當(dāng)看到嶄新的Me-262驗(yàn)證機(jī)時(shí)，立即察覺(jué)出與前次機(jī)型的巨大不同，霍夫曼才明白施佩爾為什么會(huì)說(shuō)“略晚一些”了。按預(yù)定計(jì)劃，Me-262要在3月份開(kāi)始進(jìn)入試生產(chǎn)，從目前這架勢(shì)來(lái)看，恐怕6月份都很難開(kāi)展。當(dāng)霍夫曼皺著眉頭把問(wèn)題拋給梅塞施密特博士時(shí)，后者卻信誓旦旦地表示：“6月份一定能按照新機(jī)型開(kāi)始試生產(chǎn)，2個(gè)月內(nèi)保證進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)。”
    面對(duì)梅塞施密特的豪言壯語(yǔ)，施佩爾只是微笑不語(yǔ)。
    趁博士轉(zhuǎn)過(guò)身去安排試飛時(shí)，霍夫曼疑惑地和施佩爾說(shuō)：“怎么回事？我發(fā)現(xiàn)博士和你之間笑得特別詭異……這當(dāng)中一定是有什么事是我不知道的。”
    “當(dāng)然，元首，這里涉及很多原因，推遲量產(chǎn)是多方面因素綜合的決定——這得到了我的同意。”
    經(jīng)過(guò)施佩爾的詳細(xì)介紹，霍夫曼才知道看似平靜的Me-262項(xiàng)目之下隱藏著眾多變故：
    首先是發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題，Me-262最初采用BWM-003噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，因不可靠而換用Jumo-004發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種類(lèi)型，一是004A，另一種是004B。A類(lèi)是根據(jù)實(shí)驗(yàn)室研究結(jié)果生產(chǎn)出來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)型，用了大量的鈷、鉻、鉬等稀有金屬，而B(niǎo)類(lèi)則是很少用這些金屬的簡(jiǎn)化版。簡(jiǎn)化的結(jié)果有喜有憂：喜的是制造工藝簡(jiǎn)化了，重量更輕了——生產(chǎn)型004B比004A輕100公斤，憂的是壽命縮短了——實(shí)用無(wú)故障時(shí)間僅50小時(shí)，大大少于A類(lèi)200小時(shí)的水平，性能穩(wěn)定性也有所下降。
    如果沒(méi)有霍夫曼為礦產(chǎn)籌劃的一系列工作，Me-262會(huì)和歷史上一樣帶著簡(jiǎn)化版的004B上天，但現(xiàn)在德國(guó)已度過(guò)了稀有金屬匱乏階段（至少重要裝備上是完全可以保障的），通過(guò)與日本交易又獲得了一批（空運(yùn)稀有金屬?gòu)慕?jīng)濟(jì)角度而言是不劃算的，但空運(yùn)主要是為交流人員與圖紙，金屬只是附帶，邊際成本為零），包括施佩爾和梅塞施密特在內(nèi)都主張全部用A類(lèi)。恰巧因?yàn)槿菘怂构菊靡苍谘芯咳毡撅w機(jī)的金屬機(jī)構(gòu)，同時(shí)看到了日本有關(guān)高溫合金的探索——日本技術(shù)雖然并不先進(jìn)，但由于他們采用了鎳系合金的基礎(chǔ)而德國(guó)采用鐵系合金基礎(chǔ)，完全是不同的路子，嘗試性使用之后，發(fā)現(xiàn)居然性能有較大改善：?jiǎn)闻_(tái)推力由8.8千牛上升到10千牛，重量下降了近30公斤，平均無(wú)故障時(shí)間上升到了250個(gè)小時(shí)。
    大喜過(guò)望的尤莫公司立即將這種型號(hào)定為004C型，同時(shí)在新合金基礎(chǔ)上又進(jìn)行深入研究，希望能找到更好、更有價(jià)值的高溫合金配方。在發(fā)動(dòng)機(jī)改良之后，意味著Me-262又有很多地方可以調(diào)整，梅塞施密特博士進(jìn)行了大量新設(shè)計(jì)改良，包括機(jī)頭長(zhǎng)度、機(jī)翼后掠角度、吊艙布局、機(jī)體金屬材料等各方面不一而足，脆弱的前起落架也得到了顯著改善，Me-262項(xiàng)目等于尚未正式實(shí)施就有了一次全新升級(jí)。
    特別是在后掠翼領(lǐng)域的變化更大，梅塞施密特博士本身就是該領(lǐng)域的權(quán)威專(zhuān)家，而德國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域的研究是世界范圍內(nèi)都是首屈一指的，在發(fā)動(dòng)機(jī)推力上升與機(jī)體重量下降后，飛機(jī)速度變得更快，因?yàn)樗眉哟蠛舐右斫嵌鹊霓k法來(lái)提升靈活性與俯沖時(shí)的機(jī)體過(guò)載限制。經(jīng)改進(jìn)后的驗(yàn)證機(jī)后掠角度接近25度（原本是18.5度），最大速度突破910公里/小時(shí)，最大航程達(dá)到1250公里，最高升限突破12500米，與此同時(shí)駕駛艙視野也得到了改善，等于又進(jìn)行了一次大修改，內(nèi)部代號(hào)Me-262B。
    而博士之所以執(zhí)著地改進(jìn)Me-262，也和他最近受到的刺激有關(guān)——Bf-109在德國(guó)事實(shí)上停產(chǎn)并眼看新一代戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)落在Fw-190C頭上的事實(shí)大大激發(fā)了他的好勝心，他希望開(kāi)發(fā)一款比較成熟而又具有高超戰(zhàn)斗力的噴氣式飛機(jī)來(lái)，一心一意要壓過(guò)譚克博士。
    另一個(gè)重要原因是Bf-219大量生產(chǎn)，梅塞施密特原本并未對(duì)此抱有太大期望，以為不過(guò)是海航需要一款艦載戰(zhàn)斗機(jī)救急，不過(guò)幾百架的市場(chǎng)，聊勝于無(wú)罷了。沒(méi)想到卻在東線大受好評(píng)，訂單從幾百架躍升到3000架，不僅德國(guó)空軍與德國(guó)海航大規(guī)模需要，就連意大利、羅馬尼亞、匈牙利空軍都排隊(duì)想要這種新飛機(jī)，需求之旺盛甚至還彌補(bǔ)了Bf-109轉(zhuǎn)移之后的訂單量。
    博士是個(gè)優(yōu)秀的飛機(jī)設(shè)計(jì)師，但首先是一名成功的商人，他很想抓緊時(shí)間拼命生產(chǎn)一些，用于撈回在Bf-109上的損失，這一點(diǎn)施佩爾表示理解，再怎么說(shuō)梅塞施密特也是黨的重要支持者，就109生產(chǎn)線停產(chǎn)并搬到意大利去的巨變他要給博士一個(gè)交代，于是他以Bf-219大規(guī)模生產(chǎn)為條件，給梅塞施密特公司額外爭(zhēng)取了5個(gè)月時(shí)間用于Me-262進(jìn)一步修改，于是，從3月份開(kāi)始，Bf-219的月產(chǎn)量將達(dá)到驚人的800架——比起Fw-190系列1200架的生產(chǎn)量來(lái)說(shuō)差距很小。
    得知事情全部原委之后，霍夫曼松了一口氣，如果遲5個(gè)月能收獲更好的飛機(jī)，他不介意多等等——?dú)v史上Me-262投入實(shí)戰(zhàn)已是1944年中的事了。
    “博士，有一點(diǎn)您需要明確，無(wú)論怎么修改，Me-262純粹是為了對(duì)中高空敵機(jī)進(jìn)行攻擊而生的……”
    “明白！”梅塞施密特大笑道，“我知道元首的口號(hào)——不能有一公斤重量用于對(duì)地攻擊，我的改動(dòng)保證讓您滿意。”
    果然，在Me-262B設(shè)計(jì)中，博士喪心病狂地拿出了裝有4門(mén)20mmMG213機(jī)炮（單門(mén)備彈200發(fā)）及48發(fā)R4M火箭彈的配置，同時(shí)還預(yù)留了副油箱位置，加掛之后可以將滿載時(shí)的最大航程擴(kuò)充到1500公里以上。
    霍夫曼滿意地點(diǎn)點(diǎn)頭，這配置足夠B-17或即將到來(lái)的B-29頭疼了，只要Me-262有足夠規(guī)模，再搭配Ta-152使用，1944年的制空權(quán)是有保障的，只要有制空權(quán)，第三帝國(guó)就有的打。
    利用參觀的間隙，施佩爾還向霍夫曼介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的生產(chǎn)與開(kāi)發(fā)情況。
    積壓多時(shí)的DB-601E發(fā)動(dòng)機(jī)全部找到了去處，一部分出口給日本，剩下的全部安裝在He-218上，一旦亨克爾公司對(duì)He-218升級(jí)成功，DB-605系列發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有恰當(dāng)?shù)念I(lǐng)域使用，而DB-603則是預(yù)定給了Ta-152使用，奔馳公司從上到下長(zhǎng)長(zhǎng)松了口氣。
    DB系列發(fā)動(dòng)機(jī)度過(guò)了Bf-109減產(chǎn)而積壓的難關(guān)，現(xiàn)在輪到尤莫公司為自己的Jumo-213E發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)前景擔(dān)心了，但很快這種顧慮就被打消，一月份有三份訂單擺在了他們面前：
    一份是Ju-88轟炸機(jī)的升級(jí)需求，空軍要求得到1000架Ju-188轟炸機(jī)（是在Ju-88基礎(chǔ)上升級(jí)起來(lái)的新型號(hào)），未履行的Ju-88訂單自動(dòng)轉(zhuǎn)換為Ju-188。歷史上該機(jī)使用BMW801G發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在順理成章地?fù)Q成了Jumo-213E發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在重量略輕的前提下功率還提高了50匹馬力，同時(shí)改善了高空性能，載彈量3噸，速度高達(dá)505公里/小時(shí)，航程接近2200公里，完美超越了美國(guó)的B-25轟炸機(jī)，與B-26在伯仲之間，但起降過(guò)程遠(yuǎn)比B-26容易和可靠得多。
    另一處使用Jumo-213E發(fā)動(dòng)機(jī)的是Ju-290A運(yùn)輸機(jī)，這是Ju-52后續(xù)機(jī)型，空軍要求換成Jumo系列發(fā)動(dòng)機(jī)（原本同樣使用BMW-801），這是有4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的大家伙，上一架就是4臺(tái)的生意。容克斯搶生意搶上了癮，除運(yùn)輸機(jī)單子不肯放過(guò)外，還進(jìn)一步推出了Ju-290C（海上巡邏版），準(zhǔn)備向海航推銷(xiāo)用于取代大西洋禿鷹——Fw-200C，面對(duì)440公里/小時(shí)的最高速度和高達(dá)6000公里的航程，里希特霍芬立即動(dòng)了心，開(kāi)口就要了100架。
    本來(lái)容克斯公司還想再拿Ju-290去沖4發(fā)重型轟炸機(jī)招標(biāo)，但卻被軍備部明確拒絕了，拒絕的理由很好玩：“我們認(rèn)為該設(shè)計(jì)不如貴公司的Ju-488，鑒于各公司集中精力申報(bào)一款飛機(jī)的要求，是否確認(rèn)撤回Ju-488項(xiàng)目申請(qǐng)？”容克斯公司只能悻悻然地放棄Ju-290的重轟夢(mèng)。
    最后一個(gè)意想不到的單子來(lái)自于Me-323，在北非登陸戰(zhàn)中有著出色表現(xiàn)的巨型運(yùn)輸機(jī)博得了霍夫曼的好感，指示梅塞施密特公司想辦法改進(jìn)提升，博士立即組成精干小組進(jìn)行研究，初步?jīng)Q定將原來(lái)由木頭和織物做的機(jī)翼?yè)Q成全鋁材——現(xiàn)在德國(guó)不缺材料，同時(shí)將6臺(tái)法制格羅姆-羅納14R發(fā)動(dòng)機(jī)替換為Jumo-213E。(未完待續(xù)。)</br>