說干就干一直是包子軒的性格，現(xiàn)在既然已經(jīng)找好目標。那么就是他要動手的時候，現(xiàn)在包子軒就是要把自己想要的東西拿來。即使多花費點代價也在所不惜，作為一個商人可能不夠成熟，不過作為一個年輕人也顧及不了那么多。
    1946年，美國籍的RoyFarrell和澳大利亞籍的SydneydeKantzow——兩位以在喜馬拉雅山脈上空飛行“駝峰”航線而聞名的前空軍飛行員打算將從澳大利亞將急需的貨物運到戰(zhàn)后的中國，由此誕生了國泰航空。
    1948年，香港最主要的英資商行Butterfield&Swire，收購了當(dāng)時為澳美合資的國泰四成半股權(quán)。后來香港以南的航線被分予國泰經(jīng)營，以北的則交予國泰本地對手香港航空經(jīng)營。直至1958年，國泰收購香港航空，正式雄霸本地航空業(yè)及進軍東北亞市場。
    1960年：第一家飛往大阪的國際航空公司。
    1976年：第一家推出貨運服務(wù)品牌——國泰航空貨運的亞洲航空公司。
    1980年代，國泰航空由太古洋行持有70%股權(quán)，匯豐銀行則持有30%股權(quán)。
    1982年：第一家從香港直飛溫哥華的航空公司，創(chuàng)造了全新的世界紀錄。ＷwＷ.ΧＬwＥй.coΜ
    1983年：第一家從香港直飛倫敦的航空公司。
    1983年：第一家在每個航班上提供頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟艙服務(wù)的亞洲航空公司。
    1986年4月，國泰航空在香港聯(lián)合交易所上市，首次招股獲得56倍的超額認購，5月16日正式掛牌買賣。
    1987年2月，太古集團與匯豐銀行以23億港元向香港中信集團出售12.5%國泰航空股權(quán)。中信成為國泰航空第三大股東，由榮智健及另一位中信高層加入國泰董事局。
    1990年：香港與洛杉磯之間的首次直飛服務(wù)。
    1990年1月17日，中信集團則把持股量增加至38.3%，并由國泰取得管理權(quán)。
    1991年：率先推出定制設(shè)計的堆疊飛行模擬器。
    1994年3月，國泰航空以2億港元，收購以香港為基地，主要從事空運業(yè)務(wù)的華民航空75%股權(quán)。華民航空曾由信德集團經(jīng)營。同年，國泰航空全面更換企業(yè)形象，并把機身原本的綠白間條設(shè)計改變成展翅標志。1998年7月，啟德機場關(guān)閉，航空運作搬遷至位于赤鱲角的香港國際機場，國泰亦同時把總部搬遷至位于東涌，新機場側(cè)的國泰城，計劃斥資6.25億美元。
    1998年：第一個從香港直飛紐約的航班——PolarOne，慶祝世界上最長的航班。
    2001年9月，美國發(fā)生911事件，曾對國泰造成影響。同年：第一個推出網(wǎng)上預(yù)辦登機服務(wù)。
    2003年初，國泰曾經(jīng)因香港及鄰近地區(qū)爆發(fā)的非典型肺炎(SARS)疫潮所影響，乘客銳減，曾有超過一半航班需要取消，幸好在SARS疫情受控后不久便全面恢復(fù)。
    2003年、2005年、2009年，國泰航空皆獲得Skytrax評估的全球最佳航空公司，旗下的子公司包括港龍航空及華民航空。
    2006年6月9日，國泰航空發(fā)表聲明，指有關(guān)在收購港龍航空一事上已與其它相關(guān)公司達成協(xié)議。國泰航空將以82億2千萬港元及發(fā)行新股（股份占九成），向港龍航空其它股東全面收購港龍。另動用40億7千萬，增持中國國際航空股權(quán)，由10%增至20%。另國航則以53億9千萬，購入國泰10.16%的股權(quán)，使國航與國泰形成互控關(guān)系及需要遵守以下四點：一、除非獲太古事先書面同意，中資股東不得持有國泰四成股權(quán)或多于太古持股量。二、除非獲各股東事先書面同意，中信泰富及中國航空股權(quán)不得多于29.99%。三、國泰股東同意，各股東若持有15%股權(quán)或以上，該股東將不會向國泰提收購，或受同第三方的收購，除非由國泰董事局建議。四、維持五名常務(wù)董事由太古提名，非常務(wù)董事由三名增加至四名。交易完成后，太古、中信泰富、中國航空、中航興業(yè)的各持股量為40%、17.5%、10.16%、7.34%。
    2006年8月31日，國泰航空接收第100架飛機，該飛機為空中巴士（Airbus）A330-300型。
    2006年9月28日，國泰航空正式完成收購港龍航空，并因此而正式取代RB航空，成為亞洲最大的航空公司。并于2006年12月1日起，就往北京及上海與港龍航空實施代碼共享。
    2007年：第一個創(chuàng)建碳抵消計劃。
    2014年：第一家四次贏得Skytrax“世界最佳航空公司”榮譽的航空公司。
    2019年3月27日，國泰航空發(fā)布公告稱，國泰花費四十九億港幣購得香港快運航空100%股權(quán)，香港快運將成為國泰航空的全資附屬公司。
    2020年8月12日，香港國泰航空公司發(fā)表2020年中期業(yè)績報告，上半年國泰航空錄得應(yīng)占虧損98.65億元(港元)，2019年同期錄得盈利13.47億元。
    對于前世各大航空公司包子軒對他們的發(fā)展歷史可以說了如指掌，就連上次包子軒第一次乘坐的飛機都是隸屬他們旗下，不過現(xiàn)在最麻煩的事情就是太古洋行對國泰有著絕對控股權(quán)。
    可是現(xiàn)在國泰航空不是上市公司，如果大股東不買，那么很難拿到股份。現(xiàn)在的關(guān)鍵就在匯豐，還有一點就是對太古洋行下手，直接成為太古洋行的大股東。進入太古董事會后還可以加大對國泰的投資，早晚有一天必定是自己的囊中之物。可是包子軒不知道的是，自認為很容易的事情，現(xiàn)在卻不是很好辦。
    在安排人在股市上吸納太古洋行股份的同時，包子軒給沈弼打去了電話。現(xiàn)在想要和太古洋行對抗必須要得到匯豐手中的國泰航空股份，要不然還真的不好辦。
    接到包子軒電話的沈弼正在開會，而且會議的主要內(nèi)容就是針對華商崛起后香江的資本市場要向著那個方向走。匯豐作為準央行可是決定香江經(jīng)濟命脈最大的結(jié)構(gòu)，在這個銘感時期包子軒能夠給他打電話本身就不尋常。
    沈弼此時不得不結(jié)束會議思考包子軒的目的，現(xiàn)在很多事情不能夠看交情。而且他和包子軒還沒有多深的交情，只能看看對方目的在決定。
    浦偉士做為匯豐未來大班是能夠接觸機密信息的，看到沈弼接到電話臉色有些凝重。知道包子軒相約的目的絕不簡單，可是現(xiàn)在也猜不到對方想法。
    浦偉士說道：“包子軒自從在機場和人起沖突后，這幾天雖然報道很多。可是黑云和他本人并沒有什么過激反應(yīng)，現(xiàn)在怎么想起要和大班您見面。”
    沈弼聽到浦偉士的話之后，突然明白了什么。畢竟能夠成為匯豐最優(yōu)秀的大班可不是誰都能夠有他的思維。
    沈弼：“在機場沖突，我想我應(yīng)該知道包子軒想要什么了。他是一個年輕人，有的時候做事完全憑借個人意愿和想法，沒有那么多顧及。看來今晚的飯局不是那么簡單，估計也不好吃。”
    浦偉士也是聰明人，現(xiàn)在包子軒不缺錢。那么必定是為了匯豐手中國泰航空的股份，這可是太古洋行控股的企業(yè)。
    包子軒現(xiàn)在居然要動太古洋行的國泰航空，這可是施懷雅家族最看重的資產(chǎn)，就是匯豐都不可能染指，包子軒到底是出手了，可是現(xiàn)在不能在匯豐這邊撕開口子，那樣的話就真的不好交代。畢竟匯豐是英國人的銀行，不用看華人臉色。但是得罪施懷雅家族就算是沈弼也不好輕易脫身。