩過勁來，向上飛去。
    即使是彈射起飛，在離開甲板時，飛行員也會感覺到機身有一個下沉的過程，這會讓飛行員心里咯噔一下，不過，這個時候的對策，就是什么動作都不要做，飛機就會保持剛才的飛行姿態，繼續向上飛去。
    雷耶爾駕駛著蘇-27k艦載戰斗機，從蘇聯的航母庫茲涅佐夫號上進行了首次艦載機起飛，這代表著伊拉克的海軍，隨時都能夠從海上起飛，保護他們的編隊的安全！
    雷耶爾繞著航母飛行了一圈，似乎依依不舍，才返回了烏克蘭的基地。(未完待續。)</br>