漢莎航空的歷史可追溯自1926年。當時DAL與AG兩家航空公司正式合并，于1926年在德國柏林正式成立。1933年，公司正式改名：“漢莎”。漢莎航空的歷史與德意志第三帝國建立和1945年的覆滅息息相關。隨著1945年第二次世界大戰的結束，德國戰敗，漢莎隨即于同年停航，漢莎航空的歷史也隨之告一段落。包括漢莎航空在內的數間德國企業都被盟軍視為德國**黨的幫兇，因此希望讓后人淡化其以往的歷史。
    1950年代,漢莎航空重建。最開始的名字是“航空股份公司”；1955年4月1日恢復使用“德國漢莎航空股份公司”的名稱。此后，漢莎航空公司的客運、貨運業務得到迅速的發展。德國漢莎航空公司已經成為世界上著名的國際航空公司之一。
    1958年，漢莎航空訂購了四架波音707，并于1960年3月開通首個使用噴氣式飛機執行的航班，由法蘭克福飛往紐約。此后，波音720亦加入漢莎機隊。1961年2月，漢莎航空開通香港、東京航線,將航線網絡擴展至遠東,次年開通拉各斯以及約翰內斯堡航點。
    1964年，漢莎航空購入波音727，同年5月開通法蘭克福飛往東京的北極航線。1965年2月，漢莎航空訂購21架波音737，這些飛機于1968年開始交付使用，漢莎航空也因此成為波音737的啟動用戶。
    1970年4月26日，漢莎航空將波音747投入運營，這標志著漢莎航空寬體時代的開始。此后，漢莎航空引進更多的波音747-200，并在1972年成為首家使用波音747貨機的航空公司，此外亦陸續引進了麥道DC-10和空中客車A300。1979年，漢莎航空與瑞士航空成為空中客車A310的啟動用戶。Ｍ.ＸζéwéＮ.℃ōΜ
    可以說漢莎航空公司是波音最大的客戶之一，畢竟波音很多機型，都是他們最先開始使用。前世今年正是漢莎航空大展拳腳的一年，誰曾想巴黎航展推遲舉行。
    但是作為公司既定戰略,漢莎航空公司的計劃，可是一點都沒有改變。不同于日本航空公司,還有兩家大型公司相互競爭。在德國可以說漢莎航空公司屬于一家獨大，甚至整個歐洲；都沒有哪家航空公司,能夠挑戰他們的江湖地位。
    曼施坦因-施波爾，作為漢莎航空公司現任總裁；對于巴黎航展的新型飛機，可是非常關注。看到聯合航空公司生產的H3M-111飛機，心中立馬想到，這就是漢莎需要的飛機。不過此事的他，也有一些擔憂。那就是麥道公司也參與，畢竟DC-10飛機，給他的印象并不好。
    但是看到三菱、黑云、摩托羅拉都有這家公司的股份，加上包子軒親自試飛；以及同日本人談判的全部過程。足以表明，四家公司對于H3M-111飛機，有著絕對自信。否則根本不敢如此大張旗鼓，甚至有些明目張膽同其他人洽談合作事宜。
    曼施坦因-施波爾來到聯合飛機制造過公司展位，自我介紹道：“包子軒先生，您好！我是曼施坦因-施波爾，來自德國漢莎航空公司；能同您聊一下嗎！”
    典型的日耳曼民族男人特點，金發碧眼，年輕時絕對屬于大帥哥范疇。對于這位，包子軒還真不是很熟悉；但是他的兒子,也就是未來漢莎航空公司總裁卡斯滕-施波爾,包首富還是有一些印象。畢竟見過幾面，也向其介紹過發動機相關性能。
    歐洲最大航空公司掌門人到訪，當然要熱情接待。
    包子軒用德語說道：“當然沒有問題，施波爾先生可是貴客。漢莎航空公司更是行業的標桿企業，我想任何一家飛機制造企業，都不會拒絕同您見面。”
    尊重是相互的，很多人或許會表面客氣，過后可能就會將你遺忘。畢竟感到兩人不會有太多交集，未來也不可能在打交到，或是見面。客氣更多是出于禮貌，是自身素養問題。但很多人本身實力在哪里放著，而且雙方從事的行業息息相關。
    未來有交集的地方，會很多；那么就不能像對待陌生人一樣，對待人家。漢莎航空公司，作為歐洲最大的航空巨頭，每年都有大量的采購預算。世界飛機制造企業，競爭也是非常激烈。如果始終表現的一副高高在上的姿態，那么人家肯定不會選擇你。
    通過表情與語言得罪人，是最傻的行為，包首富可不會犯這種低級錯誤。
    良好的修養，天才的大腦，以及超越時代的眼光；讓包子軒走到哪里，都能第一時間獲得認可。
    曼施坦因-施波爾笑著說道：“包先生實在是太過客氣，漢莎只是從事航空業務時間久一些而已，并沒有什么特殊。”
    “這次過來主要是了解一下H3M-111飛機性能，同時看看我們雙方有沒有合作機會。”
    德國人一向謹慎，而且屬于慢熱類型。即使準備購買，也不會表露出來。算是給自己一個回旋余地，讓雙方都有一條退路。
    不過了解到曼施坦因-施波爾的人都知道，這位總裁是動了真格。如果不想購買H3M-111飛機，可能連過來都不會，更不會說出‘合作’一詞。
    旁邊可是有波音公司員工，聯合飛機制造公司成立的時候，他們就發現情況不妙。現在飛機已經生產出來，而且試飛還如此成功。結合4家企業的技術實力，可以說波音747最大的競爭對手，已經出現。
    之前一直把空客當做競爭對手，麥道已經本能的不放在眼里。可是誰會想到，竟然整出一個聯合飛機制造公司。波音在人家面前，可謂一點優勢都沒有。軍用市場一直被洛克希德、麥道公司壓制。現在連民用市場，也要被人無情碾壓。如果真要是那樣的話，波音可真就距離沒落不遠。
    日本兩家航空公司可能還沒有那么大影響，畢竟此時整個亞洲，并不是主流市場。也就是日本同其他國家接觸頻繁一些，剩下的國家，經濟實力還差很多。而且區域內，也沒有太有影響力的航空公司。
    但德國漢莎并不一樣，可以說同波音之間，屬于戰略合作伙伴關系。波音很多機型，都是德國漢莎航空公司第一個投入運營。如果他們大量購買聯合航空飛機制造公司的飛機，那么這個影響力就太大了。
    而且歐洲同美國、以及整個世界的交流非常頻繁。漢莎航空公司作為歐洲大陸最大的航空企業，本身對大飛機需求，可是非常多。如果他們購買H3M-111飛機，那么波音747銷量必然會呈斷崖式下跌。必須要想辦法，否則波音將非常危險。
    但現在畢竟是在人家地盤，而且這里是巴黎航展。如果真敢鬧事，不光是丟人，而且還會把法國人徹底得罪。未來波音能不能過來參展，還真是很難說。
    現在只能是干著急，等到雙方談判結束；在過去漢莎航空公司商議，同對方好好談一談。
    波音還是了解德國人性格，知道他們做事非常謹慎。不像日本人，頭腦一熱，直接就能下定。而且本身有三菱公司參與；好在聯合航空飛機制造公司，一家德國企業都沒有。
    而且總部還是建設在英國；德國人最不喜歡的國家，可能還沒有之一。
    其實正如波音公司猜測那樣，德國人即使下手，也沒有那么迅速。但是他們忽略了一點，那就是日本人已經搶先下達訂單。按照規矩，飛機肯定要向日本人先交付。
    日本和德國，在世界上屬于互相欣賞的兩個國家。如果日本人使用之后，發現沒有問題。那么問題應該不大，如果日本人使用之后發現；飛機設計存在重大安全隱患，或者沒有達到設計要求；綜合性能比起宣傳要差很多，那么完全可以毀約。
    相信以4家企業的實力，還不至于霸占一點定金。
    慢熱也要分時候，如果在晚，估計等待飛機滿天飛；漢莎航空公司，依舊沒有使用上。落后一步，市場就會被其他航空公司搶占，誰都不敢冒險。