，反轉(zhuǎn)人生 ！
    “李總，這么說，咱們今后還要搞渦輪增壓嘍？”
    老梁又問了一嘴，其實渦輪增壓這東西，老早就有汽車企業(yè)在用了。
    最早是歐洲人在用，可是后來歐洲人發(fā)現(xiàn)這東西，用到汽車上之后，動力是爭強了，可是油耗卻一點都沒少，而且后期的維護(hù)保養(yǎng)還特別麻煩。
    那渦輪可是非常金貴的，再加上那時候的材料不過關(guān)，一般四萬公里就要換一顆渦輪，而一輛新車四年之后的殘值，能不能比一顆渦輪值錢還是個事兒。
    于是很快歐洲人就拋棄了渦輪增壓發(fā)動機，后來到上世紀(jì)九十年代初期，日系車為了和歐洲品牌拼性能，又再度把渦輪增壓給引入到自己的發(fā)動機上。
    曾經(jīng)造就了一時的輝煌，大名鼎鼎的本田紅頭巾，三菱evo，斯巴魯?shù)囊肀债a(chǎn)戰(zhàn)神gtr，都是那個時候鼎鼎有名的渦輪增壓發(fā)動機。
    這些發(fā)動機不但造就了日本車的輝煌，又重新把渦輪增壓器帶回到了汽車人的視線范圍之內(nèi)。
    只可惜，好景不長，這些渦輪增壓發(fā)動機輝煌了不到十年的時間，也被日本的廠商拋棄了，原因很簡單，就和歐洲廠商多年前遇到的問題一樣，材料不過關(guān)，后期的維護(hù)成本太高。
    到目前為止，世界上量產(chǎn)車?yán)镆琅f在堅持使用渦輪增壓器的也就那么幾家，三菱的evo，斯巴魯?shù)囊肀€有就是奧迪。
    但是普通的家用轎車，一般都不會裝這玩意，畢竟家用的一般都是買菜車，沒誰會開著買菜車出去飆車。
    所以裝一顆渦輪，有點得不償失。
    而且到目前為止，在國內(nèi)銷售的渦輪增壓車型，就只有奧迪一家。雖然大眾一直在宣傳，渦輪增壓就是高科技的代表，可是這也就能糊弄一下不懂行的外行。
    至于懂車的人，一般都不會相信奧迪那一套，尤其是搞汽車研發(fā)的，和開過奧迪車的。
    這年頭的奧迪，因為一直是官車的首先車型。所以在國內(nèi)已經(jīng)是成了氣候，被很多人視為不弱于奔馳寶馬的高端車型，而且還帶渦輪。
    可是開過奧迪車的人都知道，現(xiàn)在奧迪帶渦輪的兩款發(fā)動機1.8t和2.2t這兩款，都有燒機油的毛病。
    而且在寒冷的地區(qū)，因為燒機油的問題。一旦進(jìn)入冬季，因為摩擦不均勻，經(jīng)常會面臨拉缸的危險。
    一旦要是發(fā)生這樣的問題，那么換發(fā)動機就是必不可少的步驟，德國佬宰起華國人來，可是從來不手軟，換一臺發(fā)動機。他們敢跟你要十四萬。
    所以這年頭，出了家底豐厚的商人，一般普通人是不敢買奧迪車的。
    老梁搞了這么多年的發(fā)動機，奧迪車也沒少摸過，對于奧迪的毛病他在清楚不過，作為一個發(fā)動機工程師，他所了解的就是，奧迪的發(fā)動機之所以有這樣的毛病。和他們裝的渦輪有著很大的關(guān)系。
    現(xiàn)在這小李老板居然說要去搞渦輪增壓發(fā)動機，他就不能不但心了，如果咱們的發(fā)動機搞出來，也有和奧迪一樣的毛病那可咋辦？
    還有一個關(guān)鍵的問題就是，目前世界上能夠生產(chǎn)制造車用渦輪增壓器，而且玩的最好的，就那么幾家企業(yè)。
    頭號no.1是美國的霍尼韋爾。這家公司可是這個行業(yè)里當(dāng)仁不讓的巨無霸，人家生產(chǎn)的渦輪，主要是用在飛機，艦艇。和軍用車上的大家伙。
    至于家用車用的渦輪增壓器，對他們來說完全就是小菜一碟，可有可無的東西。
    第二把還是美國的，是博格華納，這家公司和霍尼韋爾比起來，就有點不著調(diào)了，渦輪增壓也搞，機械增壓也搞，變速器同樣搞，樣樣搞，樣樣都不精，但是好歹也算是有些名氣。
    然后就是德國的盧克，雖然是一家德國公司，可是在這個領(lǐng)域和前兩家比起來，完全是不值一提。
    最慘的就是第四位的三菱，他們的渦輪增壓器，全部是照著美國佬的扒下來的，甚至比起盧克還是不如，但是即便如此，他們的渦輪增壓器，已經(jīng)足夠笑傲亞洲了。
    至于國內(nèi)，那就只能用呵呵兩個字來形容了，到目前為止，別說是車用渦輪增壓器，就是一直吵嚷了很多年的飛機，和船用的渦輪增壓器，都還沒搞定。。。
    坐在對面的小李老板，居然說要去搞渦輪增壓發(fā)動機，這不能不讓老梁覺得，這個年輕人是不是有點太好大喜功了。
    老梁有老梁的想法，可是李逸帆也有自己的想法，現(xiàn)在這年頭，乍看起來渦輪增壓器就是個雞肋，也就能糊弄一下國內(nèi)對汽車文化根本不了解的民眾。
    在國際上，渦輪增壓一直都不是主流產(chǎn)品。
    可是幾年過后，隨著石油價格逐步的向上攀升到一百美元一桶以上，歐洲，美國對汽車污染和排量限制的越來越嚴(yán)格之后，渦輪增壓器必將會成為未來汽車發(fā)動機發(fā)展的主流。
    因為對排量要求的限制，在不加大排量和缸數(shù)的情況下，要保證發(fā)動機的功率不變，甚至還要比以前有所提升，那就不能不在發(fā)動機的外掛上下功夫。
    而后世，諸多的汽車工程師們總結(jié)出來的幾個重要的外掛就是，渦輪增壓器，機械增壓器，和直噴技術(shù)。
    這其中，首當(dāng)其沖的就要數(shù)渦輪增壓器。
    隨著材料科學(xué)的不斷完善，渦輪增壓器的壽命已經(jīng)不再是問題，十年之后，渦輪的壽命，已經(jīng)可以達(dá)到和發(fā)動機同步，終生免維護(hù)的地步。
    而且渦輪工況散熱的問題，隨著法雷奧研發(fā)的渦輪冷卻系統(tǒng)的誕生，也不再是困擾汽車企業(yè)的難題。
    所以在那個群雄并起的年代，你研發(fā)的新車，如果發(fā)動機上面要是不帶個t，你根本都不好意思和人家說，你這是新車。
    而在這個領(lǐng)域里，一直堅持使用渦輪增壓器的大眾，則是成為了享受最大一塊市場蛋糕的勝利者。
    正因為大眾的成功，才惹得福特，通用等等企業(yè)，紛紛加入，最后就連一貫保守的日本人都坐不住，也加入了戰(zhàn)團(tuán)。
    甚至就連很多國內(nèi)的汽車制造企業(yè)也紛紛給自己的發(fā)動機加了外掛，所以對于李逸帆來說，與其等到那時候手忙腳亂，還不如現(xiàn)在就開始未雨綢繆。
    “沒錯，我們就是要搞渦輪增壓，而且不光是渦輪增壓，機械增壓，我們也一樣要搞，還有直噴技術(shù)，我們同樣要搞。老梁，你肩上的擔(dān)子不輕啊！不過你也不要有什么負(fù)擔(dān)，現(xiàn)在這些技術(shù)，只有大眾一家在埋頭搞，其他的企業(yè)都在觀望，但是咱們也一樣要跟進(jìn)，我在歐美那邊有關(guān)系，也能搞到不少技術(shù)，到時候我會把那些技術(shù)整理一下，然后拿過來。。。”
    李逸帆的斬釘截鐵，讓老梁有點發(fā)懵，這老板不是瘋了吧。
    “怎么？老梁你信不過我？”
    李逸帆當(dāng)然能明白老梁的神色是什么意思，其實他的猶豫就是源自于他的不自信。
    大眾現(xiàn)在在搞tsi，就是把機械增壓，渦輪增壓，還有缸內(nèi)直噴技術(shù)整合到一臺發(fā)動機上，這些技術(shù)雖然還沒搞成，但是深諳廣告之道的大眾，卻已經(jīng)把這些技術(shù)炒作了好幾年了。
    他們從2000年開始著手研究，然后就一直在不間斷的在各種媒體上曝光宣傳，雖然還沒成功，但是他們這么一宣傳，卻讓忽悠住了很多不懂行的人。
    我靠，這么多沒聽說過的技術(shù)整合到一起，那有這些技術(shù)的發(fā)動機，不得很牛b？不對，是非常牛b？
    就是靠著這樣的曝光洗腦，大眾就已經(jīng)在人們不知不覺之間，樹立了自己高大上的形象。
    而且每年的年度財政報告一出，就會到處吹牛b，說我們今年打算投十個億美元，在這tsi的項目研發(fā)上，明年我們還打算在投入十個億云云。
    消費者并不知道啊，一聽投資十個億，我靠，這技術(shù)肯定老牛b了吧？悄悄，得投資十個億呢？
    而且這樣的數(shù)字，對于打算模仿，山寨他們的后來者們，也起到了很好的阻嚇作用。
    中小型的車企，一聽說大眾投資十個億，就算有貓膩，可是實際砸下去也得五個億吧，到時候成果如何，還不好說，咱們還跟嗎？算了，看看再說吧。
    而大型車企，比如日系車商，和美國車商，對大眾的那些技術(shù)，根本就看不上。
    所以大眾的一系列說辭，只能糊弄住，老梁這樣比較單純的國內(nèi)從業(yè)者。
    一聽說李逸帆也要搞tsi，再想想人家大眾的投入，他還真是有些為難，老板真的有這么多錢嗎？
    人家大眾可都砸了好幾十個億呢，還是美元，還沒搞出來，咱們能行嗎？
    而現(xiàn)在李逸帆要做的，就是要帶著老梁大門打破這種對自己的不自信。
    “老梁，我今天就把話撂倒這，錢，咱們最不缺的就是這玩意。技術(shù)資料，你放心，我有門路給你搞來，剩下的就要看你們這幫工程師，有沒有骨氣和能力了，憑什么德國人能搞的，你們就搞不出來？”