離開黑云銀行，包子軒并沒有回家。而是來(lái)到飛機(jī)制造中心，結(jié)合蘇聯(lián)圖-204客機(jī)的黑云客機(jī)已經(jīng)設(shè)計(jì)完畢，第一臺(tái)實(shí)驗(yàn)樣機(jī)也建造完成。
    好在之前通過(guò)地效飛行器從蘇聯(lián)換回新型客機(jī)的全套技術(shù)，要不然包首富就是有天大本事都不可能把客機(jī)研發(fā)出來(lái)。
    包子軒來(lái)到黑云飛機(jī)制造中心，之前已經(jīng)過(guò)來(lái)幾次，不過(guò)飛機(jī)制造出來(lái)還是第一次見。看著眼前這個(gè)龐然大物，工業(yè)藝術(shù)之美展現(xiàn)的淋漓盡致，讓人看著有種熱血沸騰的感覺。
    此時(shí)一個(gè)亞裔混血看到包子軒，立馬走上前來(lái)說(shuō)道：“老板，我們這個(gè)大家伙怎么樣。已經(jīng)完成多次模擬飛行，現(xiàn)在達(dá)到試飛條件，就等著您過(guò)來(lái)決定。”
    要說(shuō)這個(gè)亞裔飛機(jī)工程師可是相當(dāng)不簡(jiǎn)單，用家學(xué)淵源來(lái)形容一點(diǎn)都不為過(guò)。其家族在世界飛機(jī)歷史上可是有舉足輕重的地位，說(shuō)他們是華裔飛機(jī)設(shè)計(jì)第一家族也是實(shí)至名歸。
    王全銘，今年36歲；畢業(yè)于麻省理工學(xué)院航空設(shè)計(jì)與制造專業(yè)，畢業(yè)后一直在波音工作。是黑云集團(tuán)花費(fèi)巨大代價(jià)，同時(shí)包首富更是承若，對(duì)方工作不開心可以隨時(shí)離開，并且滿足王全銘未來(lái)設(shè)計(jì)2款自己喜歡的飛機(jī)想法，才招攬到這位飛機(jī)設(shè)計(jì)界的青年才俊。
    為此還同波音公司鬧得很僵，王全銘更是差點(diǎn)被家族除名。要知道他們家族在波音可是有傳統(tǒng)的，甚至從他爺爺開始就已經(jīng)在為波音公司工作。
    王助，字禹朋，生于華夏京都，飛機(jī)設(shè)計(jì)師和制造技術(shù)專家。
    1909年8月，王助奉派赴英國(guó)學(xué)習(xí)。1910年先入英國(guó)阿姆斯特朗海軍大學(xué)就讀，又進(jìn)維克斯工廠實(shí)習(xí)。1916年6月成為麻省理工學(xué)院航空工程第二期畢業(yè)生，獲得航空工程碩士學(xué)位。
    王助是中國(guó)早期出國(guó)留學(xué)獲得航空工程碩士學(xué)位的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和制造技術(shù)專家，參與創(chuàng)建華夏第一個(gè)正規(guī)飛機(jī)制造廠-馬尾海軍飛機(jī)工程處。倡議與籌建華美合作的杭州飛機(jī)制造廠。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，組建了華夏航空研究院，親自參與研制成多種竹木復(fù)合結(jié)構(gòu)的飛機(jī)部件。是華夏近代航空工業(yè)主要的奠基人之一。
    王全銘就是王助的親孫子，絕對(duì)的航空世家。這種人才全世界各大飛機(jī)制造廠都想得到，沒想到最終會(huì)來(lái)到黑云集團(tuán)。也正是從這個(gè)時(shí)候開始，波音已經(jīng)把黑云當(dāng)做一個(gè)對(duì)手看待。不單單是因?yàn)楹谠圃诤娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)上取得的成功，更是因?yàn)橥跞懙募用恕?br/>     當(dāng)年美國(guó)國(guó)防次長(zhǎng)金特爾稱錢老一個(gè)人能抵得上5個(gè)師，王全銘雖然沒有那么大本事；可是按波音公司總設(shè)計(jì)師的說(shuō)法，黑云集團(tuán)得到王全銘，至少可以少走5年彎路。這可是非常高的評(píng)價(jià)，同時(shí)也是對(duì)工程師最大的褒獎(jiǎng)之一。
    包子軒：“十分壯觀，這些天辛苦學(xué)長(zhǎng)了。期待它能夠飛翔在藍(lán)天的那一刻，我想應(yīng)該不會(huì)讓人失望。好好介紹一下，畢竟這是全體工程師尤其是學(xué)長(zhǎng)努力的成果。”
    王全銘知道包子軒是客套話，這架飛機(jī)的基礎(chǔ)來(lái)自蘇聯(lián)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是黑云成熟的產(chǎn)品。他從美國(guó)帶過(guò)來(lái)的團(tuán)隊(duì)，更多是起到整合資源的作用。在這里面起到的作用不是很大，即使換做一個(gè)普通的飛機(jī)設(shè)計(jì)師，也能很好的完成這份工作。
    如果要說(shuō)有功勞，最多是把波音的一些先進(jìn)理念帶到黑云集團(tuán)；他可不敢居功。不過(guò)作為香江企業(yè)能夠制造出如此先進(jìn)的飛機(jī)，還是值得驕傲。
    王全銘：“老板，這些都是已經(jīng)成熟的技術(shù)。我更多是整合一下資源而已，可是不敢居功。”
    包子軒管你叫學(xué)長(zhǎng)那是客氣，可不能蹬鼻子上臉。如果真的稱呼對(duì)方為學(xué)弟，其他同事會(huì)怎么看。要知道黑云集團(tuán)的工程師團(tuán)隊(duì)，麻省理工畢業(yè)的人可是非常多。難道所有人麻省理工學(xué)院畢業(yè)的工程師都稱包子軒為學(xué)弟，不亂套才怪。
    包子軒：“和我說(shuō)說(shuō)，這架飛機(jī)能不能達(dá)到世界先進(jìn)水平。”
    王全銘整理了一下語(yǔ)言說(shuō)道：黑云一型客機(jī)技術(shù)參數(shù)；
    駕駛艙機(jī)組人員2
    座位210（1級(jí)座艙）175（2級(jí)座艙）
    座位間距32（1級(jí)座艙）39和32（2級(jí)座艙）
    長(zhǎng)度46.14米
    翼展41.8米
    高度13.9米
    機(jī)身寬度3.8米
    機(jī)身高度4.1米
    機(jī)艙寬度3.57米
    座艙高度71英寸
    最大起飛重量105，000公斤
    最大著陸重量89，500公斤
    最大有效載荷23，000公斤
    升限12，100米（39，700英尺）
    巡航速度810公里/小時(shí)到850公里/小時(shí)
    最高時(shí)速900公里/小時(shí)
    不等完全加載：7，000公里
    最大燃油容量49，700公斤xしēωēй.coΜ
    發(fā)動(dòng)機(jī)×2：HY-K-10型發(fā)動(dòng)機(jī)
    最大推力×2：220千牛
    雖然知道這款飛機(jī)的具體設(shè)計(jì)參數(shù)，可是生產(chǎn)出來(lái)后，還是感覺蘇聯(lián)人的飛機(jī)制造水平真不錯(cuò)。就是因?yàn)槊绹?guó)的打壓和封殺才沒有推廣到全世界，或許也有資金和體制的因素。畢竟當(dāng)時(shí)的政治環(huán)境不允許蘇聯(lián)人大力發(fā)展民用航空事業(yè)。
    軍事壓力大，使得蘇聯(lián)人沒有在客機(jī)上下功夫，主要精力都在軍事武器的研發(fā)上。要知道在蘇聯(lián)人看來(lái)，如果沒有強(qiáng)大的武器裝備，他們可是壓不住美國(guó)人。
    當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)人生產(chǎn)出圖-204客機(jī)的時(shí)候，一度讓美國(guó)人非常緊張。可后來(lái)發(fā)現(xiàn)航電系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、電傳系統(tǒng)、以及發(fā)動(dòng)機(jī)推力上都存在問(wèn)題，只是空有其表而已。這才慢慢放心，波音公司感覺威脅沒有想象中那么大，可以讓客戶自行選擇。
    蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)已經(jīng)是日薄西山，根本沒有能力對(duì)飛機(jī)進(jìn)行大幅度提升和改進(jìn)。綜合多種因素，使得圖-204客機(jī)沒有贏得國(guó)際市場(chǎng)，只能說(shuō)是時(shí)也命也。
    可這次是黑云集團(tuán)在研發(fā)，是包子軒在改進(jìn)圖-204客機(jī)。航電系統(tǒng)得到了革命性的改進(jìn)，單單飛機(jī)內(nèi)部就放置了兩臺(tái)工業(yè)計(jì)算機(jī)。配套系統(tǒng)也是專門研發(fā)，絕對(duì)是領(lǐng)先這個(gè)時(shí)代的存在。
    包子軒：“學(xué)長(zhǎng)，你感覺這款飛機(jī)同波音757相比怎么樣。”
    其實(shí)不單單是包子軒想過(guò)這個(gè)問(wèn)題，王全銘也在不斷拿兩款飛機(jī)進(jìn)行對(duì)比。
    波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的200座級(jí)單通道雙發(fā)窄體中程民航運(yùn)輸機(jī)。由于1970年代石油價(jià)格猛漲，燃油消耗占航空運(yùn)輸直接使用成本提高。當(dāng)時(shí)所使用的民航客機(jī)燃油消耗較高，因此迫切需要低油耗的新型民航客機(jī)。在20世紀(jì)70年代中期，波音決定研制200座級(jí)新機(jī)型以取代波音727、部分波音707。最初定名為7N7(N：窄體），在獲得英國(guó)航空公司和美國(guó)東方航空公司的40架啟動(dòng)訂單和42架意向訂貨后，波音公司在1979年3月正式啟動(dòng)了7N7研制計(jì)劃，在波音727的基礎(chǔ)上采用了新機(jī)翼和先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)降低油耗、減輕機(jī)體重量來(lái)降低使用成本。1979年末，7N7正式更名為波音757。
    波音757擁有亞音速窄體客機(jī)中最大的航程，航程超過(guò)7，200公里，足以橫越大西洋的續(xù)航距離。同黑云升級(jí)版的圖-204非常相似。可以說(shuō)兩款飛機(jī)必定會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
    王全銘想了一下說(shuō)道：“各有千秋，用難分高下來(lái)形容也可以。”
    “我們這款飛機(jī)的技術(shù)非常先進(jìn)，可是蘇聯(lián)人設(shè)計(jì)的時(shí)候有些布局不是很合理，這無(wú)形之中會(huì)浪費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。可是飛機(jī)已經(jīng)經(jīng)過(guò)風(fēng)洞測(cè)試，現(xiàn)在誰(shuí)都沒有辦法改變。”
    “波音757在外形設(shè)計(jì)上更合理，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)推重比要差一些，同時(shí)在某些細(xì)節(jié)上并沒有我們做的好。”
    “如果這兩款飛機(jī)打擂臺(tái)，只要是價(jià)格相近銷量應(yīng)該差不多。不過(guò)我們不得不考慮波音的客戶基礎(chǔ)，因此現(xiàn)在還不敢有一個(gè)明確結(jié)論。”
    作為曾經(jīng)波音公司的設(shè)計(jì)師，評(píng)價(jià)可是非常客觀。此時(shí)包子軒已經(jīng)下定決心，大不了大打價(jià)格戰(zhàn)，雖然有違初衷，可目前也沒有什么特別有效的方法。