，反轉(zhuǎn)人生 ！
    按照李逸帆的計(jì)劃，一年之后，他就將進(jìn)入到國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，和大眾真刀真槍碰面是早晚的事。
    而他進(jìn)入汽車市場(chǎng)，可并不打算和國(guó)內(nèi)的那些其他自主廠商走一樣的路線，要走就不走尋常路。
    在上輩子的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的幾家汽車制造企業(yè)，也就是在這幾年的時(shí)間，紛紛殺入到國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)。
    在最開始的時(shí)候，像大眾，豐田，本田，日產(chǎn)，甚至是韓國(guó)的現(xiàn)代，起亞等車企，都沒把這些國(guó)內(nèi)車企當(dāng)回事。
    因?yàn)樗麄冞M(jìn)入市場(chǎng)，所選擇的方向和那些汽車廠商不同。
    前些年大眾將帕薩特引入國(guó)內(nèi)之后，率先提出的中級(jí)車的理念，算是在國(guó)內(nèi)率先邁出了市場(chǎng)細(xì)分的第一步。
    而也就是在這兩年，豐田，本田也開始紛紛登陸國(guó)內(nèi)，選擇和廣汽合資建廠，而在這批搶灘登陸的外資車企里，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)造成最大沖擊的當(dāng)屬本田。
    帶著第七代本田雅閣，也新一代的思域，本田在國(guó)內(nèi)掀起了新一步的市場(chǎng)細(xì)分化的浪潮，率先推出的中級(jí)車，小型車的理念，并且在市場(chǎng)上和大眾真刀真槍的拼了起來，率先打響了價(jià)格大戰(zhàn)。
    一降就是四萬，外加七代雅閣的經(jīng)典外形，瞬間就讓國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)本田的好感爆棚，甚至一度在京城，浦海，羊城等地上演過，滿城盡是雅閣車的場(chǎng)景。
    也就是這兩年，韓國(guó)的現(xiàn)代和起亞兩家車企，也開始悄然的進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并且正式靠著華國(guó)的市場(chǎng)，一舉完成了他們從價(jià)格低廉的劣質(zhì)車，像國(guó)際知名大品牌的轉(zhuǎn)變。
    所以說這幾年的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，雖然還沒有進(jìn)入黃金時(shí)代，可是卻異彩紛呈，多家外資廠商是你方唱罷我登場(chǎng)。大家是輪流坐莊，輪流打擂，攪得國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)是熱鬧紛呈。
    而幾家國(guó)內(nèi)的民營(yíng)汽車廠商，也不敢示弱，也在這兩年紛紛選擇進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。
    最早先行一步的是奇瑞，靠著他們的微型車qq，還有最早的一款東方之子。也算是在國(guó)內(nèi)揚(yáng)名立萬。
    而他們推出的微型車qq，更是迅速的憑借著低廉的價(jià)格，火遍了大江南北。
    吉利則是靠著和浦海華普的合作，推了幾款貼牌車，什么金剛之類的。
    別看這幾款車的外形難看，個(gè)頭都不大。可是價(jià)格卻一個(gè)個(gè)都買的不便宜。
    qq車剛推出來的時(shí)候，可是要買到六七萬，金剛更是十萬左右，東方之子則更離譜，居然買到了十三萬。
    可是即便如此，還是有很多人選擇購買他們的車。
    這要是放到十年之后，就這樣的車型。這樣的技術(shù)，敢買這樣的價(jià)格，那絕對(duì)得被廣大消費(fèi)者噴死。
    恐怕不等消費(fèi)者們動(dòng)手，那些經(jīng)銷商都會(huì)選擇揮刀自宮。
    可是在這個(gè)年頭，這樣的車子，買這樣的價(jià)格，那簡(jiǎn)直都可以稱作是業(yè)界良心。
    要知道這年頭，一臺(tái)帕薩特的價(jià)格得從二十四萬起步。到三十萬封頂，本田雅閣，和豐田凱美瑞的價(jià)格區(qū)間莫不如此。
    就連垃圾的不能在垃圾的韓國(guó)現(xiàn)代起亞的中級(jí)車，也能買到二十萬出頭的起步價(jià)。
    沒錯(cuò)，這年頭，這些車就這價(jià)。
    桑塔納2000能買到十六萬，捷達(dá)王能買到十八萬。神龍富康也能從十五萬起步，光是這老三樣都這樣的價(jià)格。
    你說奇瑞，吉利才車型，十五萬以下的價(jià)格。算不算的上是業(yè)界良心？
    可也正是這樣的定價(jià)策略，再加上整體不高的質(zhì)量，還有粗放式的質(zhì)量管控程序，也在這年頭，造就了國(guó)產(chǎn)車，質(zhì)量差，價(jià)格低的名頭。
    原本幾家企業(yè)進(jìn)軍國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，還讓那些國(guó)際巨頭稍稍的緊張了幾分鐘，沒錯(cuò)，也就是幾分鐘的時(shí)間。
    然后人家就看穿了你的那點(diǎn)伎倆。
    就這破車，也敢和我們叫板？
    于是國(guó)產(chǎn)車就自動(dòng)的被他們掃到了低端車的行列，可惜幾家民營(yíng)車商也是不爭(zhēng)氣，一看生產(chǎn)這么破的車，也能賺到錢，那大家就誰也不尋思去提升技術(shù)。
    反正這樣的破車都能賺到錢，還升級(jí)技術(shù)去干啥？就這樣賣好了，大眾，豐田，本田，現(xiàn)代，起亞他們是看不上這個(gè)利潤(rùn)低微的低端車市場(chǎng)，他們不來，咱們也不去他們的中級(jí)車市場(chǎng)，大家井水不犯河水好了。
    于是局面就這樣僵持了下去，國(guó)產(chǎn)車成了低端，廉價(jià)的代名詞，而外資車企對(duì)這低端車的市場(chǎng)，也一直是不屑一顧。
    可是當(dāng)幾年后，大型國(guó)際金融危機(jī)到來之際，那些國(guó)際大車商，為了保證自己的利潤(rùn)，不斷的豐富他們的品牌，不斷的將價(jià)格下探，開始擠占低端市場(chǎng)的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的幾家車商才恍然大悟。
    原來大家都是把頭埋在沙子下面，裝鴕鳥而已，一旦人家要是來他們的飯碗里搶食吃，他們根本就沒有絲毫的抵抗之力。
    等到他們想反擊，精心打造了幾款中級(jí)車，想要反攻大眾，豐田，本田他們的中級(jí)車市場(chǎng)的時(shí)候，沒想到卻遭遇到了他們從來不曾遇到過的滑鐵盧。
    那時(shí)候那些民營(yíng)車企的技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，精心打造的中級(jí)車，可以說和合資品牌，甚至是純外資品牌的車型比起來，并不差，甚至在裝配，用料上還要好上不少。
    可是全國(guó)的消費(fèi)者卻并不會(huì)為你的良苦用心埋單。
    為啥？
    因?yàn)槟銍?guó)產(chǎn)品牌，只能造低端車，質(zhì)量差的印象，已經(jīng)在國(guó)人的腦海里定型了。
    因?yàn)槟銈冎安活櫹M(fèi)者的反應(yīng)，不顧市場(chǎng)的反應(yīng)，就為了利潤(rùn)，埋頭不負(fù)責(zé)任的亂造低端車，甚至可以用粗制濫造來形容，給消費(fèi)者已經(jīng)留下了非常深刻的惡劣印象。
    這時(shí)候你在想提升品牌形象，在人家國(guó)外品牌的合力絞殺之下，怎么可能能有所作為？
    作為一個(gè)過來人，李逸帆可是曾經(jīng)開過后世那幾家民營(yíng)車企，傾心打造的中高端車型，說實(shí)話，那些車子，質(zhì)量真的很不錯(cuò)，內(nèi)飾裝配用料更是比那些合資車企要有良心，技術(shù)匹配的也并不差。
    可是消費(fèi)者就是不買單，一個(gè)月一千多的銷量，已經(jīng)算是高銷量了。
    這說明什么，這說明這些廠商之前過度的揮霍了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)他們的信任度，等到危機(jī)真正到來的時(shí)候，想要提升自己的品牌實(shí)力，已經(jīng)是積重難返了。
    而在世界各國(guó)的汽車市場(chǎng)里，這么多年下來，那么多家的公司搏殺，總結(jié)出來的一個(gè)經(jīng)驗(yàn)，那就是得中級(jí)車市場(chǎng)者，得天下！
    這就是前世血的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這輩子李逸帆走進(jìn)了這個(gè)行當(dāng)，他絕對(duì)不打算重蹈他們的覆轍。
    想要在這個(gè)市場(chǎng)上殺出一條血路，其實(shí)韓國(guó)人的經(jīng)驗(yàn)完全可以借鑒。
    人家進(jìn)入市場(chǎng)之初，就不高低端車，就是從中型車搞起，哪怕我的車賣的比你的便宜，可是我卻從來不曾放棄過這個(gè)市場(chǎng)。
    一旦時(shí)機(jī)成熟，自己的技術(shù)積累到位，那么他們靠著低價(jià)的優(yōu)勢(shì)，將會(huì)迅速的擴(kuò)大自己在這個(gè)市場(chǎng)的份額。
    后世的現(xiàn)代起亞，在08年金融危機(jī)之后，能夠一躍成為世界第三大汽車制造企業(yè)，靠著就是這種不離不棄的韌勁和經(jīng)營(yíng)策略。
    所以這輩子，李逸帆也打算走這條路。
    低端車，小型車，他不是不搞，而是打算等在市場(chǎng)上有一定的名氣之后在搞，但是進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)之初，他打算推出的扛鼎力作，卻是中級(jí)車。
    上輩子的時(shí)候，國(guó)內(nèi)汽車品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)候，其實(shí)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者并不是全然不接受國(guó)內(nèi)的中級(jí)車。
    就比如當(dāng)初晨華汽車推出的中華駿捷，和中華尊馳，在04年上市的時(shí)候，一度獲得很多消費(fèi)者的掌聲，甚至還一度掀起過一陣國(guó)產(chǎn)中級(jí)車熱銷的狂潮。
    可是這股風(fēng)，很快就因?yàn)槌咳A汽車的粗制濫造，和質(zhì)量管控不過關(guān)而衰落了下去，之后國(guó)內(nèi)的中級(jí)車在市場(chǎng)上就一蹶不振了。
    而這輩子晨華汽車落到了李逸帆的手上，駿捷和尊馳都落到了他的手上，他肯定要比上輩子的晨華，更好，更有效的打好這手牌！
    絕對(duì)不能浪費(fèi)了自己煞費(fèi)苦心，得來的這個(gè)機(jī)會(huì)。
    上輩子出現(xiàn)在這兩輛車上面的問題，這輩子他絕對(duì)不容許在出現(xiàn)。
    什么裝配不到位，拼接縫隙大，異響，零配件質(zhì)量不過關(guān)等等，統(tǒng)統(tǒng)不允許出現(xiàn)。
    這兩款車，可是他要用來在中級(jí)車市場(chǎng)立足的根本，就算和大眾，豐田，本田拼不過，總應(yīng)該能拼得過現(xiàn)代和起亞吧？
    這兩家車企，這時(shí)候可還沒到十幾年后，那樣牛氣的時(shí)候。
    他們的車子，說實(shí)話也就是裝配上臂國(guó)產(chǎn)車好上那么一點(diǎn)點(diǎn)，說道技術(shù)，出了虛標(biāo)油耗之外，他們真的沒多少比國(guó)產(chǎn)車牛b的地方。
    晨華汽車這次走的注定是不尋的路，低端車市場(chǎng)先不去，而是先在中級(jí)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，李逸帆的想法則是，在幾年之內(nèi)，把韓國(guó)車趕出中級(jí)車市場(chǎng)！
    而這些，都離不開媒體的宣傳支持，所以這汽車網(wǎng)站的建設(shè)，就到了迫在眉睫的地步。