造紙，注定只是陳應一廂情愿的想法。不做不知道，一做嚇一跳。陳應連續(xù)問了上百工匠，他們別說造紙，就連聽都沒有聽過。以陳應道聽途說得到的一點制造流程，天知道猴年馬月才能造出紙來？
    除非陳應可以從宣紙的工坊里挖來大量的熟手工匠，不過這個想法只是想想而已。在這個時代不比后世，因為現(xiàn)在可以買買人口，像蔭戶和佃戶都是世代相承，這些核心人員，根本挖不動，就算撬墻角，代價也不會小。
    更何況，陳應也沒有這個時間。、
    將自己異想天開的念頭拋出腦外，陳應就到工地上巡視一翻。
    陳應原本以為，挖一條長度近七十里的溝渠非常容易，可是五百余人上下齊動，大家伙干得也對得起他給的錢糧，可是進度嘛，除了剛剛開始幾天，挖出了五百余步長的一道壕溝，可是最近幾天，進度越來越慢。
    讓陳應有所不喜，他還以為這些民夫消極怠工，可是來到挖渠的現(xiàn)場一看，頓時感覺糊涂了。這些民夫工匠根本不用督促，挖土的揮汗如雨，拉土的同樣揮汗如雨，可是始終快不起來。想了半天，始終沒有想明白。
    當陳應靜下心來計算一番，這才發(fā)現(xiàn)自己做事還是太過眼高手底了。由于這條溝渠不是單純的方便灌溉，還要承擔運輸，所以寬度設計是十二丈六尺約2961米深兩丈，底部寬六丈六尺約等于1551米，整個溝渠的面積就是一百零六平方米，每向前挖一米，就需要挖出一百零六立方米，整個工程下來需要挖出三百七十一萬立方米。
    在后世，這樣的工程只是小兒科，各種機械齊上陣，最多一個多月就可以完成了。可是在這個時代，這樣的工程量簡直讓人絕望。
    哪怕用了五百人挖土，可是每人也要挖出七千四平多立方米，哪怕每天每人不停的挖土，十個立方的工程量已經頂天了。可是運輸工作，更加讓人絕望，在這個時候，主要的運輸方式是鹿車，其實說穿了就是木制獨輪車，一車了不起兩三百斤
    不是這些民夫工匠不盡力，而是工程量實在是太多，超出了他們的極限。一百輛鹿車不停的運輸，在六個時辰里跑出了一百多個來回此時挖土到卸土的地方極近，按照每車三百斤計算，一天僅僅可以運輸三百萬斤泥土。泥土的密度是一點二，三百多萬斤聽上去不少，事實上也就一千多個立方。也就是說，僅僅只是溝渠向前掘進十二米的出土量。
    發(fā)現(xiàn)這個問題，陳應當既找來葛通，直言不諱的告訴葛通：“這些民夫進度太慢，按照目前的速度，恐怕十年也不能把這條溝渠挖好。現(xiàn)在制約挖渠速度的就是運輸泥土的速度，你有沒有更好的辦法？”
    “這”葛通反而被陳應問住了，他撓撓頭，不解的道：“不都是這樣拉土嗎？還有什么更好的辦法？”
    陳應心中暗暗唏噓不已，真是懷念后世，重型載重汽車一車可以拉三五十立方，像如此近的距離，每天十輛自卸式汽車，輕輕松松完成數(shù)萬立的運輸工作。陸路運輸最牛的還是火車，以運輸煤炭的標準車廂計算，每節(jié)車廂裝載四十噸，一列敞篷火車可以拉四十列，就是一萬六千噸。
    “火車”。陳應腦袋中靈光頓時一閃，雖然在這個時代，要造出蒸汽火車幾乎是不可能完成的任務。然而，陳應卻想到早在先秦時代的馳道。秦朝時期建造的馳道，秦朝滅楚的時候，動用了六十萬大軍，加上隨軍民夫，每天消耗的物資，將是一個海量的數(shù)字，以那個時侯的運輸能力，幾乎無法這樣的工作任務。
    為此，秦朝開始修建馳道，秦朝的馳道與后世的鐵軌，原理相同，唯一的區(qū)別是秦朝時馳道上的軌道也是用木材建造的，枕木之間的距離竟然正好和馬的步子合拍。馬匹一旦拉車到了軌道上，就不由自主地發(fā)生“自激振蕩“，不能不飛快奔跑，幾乎無法停留下來。
    陳應混亂的腦袋也漸漸清晰起來。直接利用溝渠的河堤，沿河堤修建南北各一復式馳道，挖渠道的時候，可以用來運輸挖出來的泥土，等溝渠完成之后，可以與大唐的官道聯(lián)在一起，形成公路運輸網絡。
    想到這里，陳應興奮的道：“葛副都監(jiān)，你知道先秦時代的馳道嗎？”
    葛通聽到這話，微微一怔：“秦馳道，小老兒自然聽過，早些年的時侯，小老兒還在院子里弄了一道給敞兒玩”
    說到這里，葛通又想起了當初夭折的兒子。不過，內心卻震駭異常：“公爺莫不是想修建一條秦馳道？這可修不得，造價太高，修一條到長安的馳道，差不多頂再修一座陳家堡了！”
    陳應心想這個葛通到底還是有些見識的，不過他知道馳道就好。陳應向葛通將問題分析一番：“現(xiàn)在，咱們修建溝渠和塢堡的速度都太慢，將來要還需要大量采購石料，鐵礦石、煤炭，這些東西量很大，如果不解決運輸難題，別說賺錢，僅運輸費用，就會讓我頭疼萬分，所以修馳道是必須要修的！”
    道理葛通自然懂，但是正如陳應所說，兩害相較取其輕，修馳道雖然花錢，但是不修馳道，利用傳統(tǒng)運輸方式會更加廢錢。
    二百余名運輸泥木的民夫們頓時發(fā)現(xiàn)管事讓他們停止向陳家堡運輸泥土，而是就近將從溝里挖出來的泥土平攤在溝渠兩旁的河堤上。這樣以來，他們的工作量大為減輕。
    可是，他們的慢慢發(fā)現(xiàn)了問題好像不是他們想象的那樣簡單。
    濕泥攤在河堤上，又讓他們用木錘一一夯實，形成一道寬約六丈的路基，但是工作并沒有停止，而是持續(xù)進行。從溝里挖出來的濕泥混合石灰和細沙混合在一起，形成特定的比例，這樣的三合土又在路面上鋪上三尺，三尺三合土夯實以后，木匠將伐下來的樹木，加工成枕木，固定的路面上。
    枕木自然也不能用濕木，直接加工，最好還是要用陰干的木料。陳應自然沒有那么多的陰干木料，不過陳應卻知道可以用烘干房，用炭火的方式，快速烘干木料，去除木料本身的水份，反而不影響木料的使用。
    于后世的火車道稍微不同的秦馳道的軌道是內凹式，而非后世鐵軌上凸式。這樣進入馳道中的車輪，被卡在凹槽內。根本不需要熟練的馭手，哪怕不會駕車，也可以驅使著馬匹或牛，在馳道上飛馳。
    </br>