，大國旗艦 ！
    愕然，詫異，難以置信！
    當盧耶埃的話脫口而出的時候，中方的陪同人員便是如此的感受，但轉(zhuǎn)眼便是無法抑制的狂喜。
    在向法國提交的海軍裝備的采購清單中，皮爾斯蒂克公司所生產(chǎn)的船用柴油機便是排在最前面的一個。
    如果問一個人，海軍作戰(zhàn)艦艇什么最重要，有人會說是武器裝備，有人會說是指揮系統(tǒng)，有人會說是艦艇設計，只有真正懂行的人才會說，最最重要的是艦艇的動力。
    因為沒有動力，就算你的艦船武器裝備再犀利，指揮系統(tǒng)再先進，設計水平再高超，也不過是隨波飄蕩的浮萍，毫無價值可言。
    所以，船舶的動力才會被稱為心臟。
    而中國海軍卻在這顆至關重要的心臟上面存在著極其嚴重的病灶。
    這一方面是中國當下的工業(yè)基礎落后，經(jīng)驗差，底子薄的客觀因素所致；另一方面也有所繼承的蘇聯(lián)船用柴油機生產(chǎn)模式的現(xiàn)實弊端，再加上不必要的人為因素摻雜其中，致使中國船用動力還在走二十年前的老路。
    就拿80年代開始建造的051型導彈驅(qū)逐艦來說，作為當時中國海軍最新的一款主力驅(qū)逐艦，動力系統(tǒng)居然還是沿用五十年代的蒸汽輪機。
    這在蘇聯(lián)和歐美普遍采用水平更高的燃氣輪機的80年代，怎么看都有些開歷史倒車的味道。
    這些中國的海軍領導層難道不知道嗎？當然知道，但問題是知道也沒辦法，因為中國除了蒸汽輪機外，根本沒有其他動力能夠驅(qū)動四千噸級的戰(zhàn)艦。
    或許有人問了，中國不是從蘇聯(lián)哪里學到船用柴油機的全套制造技術了嘛？
    沒錯，的確是學了，可正因為如此，中國在船用柴油機上陷入了死循環(huán)，因為按照蘇聯(lián)船用動力的劃分標準，只有在排水量兩千噸以下的船舶才使用船用柴油機，超過兩千噸的則使用蒸汽輪機或是更先進的燃氣輪機，至于超過排水量兩萬噸的就直接上核動力。
    所以在蘇聯(lián)的體系下，船用柴油機只是小型艦船的動力主機，上了兩千噸以上的戰(zhàn)艦，就沒必要再用這種制造工藝復雜且沒有明顯技術優(yōu)勢的動力裝置了。
    這套模式總體上并沒什么毛病，唯一的硬性要求就是應用的國家具備極強的工業(yè)基礎，否則極有可能玩兒脫。
    中國就是個典型的例子，中蘇蜜月時，因為有蘇聯(lián)的技術幫助，中國全盤吸收這個模式倒也沒什么，等蘇聯(lián)突然撤走援助后，海軍在動力方面就有些抓瞎了。
    跌跌撞撞的好不容易消化了蘇聯(lián)的技術，還沒等進一步摸透，十年的特殊時期又接踵而至，直至七十年代末，八十年代初，中國船用動力一直在原地踏步。
    這也是為什么中國采購海軍裝備時，將大功率船用柴油發(fā)動機列在第一位的原因。
    法國對中國有意采購本國船用柴油發(fā)動機的意向還是很上心的，甚至還專門成立了一個專家組，用以評估中國大功率船用柴油機的缺口，以便設定談判的底線。
    評估的結(jié)果令法國方面很興奮，因為他們預測，中國在未來的五年內(nèi)，大功率船用柴油機的缺口至少在五百臺。
    于是法國想都不想，就把船用發(fā)動機的底線訂在十臺起售，且不二價。
    而囊中羞澀的中國，只希望采購兩臺樣機拿回去做研究，除此之外還希望法國能轉(zhuǎn)讓一部分技術，便于中國在國內(nèi)自己制造。
    如此迥異的底線，已經(jīng)不能用分歧來形容，簡直就是鴻溝。
    正因為如此，中法之前其他項目的進展都不錯，唯獨大功率船用柴油發(fā)動機，雙方是半點進展都沒有。
    哪成想就是這么個被雙方都不看好，幾乎完全放棄的項目，卻在這艘游船的機艙里實現(xiàn)了突破性的逆轉(zhuǎn)，這如何不讓中方陪同人員為止興奮。
    然而總參裝備部的龔雙勤卻沒有立即答應，而是意有所指的說道：“這艘旨在用來接待外賓的內(nèi)河游船，不過是我們的一個試點，具體的情況您也看到了，我們的態(tài)度始終是真誠且開放的。”
    “那是當然，在這方面我們法國做得會更好，這句話放在世界任何角落都是真理，所以我們也想跟你們這些親愛的中國朋友搞一些試點，最好我們能在這里就能達成初步的協(xié)議，我相信巴黎也會支持我這么做的。”
    盧耶埃再次聳了下肩，仿佛是被西德技術搞得很無奈的樣子。
    龔雙勤卻意味深長的笑了笑：“既然如此，那咱們這就去會客艙詳細談談。”
    “這個主意很不錯！”盧耶埃笑著點點頭，便跟著龔雙勤走出了機艙，而隨著兩人的離開，其他人也紛紛走了出去，最后只剩下黃建國和彭軍站在原地，你瞅瞅我，我看看你，一臉的茫然。
    最后還是彭軍沒沉住氣問出了聲：“這里的降噪技術用的真是西德技術？”
    黃建國訥訥的搖了搖頭：“現(xiàn)在就算不是，也已經(jīng)是了。”
    黃建國和彭軍高深的船舶理論或許說不出個一二三，但豐富的人生閱歷卻讓他們對人情世故把握得很準。
    更何況這游船上的制造情況，他們倆早就了解的清清楚楚，所以一聽龔雙勤所說的話，兩人就知道，這是軍委的干部再給法國人挖坑呢。
    可這又能怪誰呢？誰讓法國人一進來就大呼小叫的把兩臺240馬力船用發(fā)動機的降噪殼定性為西德技術，之后又急急的推銷本國的船用發(fā)動機，這不明擺著害怕德國同行的競爭嘛。
    如此明顯的好坑要是不好好挖一挖，都對不起著急跳坑的法國人。
    只不過唯一令人失望就是技術的出處，從自主創(chuàng)新歸類到并不存在的西德人頭上，而為了達成最終的意向協(xié)議，這種故意為之的“錯誤”還會維持很長一段時間，這也是為什么黃建國會說：“現(xiàn)在就算不是，也已經(jīng)是了。”
    “希望姓蒙的那小子知道后，別多想！”彭軍最后嘆了口氣，相比之下黃建國卻要悲觀得多：“這可就難說了，跟他接觸那么一會兒，別的沒看出來，但敢肯定，那人絕不是個肯吃虧的主兒！”