一直以來，艦載戰斗機使用的都是Bf-219A，而陸基在一段時期以后使用的是Bf-219B，A型與B型之間的差距除艦載起降設備外，還在于B型裝有MW-50系統（水/甲醇噴射液）的，重量比艦載機略重、最大速度也略快一些。
    艦載機也曾試驗過裝備B型，但B型再加裝起降設備后如果不“嗑藥”，則性能不如A型，如果嗑藥，則發動機壽命會縮短較多，對于無法在海上作戰中更換備用發動機的艦載機來說，這不但等于白白廢掉了一架飛機，還可能給飛行員帶來危險——誰知道發動機什么時候出問題，陸地出問題還能挽救，海上跳傘明顯就是九死一生，因此最后統一選擇了A型。
    在A、B型改進之后，由于日本設計師堀越二郎團隊的到來，號稱“補丁之王”的梅塞施密特公司進一步開發C型，希望能為Bf-219延長生命力，撐到該公司新一代艦載戰斗機（烈風改）順利成型，以便捍衛該公司戰斗機市場絕對王者的地位——Me-262被確定為主力戰斗機后，生產量開始直線上升。
    日方團隊主要是由總設計師堀越二郎、構造計算專家曾根、武器儀表專家昌中和起落架專家加藤定彥四人組成，在他身后則是DFK設計局3過40多名專業設計師和技術專家，用堀越二郎的話來說：凡是能想到的專家，這里都有，而且都是世界一流的。
    面對德國方面前期改動的結果，堀越二郎本人也表示吃驚，他根本沒料到會有如此翻天覆地的變化，仿佛給了零戰新生一樣。其中最有趣的是曾根，他當初負責為減輕重量進行周密計算，現在又不但將減去的重量重新加回來，還絞盡腦汁計算該如何在不影響飛行狀態的前提下進一步加強結構。
    C型改進相對較大，主要包括：
    一是換裝了新發動機。BMW公司在徹底吃透技術的前提下，利用自己精湛的制造工藝，通過將氣缸體直徑鏜大3mm，進一步壓榨極限，實現總排氣量提升，比原有發動機功率提高了45匹馬力，重量幾乎不變，以這45匹為基礎，后續性能改觀不少。
    二是開發了折疊機翼戰術。在Bf-109T身上梅塞施密特公司就開發過折疊機翼，原版零戰因結構強度不夠，一直無法折疊，C型在A型已加強過的基礎上再次對機翼部分進行結構加強，單側機翼可向上內折疊約1.6米，節約了大量停機空間。
    三是重構火力。為抵消折疊并加強結構后的分量增加同時又提升性能，堀越二郎大膽地提出了取消了2門13mm航空機槍的建議，然后將2門20mm/MG151航炮移動到翼根位置，單門備彈從150發增加到220發。總體而言，單位時間火力投射減少，但火力持續性加強。
    經過改進，Bf-219總重量增加27公斤，最大飛行速度從619公里/小時提高到631公里/小時，其余飛行性能基本不變。
    使用折疊機翼帶來的好處是顯而易見的，戰斗機容納水平一口氣增加了25%，本來攜帶30架戰斗機的機庫位置馬上可以擺放38架飛機，這對一切空間都要斤斤計較并利用到極致的航母來說，顯然意義更為重大。
    小澤把堀越二郎拉到一邊，用日語悄聲問他：“這么干火力沒問題？”
    “沒問題，和MG151比起來，我們的99銃簡直就是垃圾，彈藥威力只有德國人的一半，而且您要知道國內的零戰20mm備彈量只有60發，主要是依靠機槍，現在MG151依然保留了，而且彈藥還增加了。”
    看他自信滿滿的樣子，小澤便放心了，便問他烈風改的后續進度。
    “還需要一些時間。”堀越二郎承認當初在國內耽誤了，憤憤不已地說，“要是我早來3個月，情況就不是這樣……可那些官僚您是知道的。”
    小澤對此也只有嘆息。
    經過深入討論，并聽取飛行員試飛意見后，眾人一直認為火力削弱對以精英為主的海航戰斗機飛行員來說，影響不是特別大，但折疊翼的好處實在太大，C型應該是短期內艦載機的使用方向。馬沙爾和小澤考慮再三，最后穩妥起見，沒選擇全部換裝，只換裝其中一半。
    隨后，艦隊高層一行又在軍備部的陪同下去了亨克爾公司，他們對He-218的升級則步子更大一些，推出了He-218D型號。
    飛機發動機從DB601E換成DB605B（605是601系列升級版），該發動機安裝有一級兩速機械增壓器（主要照顧中低空性能）并具備穩定量產能力，功率達到1475匹馬力，足足比原先使用的601E發動機增加了125匹，但發動機大小、直徑、體積與DB601E基本相仿，重量只增加了50多公斤。亨克爾公司經過多次風洞試驗，精確調整了整架飛機的重心分布，并適當對機體、尾翼進行了一些拉長以保持平衡，油箱容積也有所上升。
    這完全稱得上是He-218系列的重大改進，改進后飛機最高速度達到611公里/小時以上，更要緊的是，低速狀態下的起降和操縱性能變得更好，幾個同去的飛行員都對此贊不絕口，認為至少可將新手飛行員的起降事故率降低一半以上。
    亨克爾方面告訴艦隊高層下一代改型也在推進中，預計將使用最新的DB605D發動機，整體功率提高到1600匹以上，然后還會引進折疊機翼等功能。
    馬沙爾和小澤同樣如法炮制，準備更換艦隊其中的一半He-218。
    本來馬沙爾還有些奇怪，上次聽說亨克爾新一代改型會包括折疊機翼功能，為什么這次不等折疊功能設計、定型完畢就急急忙忙推出新型號呢？等到了容克斯公司看到Ju-198（流星改）的技術驗證機后，他才明白亨克爾如此巴結的用意：他們已明顯感受到容克斯公司的壓力，準備盡可能用技術改進搶奪市場了。
    Ju-198并不是Ju-98的升級版，這完全是兩個不同思路的型號。
    流星改兼具俯沖轟炸和水平攻擊兩項職能，而且生產十分簡單，極其適合大量制造，并在設計時就考慮主翼折疊的事。與日本原版相比，德國改進后的型號強度更大、速度也更快，最關鍵的載彈量也有所提升——可以掛在1000公斤級別的魚雷或800公斤的航空炸彈。
    小澤問過在場的日本專家，他普遍認為與He-218和Bf-219相比，流星改的零件數是最少的，生產要求也是最低的，拿回日本生產基本不在話下——至于前兩款飛機他們就不敢打包票。
    在發動機選擇上，由于有Do-412的前車之鑒，又有Ar-352的成功舉措，容克斯公司明智地選用了BMW801系列發動機，但又為901系列預留了接口，唯一讓眾人感到掃興的是，這款飛機目前還在開發中，專家組表示至少要到12月份才能投入量產。
    身為航母編隊指揮官，小澤對集俯沖轟炸和雷擊能力于一體，操縱性能優異、生產特別簡單的流星改很有好感，圍著飛機看了又看，最后才戀戀不舍地回去。
    在回去的路上，兩人迅速盤算起來，如果He-198開發成功，則今后航母上還是裝備3個型號的飛機，構成比例可以調整為40%-45%左右的戰斗機，5%左右的艦載偵察機，然后是50%的攻擊機。在面對不同任務時，這種通用機型可帶來極大的方便和作戰效能提升，如果再考慮折疊帶來的基數提升。小澤樂觀地認為艦隊戰斗力至少可以提升40%以上。
    他唯一的顧慮是，流星改攻擊機對飛行員素質提出了更高要求——既要掌握雷擊，又要掌握俯沖轟炸，培養難度會更大。
    當他把這個疑惑告訴馬沙爾時，后者啞然失笑：“為什么要這么弄？我多配備一些飛行員不就是了？飛行員又會雷擊又會俯沖轟炸肯定很困難，但分開成2個飛行員就簡單多了，俯沖轟炸和雷擊攻擊飛行員我都超量配備，還可以形成有效輪換——飛機還是那架飛機，不同的任務就上不同的飛行員。”
    小澤點頭稱是，但轉念一想國內的實際情況就感到黯然：“德國有辦法配備足夠的飛行員，日本怎么辦呢？等折疊翼的新飛機上艦后，我怕連新航母的飛行員都湊不齊。”
    “別為堀悌吉將軍擔心，他這次回日本肯定要大力培養后備飛行員。”馬沙爾寬慰他，“再說我們也可以提供一部分飛行員，等聯合艦隊再次西行時，大可不必為這個傷腦筋。”
    7月23日深夜，龐大的德國海軍艦隊主力從意大利出發，準備開始執行“和平珍珠”計劃……(未完待續。)</br>