海外殖民從來都不是一件輕松的事，尤其是對奧地利這種新興殖民帝國來說，要學習的東西太多了。　　這個年代的非洲大陸可不是什么善地，最可怕的敵人不是當地的土著，反而是惡劣的自然環境。　　毒蟲猛獸出沒、疾病肆掠，才是制約各國殖民非洲大陸的核心因素，不然近在咫尺的非洲大陸早就被大家瓜分光了。　　坦率的說，如果不是奎寧的生產技術取得了突破，痢疾這個大問題得到了初步解決，弗朗茨還真不敢冒然踏入非洲大陸。　　為了安全起見，所有的奧地利士兵都在為接受衛生常識教育，個人衛生、營地衛生，都要嚴格按照標準進行。　　甚至為了避免感染當地的疾病，弗朗茨連口罩都下發了，士兵們被警告不得和土著隨意接觸，更是禁止和當地人發生性關系，聯姻更是不存在的。　　由不得弗朗茨不重視，重口味的人什么時代都不缺，軍營當中更加不用說，好在這批移民當中青年女性應該比較多，能夠解決這個問題。　　前前后后準備了三個多月，1854年4月28 日奧地利第一批殖民先遣隊，從的里雅斯特航口出發了。　　以兩艘二級戰列艦為核心，配上五艘巡洋艦，加上大小附屬船只十余艘，帶著一個步兵團的兵力踏入了殖民的第一步，目標——幾內亞。　　這次的對手是土著部落，海軍只是相當于一次拉練，沒準還要打打獨木舟級別的敵人，主要還是陸軍上陣。　　本來弗朗茨還準備組建海軍陸戰隊，結果遭到了陸海軍的集體反對，陸軍不愿意削弱他們在殖民活動中的話語權，海軍則是單純的養不起。　　這不是開玩笑，奧地利的海軍確實不充足。想要增加經費，先證明自身存在的價值再說。　　政治往往就是這么的現實，有多大的價值，才會有多少撥款。　　如果海外殖民地能夠給帝國帶來大量的利潤，那么海軍也可以從后娘養的變成親兒子。　　弗朗茨沒有意見，這是最理智的做法，在沒有足夠利益的情況下，冒然擴充海軍完全就是在浪費資源。　　與其如此，不如把寶貴的經費投入國內的經濟建設中。盡管國內的經濟熱潮沒有散去，鐵路股票隨著幾條主干線通車，都快要上天了。　　要不是弗朗茨一力堅持，禁止重復建設鐵路，現在奧地利的鐵路早就學習英美，開始重復建設了。　　當然也正因為一條鐵路線只授權給一家公司，才受到了資本的熱捧。這個年代什么最賺錢，當然是壟斷經營了。　　在這種利好的消息下，政府強制在優質路線下面附贈幾條冷門路線，大家也可以接受了。　　為了吸引外資，包括鐵路運輸的收費標準都是由市場自由決定，這個價格會不會漲到天上去，弗朗茨一點兒也不擔心。　　市場經濟的環境下肯定是由市場決定了，社會上的物價水平都是由供求關系決定的，鐵路運費高低肯定是取決于利益最大化。　　資本家們自然知道取舍，現在鐵路剛剛出來和傳統運輸工具搶生意，要是沒有價格優勢，他們憑什么搶到客戶？　　能夠比傳統交通工具節省成本、時間，那就是在進步。因為運費太高，可能影響商品流通問題，也要等鐵路修建完成過后再說啊！　　現在奧地利所有的鐵路公司都處于純投入狀態，已經通車的幾條主干線雖然業務繁忙、利潤豐厚，同樣也是杯水車薪。　　這些利潤又被鐵路公司投入到了新鐵路線的建設當中了，弗朗茨非常清楚，奧地利的幾家鐵路公司從成立到現在，從來都沒有分過一次紅。　　人家都沒有贏過利，還能讓他們降價？真要是干了，估計還在熱捧的鐵路，馬上就變得無人問津了。　　這個時候，維也納政府當然不會出來給他們扯后腿了。十年免稅的承諾已經兌現了，政府不收取任何費用，就是在鼓勵大家繼續建鐵路。　　“時間就是生命，時間就是金錢。”　　這句口號，已經成為了奧地利所有鐵路公司高層的座右銘了。早一天投產通車，就早一天獲得收益。　　截止到目前，奧地利通車的所有路線都還沒有讓大家失望，在自由定價的大背景下，就沒有虧損線路，這大大刺激了某些人的神經。　　不知道有多少英法資本家，想要控制奧地利的鐵路網，進行壟斷經營。然后就跳入了弗朗茨編制的美妙幻境中，自我陶碎。　　利潤果然使人迷失，大家都在瘋狂的修建鐵路線。很多人看來現在就是跑馬圈地的時候，多占有一條鐵路線，未來就多了一筆穩定收益。　　反正現在又沒有鐵路泡沫的說法，加上壟斷經營，誰都不認為會虧損。　　在這種大背景下，壟斷砂石原材料供應的弗朗茨，自然是大發橫財，預計到今年年底，奧地利的鐵路總里程就會突破一萬公里。　　而弗朗茨繼位之初，奧地利全國的鐵路加在一起都不到三千公里，平均下來每年完工1400多公里。　　在這個年代，只要大洋彼岸的美國人可以比。和奧地利一樣，美國也爆發了鐵路投資熱潮，只不過因為奧地利分流了一部分資金過來，沒有歷史上那么瘋狂了。　　整個新神圣羅馬帝國的鐵路里程數更是超過了一萬兩千公里，沒錯就德意志那幾個小邦國的鐵路里程數都超過了兩千公里。　　不能說是瘋狂，歷史上這個年代鐵路建設最積極的就是德意志地區，1850年德意志地區的鐵路總里程就達到了5856公里，是同期奧地利的兩倍多。　　如果不是弗朗茨推動了奧地利鐵路建設，現在歐洲鐵路建設速度最快的就是德意志地區，只有法國人能夠和他們比肩。　　當然，這個是只拿破侖三世時代的法國，1854年德意志地區鐵路總里程比法國多三千多公里。　　從1854年開始，法國鐵路就開始迅猛增長，普法戰爭時期法德兩國鐵路總里程，只相差幾百公里。　　歐洲各大列強中鐵路建設最慢的還是俄國人，因為近東戰爭的關系，他們的鐵路建設工程幾乎停步，到了1860年才1626公里。　　堪稱是列強之恥，比利時和西班牙都比他們多，同時期的英法德都破萬了，完全不是一個等量級的。　　國土面積變大了，當初的鐵路網計劃自然也變大了。這都不需要政府推動，民間的鐵路公司已經自發的行動起來跑馬圈地。　　奧地利的鐵路線招標非常有意思，那就是開工越快，完工時間越早就越容易中標。　　反正鐵路線都是免費授權，鐵路公司必須要在承諾的期限內開工、竣工，超出期限處以罰金，情節嚴重的政府有權收回筑路權，提前完工還有獎勵。　　考驗的就是大家的資金鏈，弗朗茨沒有耍任何陰謀詭計，只要鐵路公司的運營情況良好，能夠按期完工就沒有問題。　　一旦資金鏈斷裂那就慘了，如果還沒有開工的還好，大不了交點兒罰款，把未建設的鐵路線還回去。　　要是已經開工建設，甚至是工程已經完成了大半，卻沒有資金支持后半斷的施工，那就虧大發了。　　所有的投入全部打水漂，由政府接手爛尾工程繼續建設。鐵路公司是破產重組，還是直接死掉，就不在弗朗茨的考慮范圍之內了。　　反正都是陽謀，堂堂正正的擺在了大家面前，不是政府在故意坑人，競標通知書上說的清清楚楚。　　這所有的風險，在壟斷的誘惑下，大家還是奮不顧身的撲上來了。英法資本進來了，奧地利的本土資本也進去了，投機者們都爭先恐后的想要分一杯羹。　　因為政府提供免費勞工的關系，這個年代奧地利鐵路建設的成本被人為的降低了，表面上看起來各家鐵路公司的財務報表都非常的好看。　　可以說，弗朗茨為了奧地利的鐵路建設也是操碎了心。不加快速度都不行，因為新的經濟危機都沒幾年了。　　如果不能在經濟熱潮中，利用外來資本推動國內的鐵路建設，經濟危機爆發、鐵路泡沫被引爆，最后的爛尾工程都只能奧地利政府接手。　　奧地利的泡沫經濟有多嚴重？這個問題沒有人給弗朗茨答案，不過有一點可以看出來，那就是經濟增長速度上。　　價值一百盾的商品，被炒到了一千盾，那么財富就無形中增加了九百盾，市場可以接受也就算了，一旦市場無法接受，跌回了原本的價格一百盾，泡沫中增加的這九百盾就被蒸發掉了。　　這是經濟危機中，為什么一夜之間就可以蒸發那么多財富的原因，本質上就是泡沫被戳破了，讓市場回歸理性。只不過因為供求的關系，最后商品往往會跌破本身的價值。　　現在奧地利的經濟增長速度非常快，實際上就算奧地利的所有行業都停步，光靠股市上的泡沫，每年經濟就要增長至少一個點。　　這個年代不同于后世，政府行政手段干預市場經濟，避免了大的經濟危機爆發。　　現在完全就是任由市場經濟自然發展，平均下來七八年一次小經濟危機，幾十年一次大經濟危機。　　每次危機爆發，工業總量往往都要下跌二三十個點，多的時候下降百分之四五十也不是沒有可能。　　反正泡沫越大，最后下跌的就越猛，前期經濟增長的速度也就越猛，有點兒像過山車。　　1854年，新神圣羅馬帝國的在建鐵路總里程高達2.3萬公里，鐵路盲目投資的情況已經非常嚴重了。　　然而，弗朗茨并沒有阻止的意思，反而準備在后面再推上一把，想要讓市場更加火熱一些。　　爆發式的經濟發展模式，總是令人欲罷不能。奧地利的各行各業都在爆發式增長，從近東戰爭爆發開始，工業年平均增長率超過百分之十五，經濟增長率也超過了百分之十。　　如果沒有中途的西進戰略，這個數據可能還會高一兩個點。理性早就不存在了，市場已經瘋了，差不多已經到了投資什么都賺錢的地步。　　這里面俄國人的貢獻是巨大的，從近東戰爭爆發開始，奧地利就進入了貿易順差時代。而在這之前，奧地利幾乎是長期處于貿易逆差中。　　顯然，給資本市場造成“投資什么都賺錢”這個錯覺的因素，就是就是這場突如其來的近東戰爭。　　因為戰爭的關系，大量的現金從俄羅斯流入了奧地利，刺激到了經濟市場，很多資本家們都在盲目的擴充產能，想要在戰爭結束前大賺一筆。　　提前開辟海外殖民地，也是轉移國內經濟危機的手段，只不過非洲殖民地才剛剛起步，在即將到來的這次經濟危機中起到的作用可以忽略不計。　　</br>