黑云銀行的擠兌風(fēng)波依舊在繼續(xù)，包子軒安排好資金調(diào)配后也沒(méi)有什么好辦法。儲(chǔ)戶存取款自由，總不可能不讓人家取錢。現(xiàn)在要充分相信袁天帆，這是對(duì)他最好的一次考驗(yàn)。
    飛機(jī)是包子軒最喜歡的一個(gè)項(xiàng)目，可能同前世身份有關(guān)。目前又是彎道超車的好時(shí)機(jī)，他不想放過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)。那樣他就是華夏民族的罪人，自己都不能原諒自己那種。而且飛機(jī)項(xiàng)目投資如此巨大，如果不能產(chǎn)生效益，對(duì)團(tuán)隊(duì)士氣也是嚴(yán)重打擊。
    研發(fā)出來(lái)產(chǎn)品不是為了好看，沒(méi)有實(shí)際效益誰(shuí)也不能堅(jiān)持下去。袁天帆是專業(yè)的金融人才，總比他這個(gè)二把刀強(qiáng)。而且包子軒也知道，袁天帆只是想要得到資金調(diào)配的權(quán)利，這樣才能放開(kāi)手腳同對(duì)手好好干一仗。
    世界各大航展一般情況下都有邀請(qǐng)飛行表演隊(duì)，大多還都是第一個(gè)亮相。巴黎航展也不會(huì)例外，而且第一個(gè)出場(chǎng)的通常是東道主。
    法國(guó)空軍的“法蘭西巡邏兵”飛行表演隊(duì)正式成立于1964年2月。飛行表演隊(duì)的飛機(jī)涂著同法國(guó)國(guó)旗一樣的紅、白、藍(lán)三種顏色，機(jī)群在空中做飛行表演時(shí)也常常把著三種顏色的煙跡留在空中。它象征著“自由”（紅色）、“民主”（白色）、“博愛(ài)”（藍(lán)色），體現(xiàn)了法國(guó)人民勇敢、浪漫的傳統(tǒng)和對(duì)未來(lái)美好的愿望。實(shí)際上，法國(guó)的航空表演活動(dòng)在世界上式歷史最悠久的，是國(guó)際上公認(rèn)的老牌航空表演大國(guó)。1931年，法國(guó)成立了由3架“莫拉納.索爾尼埃”公司生產(chǎn)的“莫拉納”230飛機(jī)組成的改裝表演隊(duì)，并命名為“巡邏兵”，這也是今天法國(guó)“法蘭西巡邏兵”飛行表演隊(duì)的雛形。
    法國(guó)飛行表演隊(duì)在歷史上也是赫赫有名，最主要是他們這次也沒(méi)有邀請(qǐng)其他飛行隊(duì)過(guò)來(lái)表演。在法國(guó)人看來(lái)，航展還是要?jiǎng)?wù)實(shí)。不能弄一些太過(guò)花哨的東西，那樣會(huì)分散客戶精力。航展還是要以發(fā)布新飛機(jī)為主，也許這個(gè)時(shí)代人們思想還比較陳舊。
    8架法國(guó)空軍的超級(jí)軍旗戰(zhàn)斗機(jī)在空中飛來(lái)飛去，他們的每一個(gè)動(dòng)作都無(wú)比嫻熟。讓人看了非常刺激，同時(shí)更能激發(fā)男性的荷爾蒙。此時(shí)現(xiàn)場(chǎng)很多人都抱有上去飛一圈的想法，也許這就是航空的魅力所在。人類對(duì)于速度和高度的最求從未停止，男人更是如此。
    雖然香江問(wèn)題有些嚴(yán)重，可此時(shí)全法國(guó)的焦點(diǎn)都在航空展覽會(huì)上。根本沒(méi)有時(shí)間去關(guān)注一家香江銀行的擠兌問(wèn)題，哪怕這家銀行名字叫“黑云”，老板是包子軒也不行。一切都要為航展讓路，不能把有限的新聞資源浪費(fèi)在其他方面。
    看到這種情況包子軒感覺(jué)很好，至少?zèng)]有人會(huì)過(guò)來(lái)煩他，能夠一心一意應(yīng)對(duì)航展。只要是黑云飛機(jī)能夠打開(kāi)銷路，那么一切都不是問(wèn)題。
    手機(jī)、電腦、汽車等產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)壓力非常大，黑云產(chǎn)品更多是贏在創(chuàng)新上。其他企業(yè)努力一些就可以跟上，而且一旦有國(guó)家行為加以限制，黑云產(chǎn)品想要打開(kāi)銷路和突破口會(huì)很難。飛機(jī)可就完全不一樣，不是那個(gè)國(guó)家、那個(gè)企業(yè)都能夠生產(chǎn)，里面蘊(yùn)藏著很多技術(shù)。就是有技術(shù)圖紙，很多國(guó)家都加工不出來(lái)。
    通過(guò)飛機(jī)銷售形成貿(mào)易捆綁，這才是包首富的真正目的。世界上只有黑云集團(tuán)擁有這種飛機(jī)，你要是懂事就不能限制其他產(chǎn)品在本國(guó)銷售。
    看了一場(chǎng)讓人心潮澎湃的飛行表演，讓人們直呼過(guò)癮。接下來(lái)就要進(jìn)入航展主題；各個(gè)公司要對(duì)自家產(chǎn)品宣講，并進(jìn)行試飛。
    空中客車公司作為一個(gè)歐洲航空公司的聯(lián)合企業(yè)，其創(chuàng)建的初衷是為了同波音和麥克唐納·道格拉斯那樣的美國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)。在20世紀(jì)60年代歐洲飛機(jī)制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)和美國(guó)一樣得激烈，于是在60年代中期關(guān)于歐洲合作方法的試驗(yàn)性談判便開(kāi)始了。
    作為全歐洲一起合作的成果，當(dāng)然要在航展上第一個(gè)亮相。這次他們可是帶來(lái)剛剛試飛成功的新產(chǎn)品A310，就是希望在法國(guó)航展上一鳴驚人。讓美國(guó)人看看，沒(méi)有你們歐洲人也能夠生產(chǎn)大飛機(jī)。
    播報(bào)員對(duì)著麥克風(fēng)說(shuō)道：“在跑道上準(zhǔn)備起飛的是空中客車A310客機(jī)；空客A310客機(jī)是歐洲空中客車工業(yè)公司在A300B基礎(chǔ)上研制的200座級(jí)中短程客機(jī)。1978年7月開(kāi)始研制，1982年4月3日首架原型機(jī)首飛，1983年3月11日獲得法國(guó)和德國(guó)兩國(guó)型號(hào)合格證，1983年3月29日開(kāi)始交付使用。法國(guó)負(fù)責(zé)制造中央翼盒、中機(jī)身下部、機(jī)頭和最后總裝；德國(guó)負(fù)責(zé)制造前客艙、中機(jī)身上部、后機(jī)身、機(jī)翼總裝和內(nèi)部裝修；英國(guó)負(fù)責(zé)制造機(jī)翼；西班牙制造水平尾翼、前客艙門和主起落架艙門；荷蘭、比利時(shí)等國(guó)也參與轉(zhuǎn)包生產(chǎn)工作。”Ｘιèωèи.ＣoＭ
    聽(tīng)著數(shù)據(jù)介紹，明眼人都知道空客直指波音。如果沒(méi)有包子軒出現(xiàn)，世界航空客機(jī)制造商還會(huì)形成兩強(qiáng)的局面。A310是空中客車發(fā)展的開(kāi)始，A300和A310的市場(chǎng)表現(xiàn)保證了空中客車公司與波音公司的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手地位。
    此時(shí)黑云集團(tuán)已經(jīng)加入客機(jī)制造領(lǐng)域，那么很多事情都會(huì)發(fā)生改變。作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)工程師，包子軒當(dāng)然知道這款飛機(jī)的性能。甚至能夠清楚背誦出他的每一次空難；這些在羅羅公司的數(shù)據(jù)庫(kù)中都能夠查到。
    A310整體還是不錯(cuò)，可航程短、速度慢也是飽受詬病。不過(guò)超過(guò)200人的座艙還是會(huì)給黑云新型客機(jī)帶來(lái)一定影響。單單這次航展上就有3款超過(guò)200人的客機(jī)出現(xiàn)，世界各大航展上已經(jīng)很久沒(méi)有這么熱鬧。
    黑云飛機(jī)制造的不會(huì)比空客和波音差，可是一個(gè)擁有美國(guó)市場(chǎng)，一個(gè)更是歐洲各個(gè)國(guó)家的親兒子。同他們競(jìng)爭(zhēng)一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)都沒(méi)有，畢竟世界上其他國(guó)家購(gòu)買力十分有限。
    目前華夏還沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，蘇聯(lián)擁有自己的航空工業(yè)體系。只能把目標(biāo)放到中東地區(qū)，這是包子軒看到空客A310之后的第一反應(yīng)。
    黑云這邊還沒(méi)有怎么著，波音到是著急起來(lái)。空客這款客機(jī)同他們的767有很多相似之處，如果說(shuō)有明顯差距，可能還是因?yàn)楹匠痰膯?wèn)題。同空客的短腳虎不同，波音飛機(jī)大多都能進(jìn)行長(zhǎng)距離飛行。
    飛行距離長(zhǎng)是優(yōu)勢(shì)不假，可在有些地方就顯得雞肋。整個(gè)歐洲都沒(méi)有多大，按照空客公布的數(shù)據(jù)，在歐洲飛行完全夠用。看來(lái)要調(diào)整策略，不能讓空客贏得太多訂單。
    波音副總裁史蒂文森對(duì)著下屬說(shuō)道：“看來(lái)空客有有備而來(lái)，更有挑戰(zhàn)波音的意思。馬歇爾當(dāng)年就不應(yīng)該提出什么歐洲復(fù)興計(jì)劃，要不然哪有那么多事情。”
    馬歇爾計(jì)劃，官方名稱為歐洲復(fù)興計(jì)劃，是第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)對(duì)被戰(zhàn)爭(zhēng)破壞的西歐各國(guó)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)援助、協(xié)助重建的計(jì)劃，對(duì)歐洲國(guó)家的發(fā)展和世界政治格局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。
    該計(jì)劃于1947年7月正式啟動(dòng)，并整整持續(xù)了4個(gè)財(cái)政年度之久。在這段時(shí)期內(nèi)，西歐各國(guó)通過(guò)參加歐洲經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織，總共接受了美國(guó)包括金融、技術(shù)、設(shè)備等各種形式的援助合計(jì)131.5億美元，其中90%是贈(zèng)予，10%為貸款。
    手下也是無(wú)語(yǔ)，怎么由一款飛機(jī)上升到國(guó)策上。要知道馬歇爾計(jì)劃不單單幫助歐洲復(fù)興，更多是為了限制蘇聯(lián)。如果美國(guó)不支持歐洲，那么他們很可能會(huì)倒向蘇聯(lián)。不過(guò)現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)正在氣頭上，他可是不敢有半點(diǎn)質(zhì)疑。只能小心應(yīng)付著，誰(shuí)讓人家才是老大呢！
    試飛結(jié)束后，很多客戶已經(jīng)在同空客洽談采購(gòu)事宜。讓波音方面更是不爽，現(xiàn)在也不好發(fā)作，只希望時(shí)間過(guò)得快點(diǎn)，讓767客機(jī)盡快亮相。