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第849章一橋飛架南北，天塹變通途
作為帝國(guó)的第一支航空母艦戰(zhàn)斗群，這也是一支艦隊(duì)的規(guī)模，聽(tīng)到好消息以后，他們覺(jué)得很快就要有一個(gè)自己的家了，整個(gè)艦隊(duì)無(wú)比的興奮，從知道的那一天開(kāi)始全艦隊(duì)的人員都積極的抽出人員去參加那里的義務(wù)勞動(dòng)，建設(shè)方面只要是有了需要，無(wú)論是需要人員還是設(shè)備，只要是艦隊(duì)有的他們都會(huì)無(wú)私地進(jìn)行支援。
整個(gè)的港口區(qū)的規(guī)劃是由帝國(guó)方面最有名的設(shè)計(jì)人員進(jìn)行的，依山傍水，充分地利用了當(dāng)?shù)氐牡匦危孛玻谶@里進(jìn)行了設(shè)計(jì)，艦隊(duì)的軍營(yíng)，軍官住宅，還有水兵們的公寓式住房，都注重于一個(gè)居住舒適、環(huán)境優(yōu)雅，綠地、樹木、花草，還有一些假山石，這里很快就會(huì)成為帝國(guó)海軍最舒適的一處住宅區(qū)的。
在這幾條航道上，大量的運(yùn)輸船隊(duì)在這里來(lái)回往返，大量的建筑用水泥、鋼筋混凝土、和其它的一些建筑材料源源不斷地運(yùn)送到了硫球的那霸港，舟山的一位漁民看到眾多的船只都在跑運(yùn)輸，他馬上就組織了幾條漁船，跑到了海軍的后勤部門去進(jìn)行申請(qǐng)，結(jié)果后勤的領(lǐng)導(dǎo)們馬上就同意讓他也參加一些小量的運(yùn)輸，幾條漁船馬上就投入到了運(yùn)輸?shù)墓ぷ髦腥ァ?br/>
他們細(xì)心地工作受到了海軍的好評(píng)，以后一些工作全都找上了他們的經(jīng)過(guò)一年锪工作以后，他們干脆不再以打魚為生了。就改行成了正式的運(yùn)輸企業(yè)，他們把船也賣了又重新買了運(yùn)輸?shù)拇唬趜hèng fǔ的有關(guān)部門進(jìn)行了登記，成為了正式的運(yùn)輸企業(yè)。
有一次他們運(yùn)送的是水泥，途中趕上了下雨，他們趕緊就采取了措施，可是到了那霸以后還是有一些水泥沾了水。他們馬上就向海軍提出來(lái)要求進(jìn)行賠償損失，但是海軍的后勤官兵們看他們也不容易，就決定不讓他們賠償損失。但是對(duì)他們也要求以后的運(yùn)輸一定要快一些，因?yàn)楹＼娫谮s時(shí)間，于是他們調(diào)整了自己的工作時(shí)間。多拉快跑，他們的這一行動(dòng)得到了海軍基地方面的好評(píng)。
在最后的基地落成典禮上他們作為佳賓，坐上了主席臺(tái)，和一些海軍的高層軍官們坐到了一起，這讓他們非常的高興，他們也把自己的孩子們送到了海軍基地讓他們上了艦艇部隊(duì)了海軍的戰(zhàn)士。這樣的事情是很多的，他們也在地方上成為了軍民合作的典范。
東海上的軍事演習(xí)結(jié)束了，無(wú)論是觀眾還是演員，他們都有自己的工作要去作，只有李振華是當(dāng)了甩手掌柜的。他連自己的專列都沒(méi)有坐，他到了上海以后他去找他的老朋友沈保祥去了。
這時(shí)候的沈保祥，他只是一個(gè)自在的閑人，公司的業(yè)務(wù)他交給了專業(yè)的人員去進(jìn)行打理，原來(lái)的黑道老大。他已經(jīng)成為了一個(gè)不管世事的人，李振華的登門拜訪，卻是讓他嚇了一跳，多年了沒(méi)有見(jiàn)過(guò)皇上了，現(xiàn)在猛然一見(jiàn)還真有點(diǎn)不適應(yīng)。
然而李振華與他親熱地交談，慢慢地又讓他回到了以前在一起的rì子。李振華到他這里來(lái)沒(méi)有什么別的事情，他是要和他一起到長(zhǎng)江上再走一趟，看一下長(zhǎng)江上的兩座大橋。
這兩座大橋的修建，讓中華帝國(guó)的南北交通有了很大的改觀，一開(kāi)始沈保祥對(duì)此真有些害怕，他怕李振華的這一下子，如果搞不成他會(huì)在全國(guó)人民的面前丟了面子，他特地讓朱保三代他向皇上傳了個(gè)話，不要落下個(gè)勞民傷財(cái)?shù)脑挶钫袢A自然知道沈保祥是一片好心，但是在長(zhǎng)江上修建大橋這是勢(shì)在必行，一定要搞。而且這也已經(jīng)不是太難的事了，于是他讓人專門跑了一趟上海，來(lái)看望他并給他送了一些禮物，對(duì)他的關(guān)心表示了感謝。
他當(dāng)時(shí)就想到以后要是修建好了這兩座大橋，一定要邀請(qǐng)沈保祥一起去參加通車典禮，讓他也高興一下。在沈保祥家里休息了一晚上，兩人于第二天一早就登上了海軍的快艇，他們要逆流而上，到南京和漢口去一下了。
很快地他們的快艇就到了南京，幾只巨大的橋墩已經(jīng)矗立在了江心的兩側(cè)了，原來(lái)南京這里的水下地質(zhì)情況非常的復(fù)雜，每個(gè)橋墩下面的地質(zhì)情況都不一樣，因此大橋的修建工作也就慢了下來(lái)，現(xiàn)在南京長(zhǎng)江大橋的十個(gè)橋墩位置都已經(jīng)搞清楚了它的水下的地質(zhì)情況，也制定了相應(yīng)的建設(shè)方案和措施。
現(xiàn)在的長(zhǎng)江上可以行走萬(wàn)噸巨輪，那橋墩的凈高度已經(jīng)達(dá)到了四十米，是后世的南京長(zhǎng)江大橋所不能比的，后世的南京長(zhǎng)江大橋橋墩的凈高為二十四米，只能行走三千噸以下的輪船。
他們沒(méi)有在這里停留，直接向漢口而去，很快他們就到達(dá)了漢口，在這里大橋的修建已經(jīng)基本完工了，鋼粱已經(jīng)架在了橋墩上，上面已經(jīng)連成了一體，最后的裝飾建設(shè)正在進(jìn)行著。
這一座長(zhǎng)江上的大鐵橋，是中國(guó)第一座橫跨長(zhǎng)江的橋梁，大橋?yàn)樯厦媸枪罚旅媸氰F路的兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側(cè)有人行道；下層為復(fù)線鐵路。
李振華和沈保祥一起來(lái)到了大橋的建設(shè)總指揮部，一位正在值班的技術(shù)人員向他們介紹了一下大橋的基本情況：
全橋總長(zhǎng)1670米，其中正橋1156米，西北岸的引橋長(zhǎng)三百多米，東南岸引橋長(zhǎng)二百多米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時(shí)對(duì)開(kāi)。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設(shè)4車道；車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，為終年巨輪航行無(wú)阻起了很大的作用。
正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動(dòng)升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極為協(xié)調(diào)jīng美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動(dòng)升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，望大江東去，整個(gè)武昌、漢口、漢陽(yáng)三鎮(zhèn)連成一體盡收眼底，也打通了被長(zhǎng)江隔斷的京漢、粵漢兩條鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。
長(zhǎng)江大橋西北始于漢陽(yáng)龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭。由于龜蛇鎖江，江面狹窄，這樣就縮短了大橋的長(zhǎng)度。江底為兩山余脈，除7號(hào)墩地質(zhì)條件比較差以外，正橋的7個(gè)橋墩都立在堅(jiān)固巖石上。利用兩岸山勢(shì)，橋下凈空高，可滿足通航的需要。
正橋8墩9孔，每孔橋跨128米。橋墩基礎(chǔ)施工采用“管柱鉆孔法”，開(kāi)創(chuàng)了中華帝國(guó)建橋史上的新工藝。正橋鋼梁由平弦菱形連續(xù)梁組成，鋼梁設(shè)計(jì)為三聯(lián)，每聯(lián)三孔。鋼梁制作jīng確，由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏。連續(xù)梁由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時(shí)，橋下凈高達(dá)到了18米，可滿足上下行大型輪船的通航要求。
漢陽(yáng)的北岸引橋長(zhǎng)三百多米，共有十七孔；武昌的南岸引橋長(zhǎng)二百多米，共十二孔。每孔跨度不超過(guò)17.2米，均為鋼筋混凝土門式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋臺(tái)為8層樓式橋頭堡，第8層在公路橋橋面兩側(cè)各設(shè)一對(duì)仿古雙檐小角亭，成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結(jié)點(diǎn)。橋面上下分為兩層。
下層設(shè)計(jì)為鐵路雙軌，南北列車可同時(shí)對(duì)開(kāi)。兩側(cè)有2.25米寬小道，專供大橋養(yǎng)護(hù)人員行走。上層為公路橋橋面，車行道寬18米，可并行6輛汽車，設(shè)計(jì)荷載汽—18噸、掛—100噸，其兩側(cè)人行道寬2.25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄桿，圖案有丹鳳朝陽(yáng)、孔雀開(kāi)屏、雄雞報(bào)曉、鳥語(yǔ)花香、菊黃蟹肥、石榴結(jié)籽、獼猴摘桃、魚躍荷香等。
人行道內(nèi)緣后來(lái)增設(shè)了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的防撞護(hù)欄。每隔32米矗立一對(duì)燈柱，兼作無(wú)軌電車供電線路的支架。入夜成串的橋燈遠(yuǎn)望如過(guò)江銀龍，壯麗奇絕。大橋管柱基礎(chǔ)、墩臺(tái)、梁體及鐵路聯(lián)絡(luò)線由鐵道部大橋工程局施工，公路橋橋面及兩岸引道由地方建設(shè)部門協(xié)同施工。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土一十二萬(wàn)多立方米；安裝鋼梁二十五萬(wàn)噸；打入鋼筋混凝土管樁3000多根，總長(zhǎng)度超過(guò)了六十多公里；直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根，總長(zhǎng)將近四千米。公路橋橋面由地方建設(shè)部門負(fù)責(zé)維修管理，其余均由鄭州鐵路局長(zhǎng)江大橋橋工處維修管理。
大橋通車前，一列鐵路貨車車廂經(jīng)輪渡過(guò)江，需往返多次，最快也需5個(gè)多小時(shí)。而大橋通車以后速度為兩分鐘，這就極大地節(jié)省了時(shí)間和人力物力。這座萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋修建以后，為以后長(zhǎng)江上各處修建大橋，積累了許多成功的經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)造就出了大批的大型橋梁的設(shè)計(jì)和建設(shè)的人才。(.您的支持，就是我最大的動(dòng)力。)