，反轉人生 ！
    海蒂的一番講解，讓李逸帆對這個日薄西山的品牌是興趣陡增。
    以前他對薩博這個品牌的了解，很模糊，聽說過，但是在大街上沒怎么看到過，畢竟這個品牌，在國內連二線品牌都算不上。
    他上大學的時候，曾經(jīng)有幾個喜歡標新立異的文青朋友，和他吹噓過這款車，如何如何牛掰。
    可那時候他還是一個不折不扣的神車黨，滿大街的桑塔納出租車，和對德國人工業(yè)技術發(fā)達，工業(yè)產(chǎn)品做工嚴謹?shù)挠∠螅屇菚r候的他對于德國貨倍加推崇。
    后來進入社會，還沒有加入特勤之前，漂泊在京城，每天上下班要擠公交地鐵，所以那時候的他特別羨慕，那些上下班開小車的人。
    那時候每天下班之后，最大的樂趣，就是坐在電腦前，看著汽車網(wǎng)站，了解各大汽車品牌，然后yy著自己今后某一天，也能開上某款豪車。
    也就是那時候，他才更多的從網(wǎng)上知道了薩博這個品牌，不過那時候的薩博，已經(jīng)就差咽下最后一口氣的德行了。
    2008年因為連續(xù)十幾年的虧損，直接被通用停產(chǎn)，然后掛牌銷售，而且還是剝離了核心技術的銷售，可是即便如此，還是有一群傻白，爭著搶著想要拿下這個品牌。
    當時李逸帆還有些憤憤，有那錢，真的不如自己投入搞研發(fā)，陪養(yǎng)自己的人才了，買這些破爛做什么。
    可是現(xiàn)在聽海蒂這么一說，好像現(xiàn)在的薩博，完全就是一艘還有三斤釘?shù)臓€船嗎？
    在沒有被剝離核心技術之前，好像他們有很多東西也不錯。
    又在海蒂的套房里和她纏綿了一會兒。然后沉沉睡去，第二天醒來，李逸帆就急匆匆的告辭了海蒂，回到了自己的住所。
    先是上網(wǎng)大概了解了一番關于薩博的情況，不過這年頭網(wǎng)絡才剛剛開始普及。網(wǎng)上關于薩博的資料也不算很多。
    他干脆又給晨華公司的老梁打了個電話，老梁是浸淫在這個領域多年的老油條，對于世界諸多車廠都非常了解。
    這一聊就是一個多小時，李逸帆也算是對這薩博公司，有了大概的了解。
    而就是這樣的了解，讓他發(fā)現(xiàn)。原來這家公司還真是不簡單。
    海蒂之前和他所，是通用害了薩博，其實如果真的來了解一下通用和薩博的關系的話，還真就不能這樣說。
    與其說是通用害了薩博，倒不如說，是通用成全了薩博。如果不是通用一直以來的投入，恐怕薩博根本就堅持不到今天。
    自己原來以為薩博這幾年雖然是日薄西山，可是還沒到虧本的地步。
    可是現(xiàn)在看來，卻絕對不是如此，1990年通用接手薩博百分之五十股份的時候，薩博已經(jīng)是到了勉強能夠維持收支平衡的地步了。
    而通用接手之后，薩博在三年之后。就開始進入虧損模式，而這一虧，就一直堅持到現(xiàn)在。
    這哪里是個會下金蛋的母雞，這簡直就是一個只會坑爹的垃圾啊！
    雖然如此，可是通用居然一直堅持對薩博不離不棄，最后更是在薩博連續(xù)虧損八年之后，全盤接手了薩博。
    看來自己之前是被網(wǎng)絡消息，和海蒂的觀念誤導了，原來通用對薩博，這絕壁是真愛啊！
    大部分車迷認為。通用根本就不了解薩博。他們沒有準確地理解薩博的歷史和遺產(chǎn)，強行將它并入通用的生產(chǎn)體系，導致品牌完整性遭到弱化，同時在財務和管理上也沒能給予足夠的支持。
    事實上，要不是通用汽車十幾年前將薩博收入旗下。薩博可能早就淡出人們的視野了。
    最主要的原因，就是因為薩博這個品牌太小眾，年銷量從來沒有超過14萬輛，就連沃爾沃的產(chǎn)量都能達到它的兩三倍。
    低產(chǎn)量是十分致命的，因為汽車行業(yè)是一個靠規(guī)模經(jīng)濟稱王的產(chǎn)業(yè)，薩博一要分攤新車型研發(fā)的成本，二要面臨越來越嚴格的安全性和排放技術標準，這就對公司財力提出了巨大的要求，除非它的年銷量能達到幾十萬輛，否則這兩個目標都是不可能實現(xiàn)的。
    而且這家公司還一直很文青的堅持，自己大手筆投入研發(fā)的習慣，始終不肯加入全球化的經(jīng)營模式，一直堅持走自己的路。
    這樣做確實是能夠保持公司自己的風格，可是他們卻忘了，他們是個比較文青的小眾品牌，這樣做的后果，只能是加大投入，確實研發(fā)出了精品，可是諸多的消費者卻并不一定會為你的精品買單。
    雖然是有一部分的死忠，在支持他們的產(chǎn)品，可是過低的銷量，和生產(chǎn)規(guī)模，以及不配套的后繼維護保養(yǎng)渠道，只會讓他們在其他車廠的打壓下，加快失血的速度。
    他們最后走到停產(chǎn)倒閉的地步，不怪別人，只能怪他們自己。
    而即便是在這樣的情況下，通用居然還一直不離不棄的支持他們作死，這不是真愛，是什么？
    不過即便是財大氣粗的通用，在全資持股這家公司之后，也不能眼睜睜的繼續(xù)在看著他們這樣作死。
    于是他們給薩博送來的斯巴魯?shù)牡妆P，為了降低生產(chǎn)成本，不再使用薩博自己生產(chǎn)的渦輪增壓器，而是給他們送來的三菱的鼓風機，將薩博強行納入了自己的全球一體化的體系。
    薩博在去年和今年推出了幾款新車，全是這樣的拼裝產(chǎn)品，結果效果非常的不理想。
    不但沒有打開市場，反而讓原來的死忠們寒了心，從而加快了這個品牌走向滅亡的速度，這一點恐怕是通用無論如何也不曾想到的。
    說實話，薩博之前一直堅持走自己研發(fā)的路，并且在渦輪發(fā)動機領域堅持不懈，確實搞出了不少好東西，就比如那套trionic發(fā)動機管理系統(tǒng)，還有他們的自動變速箱技術，還有底盤調教等等，都是非常不錯的。
    這些都是這家公司留下的財富，而現(xiàn)在李逸帆琢磨的，就是如何把這些財富，全都受盡自己的腰包。
    現(xiàn)在的薩博已經(jīng)被通用逼著自廢了武功，他們以前的那些獨門技術，如果不能讓他們在市場上扭虧為盈，那么就將被束之高閣，棄之不用。
    畢竟不能賺錢的東西，哪怕你的東西再好，在商人的眼里，也一樣就是垃圾。
    而現(xiàn)在李逸帆要做的，就是在薩博被徹底的閹割之前，把他們的好東西全都搜刮回來。
    trionic發(fā)動機管理系統(tǒng)目前來說，可以說是世界上最先進的渦輪增壓發(fā)動機管理系統(tǒng)。
    這套系統(tǒng)最后一次在公眾面前露面，就應該是1998年薩博發(fā)布的最后一款經(jīng)典薩博9-3車型上。
    這款發(fā)動機管理系統(tǒng)，最大的優(yōu)點，就是可以靈活的使用不同的燃料，而且還可以根據(jù)布置在發(fā)動機，進氣管，排氣管，等等關鍵部位的傳感器，根據(jù)溫度的變化，來了解發(fā)動的工況，從而靈活的調整渦輪內部的壓力，轉速，讓渦輪和發(fā)動機配合的天衣無縫。
    使用了這款管理系統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動機，號稱是和自然吸氣發(fā)動機的感受毫無二致，這意味著什么，這就意味著渦輪遲滯效應在他們的發(fā)動機上完全不會出現(xiàn)。
    這就是它的最牛掰之處，當然這些都是官方的宣傳口號，李逸帆沒開過薩博的車，但是一點渦輪遲滯效應都沒有，這肯定有點夸張。
    但是人家敢這么說，就說明他們已經(jīng)可以做到，在發(fā)動機轉速非常低的情況下，讓渦輪介入到發(fā)動機的工作當中，將渦輪的利用提升到最大化。
    要知道大眾可是在堅持不懈的研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機二十多年，直到十幾年之后，才能夠做到這樣的地步，讓渦輪在發(fā)動機轉速低于一千五百轉的時候介入。
    但是這里面的功勞，并不全都屬于大眾，更大的一部分功勞，應該歸功于，他們的配套企業(yè)，德國博世。
    博世的規(guī)模，不用多言，這家企業(yè)論規(guī)模，甚至不必世界上任何一家世界前十的汽車制造企業(yè)小，這就是人家的實力。
    而薩博居然靠著自己年銷量不過十幾萬的車型，賺取的利潤，搞出領先于目前博士的發(fā)動機管理控制系統(tǒng)，這就不能不說薩博的厲害。
    但是不做就不會是，也許他們把更多的精力，放在推廣和宣傳，拓展渠道方面，他們就不會死的那么難看了。
    雖然李逸帆為薩博的未來感到有些惋惜，不過他心里更多的卻是慶幸，管他的死活呢，他死的越早，越慘才越好呢。
    這樣才更加有利于，自己從他們哪里淘寶，一想到那個激動人心的時刻，李逸帆就忍不住舔了舔自己的嘴唇。
    想到這里，他就立刻聯(lián)系海蒂，他要去一趟瑞典，越快越好。
    現(xiàn)在的薩博是江河日下，這時候不去搞他一把，更待何時，等到將來他被拿出去拍賣的時候，通用可是已經(jīng)把這家公司的好東西都給淘走了。
    他的晨華如果想要走上快速的發(fā)展道路，就離不開吸這幫家伙的血，反正薩博被棄用的東西，也是暴斂天物，自己不敢進拿過來更待何時。