自從神圣羅馬經濟同盟建立過后，各加盟國的經濟就緊密的聯系在了一起，聯盟之間的進出口貿易額迅速攀升。　　以巴伐利亞為例，1850年同奧地利之間的進出口貿易總額就攀升了百分之二十三，其中進口貿易額增長了百分之三十二，出口貿易額增長了百分之七。　　對巴伐利亞王國來說，1850年同奧地利的貿易逆差就擴大到了八百萬盾，嚴重的打擊到了巴伐利亞資本主義經濟的發展。　　當然事情都是雙面性的，因為地理位置的關系，奧地利要同南德意志地區的其它邦國貿易，都要經過巴伐利亞中轉，也帶動了巴伐利亞國內的交通運輸業發展。　　究竟是虧了還是賺了，這個問題很難說的清楚。不過有一點可以肯定，從事進出口貿易的人是賺了。　　這些人都有一個特點，大都是當地的實力派——貴族。歐洲貴族可沒有歧視商業的意思，他們不會和錢過不去。　　為了讓聯盟順利建立，奧地利自然是拉攏了一部分實力派貴族，正是這些人的出力，才推動了經濟聯盟的建立。　　利益永遠都是最好的催化劑，即便是現在巴伐利亞在外交上和普魯士王國走到了一起，可是經濟上依然是半點兒都不受影響。　　馬克西米一世可不敢動利益集團的奶酪，要是掐斷了貿易，王室都是最大的損失者之一，搞不好自家就先鬧起來了。　　奧地利國內興建鐵路的熱潮，也不可避免的影響到了巴伐利亞王國，民間興建鐵路的呼聲越來越高。　　在德意志經濟交流組織的穿針引線下，一條連通南德意志地區各邦國的鐵路主干線，被經濟專家們提了出來。　　迅速引起了民間的熱議，無數的專家學者出來站臺，大肆鼓吹鐵路強國論，列舉了一系列修筑鐵路的好處。　　社會熱議也吸引了資本的關注，尤其是從事交通運輸業的，他們更知道鐵路有多賺錢。　　巴伐利亞又不是沒有鐵路，只不過并沒有完善的鐵路網，更缺乏一條貫穿巴伐利亞王國東西的鐵路主干線。　　從經濟發展的角度上來說，建立這么一條鐵路主干線，將大大促進巴伐利亞的經濟發展。　　慕尼黑　　皇家巴伐利亞鐵路公司內部，正在討論建設這條主干線的問題。　　按照經濟學家們的建議，這條鐵路向西延伸到了巴登，向東在薩爾茨堡和奧地利的鐵路網并軌。　　現在大家討論的是技術上的可行性和經濟上的可行性，皇家巴伐利亞鐵路是國營企業，效率自然就不可避免的低了那么一點點。　　工程師瑟爾一臉嚴肅的回答道：“技術上問題不大，除了少部分地段需要繞路外，修筑這條鐵路沒有太大的技術困難。”　　技術上確實難度不大，這條所謂的主干線實際上也就三四百公里，大部分路段都在巴伐利亞平原。　　“那么經濟上呢？不要忘了我們和奧地利之間還有一條多瑙河，水上運輸在兩國貿易中占據了重要的地位。　　現在修建這條鐵路，主要還是為了賺錢，我們的鐵路能競爭的過水運么？”鐵路公司總裁摩爾卡關心的問道　　商業運營主管威爾克斯回答道：“水路運輸確實便宜，可是多瑙河輻射的范圍有限。河道又不受人力控制，不像我們的鐵路，想修到哪里，就修到哪里。　　一旦這條鐵路貫通，整個南德意志地區的經濟命脈就握在我們手中了，以現在的商業運輸量來看，實現盈利根本就不是問題。　　如果擔心風險，我們還可以對外募股，外面想投資這條鐵路的人多的去了。　　如果我們不盡快立項，從政府手中拿到鐵路修筑權，恐怕就要被人搶先了。”　　不要以為國營企業就沒有競爭，這個年代的巴伐利亞私人都可以修鐵路，只要你出的起錢，愛怎么修就怎么修。　　這個年代競爭還不算激烈，如果到了20世紀初，沒準兩個城市之間，還能夠出現幾家鐵路公司的鐵路在進行競爭。　　停頓了一下，摩爾卡做出了決定：“既然大家都沒有問題，那么工程部盡快把鐵路立項，拿出設計圖紙來，運營部立即向政府申請這條鐵路的建設權。”　　皇家巴伐利亞鐵路雖然是國營企業，實際上里面分利益的人也不少，這些人才是推動這條鐵路建設的主力軍。　　或許和奧地利那種幾萬公里鐵路網計劃的大手筆沒得比，可是這條主干線一旦完成，那么配套的支線路段也是少不了的。　　上千公里鐵路在這個年代，無疑是項大工程，這里面所蘊含的利益絕對不是一筆小數字。　　……　　慕尼黑王宮中，修建鐵路大動脈的計劃書已經出現在了馬克西米一世的面前，不光是皇家巴伐利亞鐵路公司的，還有一家巴伐利亞沃森鐵路公司也提出了申請。　　利益永遠都是最好的催化劑，盯上這條鐵路的人顯然不會只有這么一些，如果巴伐利亞政府遲遲沒有做出決定，未來收到到鐵路建設申請還會更多。　　這個年代鐵路的軍用價值，還沒有得到重視，馬克西米一世也沒有考慮過鐵路修建過后，奧地利給巴伐利亞帶來的軍事威脅。　　主要是考慮也沒有用，雙方的實力差距太大。慕尼黑距離奧地利邊界也就七十多公里，所謂的國防安全問題，根本就是一個謬論。　　這么短的距離，就算是步行最多也就兩天時間，有沒有鐵路都一樣。指望交通阻攔奧地利進軍，不如期待國際干預來的更加靠譜些。　　馬克西米一世很重視國內的經濟發展，對于修筑一條可以促進國內經濟發展的鐵路，他內心也是支持的。　　況且，這條鐵路帶給巴伐利亞的不光只是經濟上的好處，還有政治上影響力的擴散，可以鞏固他們在德意志邦國中的地位。　　“修建這條鐵路，要協調沿途的幾個國家，外交上有沒有問題？”馬克西米一世關心的問道　　外交大臣回答道：“陛下，根據神圣羅馬同盟的規定，盟國之間投資修筑鐵路和本國鐵路公司享有同等待遇，我們可以和各國政府溝通。　　他們國內有鐵路公司如果愿意參與的話，大家就聯合起來，各自完成本國內部的路段施工，成立聯合的鐵路運營公司。　　如果沒有鐵路公司參與的話，我們也可以按照當地的法律規定，投資建設這條鐵路。”　　……　　維也納　　收到了巴伐利亞王國的鐵路建設計劃過后，弗朗茨第一反應就是巴伐利亞政府瘋了。　　修筑這么一條鐵路，不是方便奧地利入侵么？再三確定過后，弗朗茨發現是自己想多了。　　巴伐利亞面積狹小，首都慕尼黑距離奧地利太近了，有沒有這條鐵路存在，都不能免除奧地利的軍事威脅。　　無非是有了鐵路過后，奧地利的軍事行動更加方便了。只不過這個方便不是對巴伐利亞，而是對更遠的巴登、符騰堡等德意志邦國用兵更加方便。　　弗朗茨微笑著說：“同樣巴伐利亞政府的要求，既然他們想要修筑這條鐵路，就讓他們去修好了。需要我們配合的，就配合他們。　　如果他們要是缺少資金的話，可以讓他們到維也納股市募集資金。”　　他可沒有說這條鐵路建設完成后，會給奧地利帶來多少好處，這種事情當然要悶聲發大財了。　　要知道，原本授意德意志經濟組織出面推動這條鐵路修筑的時候，弗朗茨都做好了巴伐利亞政府強烈反對的準備。　　他還準備利用民意，逼迫巴伐利亞政府同樣修筑這條鐵路。結果現在到好，民間造勢才剛剛開始，巴伐利亞政府就主動跳出來了。　　對弗朗茨來說，由巴伐利亞政府出面修筑這條鐵路，實在是再好不過了。南德意志邦國的關系，自然也是由他們出面負責協調了，奧地利政府什么都不需要做，就可以坐享其成。　　至于這家皇家巴伐利亞鐵路公司，未來會因為這條鐵路賺取巨額的財富，弗朗茨非常大度的表示這是他們應得的。　　要是這條鐵路，給奧地利統一了南德意志地區帶來了方便，到時候弗朗茨不介意給他們頒發一枚大大的勛章。　　順便把皇帝巴伐利亞鐵路公司改名為皇家奧地利鐵路公司，以紀念他們為德意志統一事業所做出的杰出貢獻。　　</br>