雖然心中覺得有些對不起母親，不過在利玉琳勸導(dǎo)后明白了很多。黑云集團現(xiàn)在樹大招風(fēng)，如果自己在大大張旗鼓給母親過生日，難免會被一些亡命徒惦記上。有些得不償失，還是發(fā)點錢給員工更加實惠。
    包子軒回到麻省理工學(xué)院是為了論文答辯，這些天都在外面。他根本不像一名學(xué)生，不過對學(xué)校貢獻(xiàn)的確夠大，使得可以在學(xué)校自由的生活和工作。所有的教授在這一點上都會對這個學(xué)生網(wǎng)開一面，而且哈里－羅蘭已經(jīng)明確說會給他一個計算機科學(xué)專業(yè)研究生名額。它可以在9月份直接進(jìn)入計算機專業(yè)繼續(xù)深造。
    關(guān)于這一點包子軒經(jīng)過認(rèn)真考慮之后，還是答應(yīng)了。黑云很多科研項目還沒有完成，玉琳理工學(xué)院還沒有招收老師，現(xiàn)在可以趁著在美國學(xué)習(xí)和工作機會廣泛布局。至少要把華裔科技人才帶到香江，這是他的一個目標(biāo)，花費多大代價也在所不惜。
    目前以香江的理工人才儲備，根本支撐不了一所理工專業(yè)型院校的建立。那就只能靠自己的努力盡可能用高福利、待遇以及支持其科研項目為由讓這些人心甘情愿去香江教書和搞科研。
    這次回來論文的方向已經(jīng)明確，包子軒前世在羅羅公司研發(fā)了近10年才成功的發(fā)動機——三轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動機。
    前世這是羅羅公司為了打破北美航空公司壟斷發(fā)動機市場而研發(fā)的發(fā)動機，是航空界是一顆工業(yè)明珠般的存在。
    轉(zhuǎn)子發(fā)動機是由德國人菲加士·汪克爾所發(fā)明，他在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題，研制成功了第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機。轉(zhuǎn)子發(fā)動機采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運動來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動機的直線運動迥然不同。
    轉(zhuǎn)子發(fā)動機與傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動機的比較：往復(fù)式發(fā)動機和轉(zhuǎn)子發(fā)動機都依靠空氣燃料混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力以獲得轉(zhuǎn)動力。兩種發(fā)動機的機構(gòu)差異在于使用膨脹壓力的方式。在往復(fù)式發(fā)動機中，產(chǎn)生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動活塞，機械力被傳給連桿，帶動曲軸轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)子發(fā)動機，對于轉(zhuǎn)子發(fā)動機，膨脹壓力作用在轉(zhuǎn)子的側(cè)面。從而將三角形轉(zhuǎn)子的三個面之一推向偏心軸的中心。這一運動在兩個分力的力作用下進(jìn)行。一個是指向輸出軸中心的向心力，另一個是使輸出軸轉(zhuǎn)動的切線力。
    在接下來的日子工程師又在轉(zhuǎn)子發(fā)動機基礎(chǔ)上研發(fā)出雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，但是雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機在飛機上有一定缺陷，現(xiàn)在各大航空動力公司都在像三轉(zhuǎn)子發(fā)動機方面預(yù)想。樂文小說網(wǎng)
    發(fā)動機每增加一個轉(zhuǎn)子的難度是成幾何倍數(shù)增長，大家對三轉(zhuǎn)子發(fā)動機只是設(shè)想要大于研究。畢竟航空發(fā)動機的研發(fā)不是一點點資金就可以搞定，可能需要數(shù)十億美元，花費數(shù)十年時間，而且還不一定看到效果，這方面很多企業(yè)都不愿意投錢，也就造成世界上只有為數(shù)不多的飛機制造企業(yè)，飛機發(fā)動機制造企業(yè)更是少之又少。
    在航空發(fā)動機領(lǐng)域，雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機的缺點是風(fēng)扇以及后續(xù)的增壓級直徑較大，轉(zhuǎn)速不能太高，在發(fā)動機后面不得不匹配多極的低壓渦輪以使風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速可以盡可能降低到最優(yōu)轉(zhuǎn)速。這個問題的一個解決思路便是使用三轉(zhuǎn)子發(fā)動機。
    同時你也可以理解為在給風(fēng)扇配一個渦輪驅(qū)動，使得低壓、中壓和高壓三個轉(zhuǎn)子都能盡可能的工作到最優(yōu)的轉(zhuǎn)速。但這樣也會導(dǎo)致另外的問題，多一個軸就要多一個軸承，對發(fā)動機的可靠性、體積、布局和重量等都會提出挑戰(zhàn)。
    可以說前世羅羅公司的三轉(zhuǎn)子發(fā)動機是被競爭對手逼出來的。因為軍品市場規(guī)模有限，民航的北美合作伙伴又現(xiàn)考慮本國的通用和普惠。面對這種尷尬局面，羅羅決定憑借自己的真本事憋大招那就是——三轉(zhuǎn)子發(fā)動機。當(dāng)然，多一個轉(zhuǎn)子就預(yù)示著多一個核心機，也就在匹配難度上更難把握。
    當(dāng)羅羅公司在1987年完成私營化后，在對手通用電器及普惠的競爭下，雖然本身已擁有RB211系列發(fā)動機，但在整個大型民航客機發(fā)動機市場中，仍只占了8%。當(dāng)時，飛機制造商正研制可配置大推力發(fā)動機的新款廣體雙發(fā)飛機，如波音777和空中客車A330，務(wù)求在投入服務(wù)時已符合ETOPS標(biāo)準(zhǔn)。
    羅羅公司在有了RB211的技術(shù)和經(jīng)驗后，在1988年的航空展上宣布決定投入大型民航發(fā)動機市場，以加強自家競爭力和讓航空公司在替飛機選擇發(fā)動機時有更多選擇。
    隨后，羅羅公司向英國政府提交了「開發(fā)投資」計劃書。1997年，開發(fā)特倫特800系為2億英鎊；2001年，開發(fā)特倫特500、600、900系為2億5000萬鎊，而特倫特1000系列則毋須政府注資。
    前世包子軒參與了整個羅羅公司三轉(zhuǎn)子發(fā)動機的升級和改造，對發(fā)動機性能和結(jié)構(gòu)非常熟悉。英國人為了三轉(zhuǎn)子發(fā)動機項目前前后后大概投入了5億英鎊左右。包子軒為此特意準(zhǔn)備了10億美元，就是要搶先十年把這項技術(shù)和專利收入囊中。
    沒有了三轉(zhuǎn)子發(fā)動機看羅羅公司什么時候才能崛起，這只是報復(fù)的第一步。以后還會有很多驚喜在等著這家航空動力巨頭。
    包子軒結(jié)合前世經(jīng)驗和現(xiàn)在成熟科技成果開始編寫三轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動機的論文，一旦論文完成他也要同步申請專利。畢竟這么重要的科研成果可不能便宜別人，就這樣包子軒開始在麻省理工圖書館認(rèn)真準(zhǔn)備畢業(yè)論文。
    雖然明白所有工作原理和技術(shù)特點，但是關(guān)于三轉(zhuǎn)子發(fā)動機這個世界上最發(fā)雜的機械。不是包子軒一個人就可以把全部工業(yè)生產(chǎn)流程編寫出來，更不是一個人就可以制造出來。
    他是一個系統(tǒng)工程，需要材料、空氣動力、機械加工等一些列學(xué)科與之配合。包子軒現(xiàn)在只能把概念和工作原理編寫出來，這就已經(jīng)足夠。
    剩下的就需要其他工程師與之配合，并且還要用到蘇聯(lián)材料科學(xué)。包子軒已經(jīng)準(zhǔn)備一旦華夏同意港資進(jìn)入之后，他要第一時間去內(nèi)蒙、江西、廣東和四川等地購買稀土礦藏，可不能再便宜RB、韓國和美國的企業(yè)。這些可都是工業(yè)黃金，看來可以找霍老提前介紹一下，要不然還真沒有門路。
    一旦有了稀土資源，結(jié)合蘇聯(lián)鈦合金加工技術(shù)。那么飛機制造的基本條件就已經(jīng)解決，剩下的就是在世界范圍內(nèi)購買機器設(shè)備和招募人才。
    玉琳理工學(xué)院到時候會專門設(shè)立航空動力專業(yè)，就是要把全世界最優(yōu)秀的航空人才招募進(jìn)來。
    經(jīng)過一個月的努力，包子軒的論文終于編寫完成。他現(xiàn)在的論文要打印三份，一份交由麻省理工學(xué)院評審，一份會寄到英國牛津大學(xué)，一份自己保留答辯時使用。