沒想到對方的反應(yīng)會這么快，博丁知道打嘴仗還真不一定能夠占到便宜。雖然他年齡大一些，但是說道為人處世的經(jīng)驗，還真不一定有眼前這小子豐富。畢竟對方身份在哪里放著，幾乎同世界上任何大國領(lǐng)導(dǎo)人，以及知名商業(yè)大亨都打過交道。
    這么多年下來，或許吃過虧，但是早已磨練了出來；因此沒必要同對方在這件事情上過多糾結(jié)。只能等到包子軒走后，調(diào)查一下在學(xué)生們心中的影響力，在進行引導(dǎo)。
    看到休息時間差不多，提問環(huán)節(jié)隨即開始。時間有限，可不能在哥本哈根大學(xué)浪費太多時間；同時耽擱時間越久，意味著越危險。過來的學(xué)生實在是太多，而且還在不斷增加。都想要一睹包首富的風(fēng)采，畢竟那個年代都有人追星。
    作為丹麥國內(nèi)最好的大學(xué)，操場面積不小；但架不住人多，又都是棟梁人才，可不敢出問題。如果真是那樣，瞬間就會讓丹麥成為國際笑柄。
    其實早在包子軒答應(yīng)過來演講之前，哥本哈根大學(xué)各個專業(yè)就已經(jīng)分配好任務(wù)。能夠向大師請教的機會并不多，誰都不愿意錯過。
    包子軒本身所學(xué)專業(yè)是航空動力與機械制造，雖然目前在計算機領(lǐng)域取得成就更大；但是為了尊重傳統(tǒng)，還是要由航空專業(yè)學(xué)生先進行提問。
    而且關(guān)于包子軒在航空動力領(lǐng)域所取得的成績，可是一點都不差；甚至比很多波音和空客公司的首席工程師還要大。只不過因為其他領(lǐng)域光環(huán)實在是太過閃耀，感覺好像并沒有什么突出。
    一個女學(xué)生問道：“包院士，您好！我是航空專業(yè)學(xué)生，作為世界上最權(quán)威的航空動力專家；您認為未來飛行器應(yīng)該朝那個方向發(fā)展。”
    這個話題有些大，一般人還真不好回到；普通學(xué)者即使給出答案，也不一定讓人信服。但包子軒可不一樣，作為世界最權(quán)威的專家，同時也是最富有的商人。只要是他認準(zhǔn)的事情，一定會不遺余力投入與研發(fā)；即使感覺沒有可行性，但是在強大資金支持；以及無數(shù)技術(shù)人員加成下；說不定也能取得成功。
    包子軒笑著說道：“關(guān)于未來航空領(lǐng)域應(yīng)該朝那個方向發(fā)展，這是一個很大的課題。”
    “但是我認為；未來載人飛行器的品類會更加豐富，當(dāng)然競爭也會更加激烈；單機價格會進一步降低。”
    “在電力企業(yè)運營領(lǐng)域，我更看好垂直起降的油電混合固定翼載人飛行器。多旋翼載人飛行器是背風(fēng)的，能耗高，在現(xiàn)有電池能量密度下很難實現(xiàn)長續(xù)航。”
    “隨著現(xiàn)代通訊技術(shù)不斷提升，未來載人飛行器地圖傳輸和超視距控制會更精確；體積會更大，空中停留時間會更長；飛行控制會更精確，炸機事件會越來越少。機載成像設(shè)備性能更強，電力線路故障查找越來越準(zhǔn)確，能在雨雪等惡劣天氣下工作將成為現(xiàn)實。在緊急情況下，操作員只需遠程監(jiān)控或發(fā)出指令。甚至更厲害的載人飛行器，能派維修人員去塔臺，運送重物，都是未知數(shù)。未來有無限的可能，小型載人飛行器大有可為。”
    “至于民用航空飛行器，應(yīng)該向電動引擎、透明機身方向發(fā)展。”
    “未來商用飛機最引人關(guān)注的方面將是其新穎的外觀；換句話說，它們將擁有全新的構(gòu)造。這種情況在航空史上并非第一次出現(xiàn)。比如，在飛機被發(fā)明之后的前幾十年中，單引擎的木制雙翼飛機逐漸被多引擎的全金屬材料飛機所取代。”
    “如今，沒有明確機身的飛翼式飛機是各種項目研發(fā)的未來飛機主要構(gòu)造之一。這并不是一個新出現(xiàn)的理念。事實上，自上世紀(jì)20年代和30年代之后，飛翼式飛機的想法就已經(jīng)產(chǎn)生，人們還造出了不少這種類型的原型機。當(dāng)初設(shè)計用途不僅是為了航空客運，也考慮到了軍用的前景。這種設(shè)計可以帶來很多優(yōu)勢，例如減小飛機受到的阻力，意味著更低的燃料消耗、更快的飛行速度以及更遠的航程。這些優(yōu)勢對于戰(zhàn)斗機和轟炸機非常重要。這方面的突出例子是黑云集團的HH-01幽靈隱形戰(zhàn)斗轟炸機。”
    “然而，飛翼式飛機存在控制和穩(wěn)定性方面的問題。一些復(fù)雜功能性操作只能依賴于飛行員的個人能力。因此，飛翼式飛機始終沒能進行大規(guī)模制造和應(yīng)用。直到今天，飛翼式飛機仍然是商用客機研發(fā)領(lǐng)域的一個“禁區(qū)”。但是，先進的電傳飛行控制系統(tǒng)使困擾飛翼式飛機的多個問題得到解決，其中包括重心控制問題。隨著燃油消耗，飛機的重心會不斷發(fā)生變化。在電傳飛行控制系統(tǒng)的助力下，飛行員可以用游戲手柄式的操控裝置，對飛機各種飛行參數(shù)進行控制。”
    “飛翼式并不是唯一在研發(fā)中的未來飛機構(gòu)造。正相反，還有許多種新奇的構(gòu)造在等待研發(fā)人員將其變成現(xiàn)實，其中包括機翼呈菱形布局的雙翼飛機，這種飛機雙層機翼在尖端接合在一起；厚重機翼與機身流暢融合的翼身融合式飛機，這種飛機的機翼與機身之間沒有明顯的分界；機翼一前一后布局的雙翼飛機；以及套筒式轉(zhuǎn)子引擎驅(qū)動的飛機等。”
    “這些未來飛機就像是科幻小說的產(chǎn)物，但它們都在尋求解決現(xiàn)有飛機構(gòu)造存在的不足之處。現(xiàn)有飛機構(gòu)造實際上只有一種，而且盡管存在種種缺陷，但預(yù)計仍將被使用較長時間。這種構(gòu)造包括一個或長或短、或粗或細的圓柱體機身，當(dāng)然，有些部位是橢圓的；一對機翼大約位于機身的中部，有些飛機會有靠后一些的輔助機翼；垂直尾翼負責(zé)控制方向，水平尾翼負責(zé)控制高度；引擎通常懸掛在機翼下方，后置引擎的布局已經(jīng)逐漸被商用客機棄用，因為這種布局會帶來更大機艙噪音，并限制機身裝載行李和物資的空間。”xしēωēй.coΜ
    “毫無疑問，未來飛機外觀在今天看來一定會令人驚嘆，但其機艙內(nèi)裝同樣也會發(fā)生翻天覆地的變化。近些年來，航空制造業(yè)一直在醞釀一場深度改變航空旅行體驗的重大變革。未來，我們將置身于與今天大不相同的機艙環(huán)境，并獲得全新的飛行體驗，這種體驗絕非現(xiàn)今頭等艙可以比擬。”
    “在未來的長途飛行中，乘客將享有足夠的私密性，以便能以舒適睡姿在飛機上休息。這將與某些高速列車的臥鋪車廂相似。在享有獨立空間的同時，乘客將與外界保持著暢通的實時通信。乘客可以通過每人專用的先進觸控屏幕選擇和享受各種娛樂服務(wù)，還能在旅途中辦公或進行藝術(shù)創(chuàng)作。”
    “目前，約有40%的旅客認為航空旅行壓抑枯燥。因此想要贏得市場，必須走到其他競爭對手前面，否則必將會被市場所淘汰。”
    “關(guān)于軍用飛機，很多都需要保密；而且也比較敏感，在這里就不過多介紹。”
    “至于我為什么會先提到小型飛行器，那是因為比較適合你們這些學(xué)生。沒有任何貶低的意思，大型民用客機，或者說軍用戰(zhàn)斗機。不要說學(xué)生，就是丹麥政府都無能為力。”
    沒想到能聽到如此多干貨，足見包子軒的態(tài)度；即使什么都不做，單單這份回答；就足以對得起丹麥皇家科學(xué)院外籍院士的身份。
    而且給出的建議的確非常合理，甚至連校長博丁都找不出任何毛病。正如對方所說，丹麥舉國之力，都不一定能夠在大型客機、以及先進戰(zhàn)斗機方面有所建樹。畢竟現(xiàn)在不是二戰(zhàn)時期，飛機結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，性能越來越先進。小國基本上被排除在外，根本沒有入場的可能性。
    即使旁邊的鄰居瑞典，人口比丹麥多一倍；在戰(zhàn)斗機領(lǐng)域取得一定建樹不假，但比起美蘇可是要差很多；甚至同法國相比，都不占有任何優(yōu)勢。
    正如對方所講，可能小型飛行器，才是最適合丹麥學(xué)生要研究的課題。