，清末梟雄 ！
    九月二十號(hào)，帝國(guó)的第一條長(zhǎng)途鐵路寧滬線開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)，雖然鐵路是一個(gè)純新鮮的事務(wù)，但是一經(jīng)出現(xiàn)依舊吸引了大量的旅客乘坐。∮，
    九月二十號(hào)到十月二十號(hào)，也就是寧滬線正式運(yùn)營(yíng)的第一個(gè)月里，帝國(guó)鐵路公司驚人的發(fā)現(xiàn)，拋開(kāi)了運(yùn)營(yíng)成本外，寧滬線竟然是創(chuàng)造了高達(dá)十萬(wàn)元的凈利潤(rùn)。
    要知道這還是第一個(gè)月的正式運(yùn)營(yíng)啊，民眾的認(rèn)知和接受度還比較低，同時(shí)前期運(yùn)營(yíng)的成本也比較高，然而就是這樣也依舊產(chǎn)生了高達(dá)十萬(wàn)圓的凈利潤(rùn)。
    這樣豈不是說(shuō)一年下來(lái)凈利潤(rùn)能夠超過(guò)百萬(wàn)之巨？而后續(xù)等寧滬線的運(yùn)營(yíng)進(jìn)入成熟期后，運(yùn)營(yíng)成本還會(huì)進(jìn)一步下降，同時(shí)旅客以及貨運(yùn)的數(shù)量還會(huì)進(jìn)一步增加，到時(shí)候利潤(rùn)可就更多了。
    這樣算下來(lái)，恐怕當(dāng)初投資寧滬線的千萬(wàn)投資，怕是不用當(dāng)初預(yù)計(jì)的十五年就能夠收回，有可能是十年，甚至有可能是七八年就能夠收回投資。
    盡管這個(gè)七八年和十年的時(shí)間對(duì)于普通投資而言已經(jīng)是非常漫長(zhǎng)的時(shí)間了，但是對(duì)于動(dòng)輒上千萬(wàn)的鐵路投資而言，十年時(shí)間算不了什么，十五年甚至二十年才能收回投資也不算什么。
    如果能夠在十年內(nèi)收回投資并把貸款還完，那么十年后寧滬線每年就能夠給帝國(guó)鐵路公司帶來(lái)上百萬(wàn)的純利潤(rùn)。
    寧滬線的龐大利潤(rùn)收入瞬間就是引爆了國(guó)內(nèi)資本的投資熱情，其中最為明顯的就是津浦線了。
    已經(jīng)進(jìn)行了前期勘測(cè)，就等著正式動(dòng)工的津浦線在十月初正式動(dòng)工，同時(shí)寧滬線的延長(zhǎng)線也是會(huì)繼續(xù)施工，短期內(nèi)延伸到當(dāng)涂，后續(xù)計(jì)劃延伸到九江。再分支線南下南昌、西進(jìn)武昌，不過(guò)這涉及到了要橫跨潘陽(yáng)湖，這對(duì)于帝國(guó)目前的橋梁設(shè)計(jì)以及施工能力而言是非常大的挑戰(zhàn)。而且目前帝國(guó)用于鐵路投資的資金也是有限，大頭將會(huì)被用于津浦線上，所以寧滬線一直延伸到九江的計(jì)劃雖然也會(huì)展開(kāi)前期計(jì)劃，但是距離實(shí)際施工還會(huì)有一段時(shí)間。
    因此目前寧滬線的支線前期主要是延長(zhǎng)到當(dāng)涂。這樣就可以溝通當(dāng)涂這個(gè)鋼鐵基地和上海這用鋼大型工業(yè)城市的陸地交通，而不用和以往一樣只能依賴水運(yùn)。
    相對(duì)來(lái)說(shuō)，更為重要的還是津浦線的修筑，津浦線沿途都是東部平原地形，雖然要橫跨黃河，不過(guò)只要舍得花錢(qián)也不是不可能建起來(lái)，受限于國(guó)內(nèi)的橋梁設(shè)計(jì)以及施工能力有限，帝國(guó)鐵路公司是準(zhǔn)備面向全球進(jìn)行招標(biāo)，津浦線項(xiàng)目剛確定下來(lái)。就已經(jīng)是向全球十余家具備超大型橋梁設(shè)計(jì)以及施工能力的企業(yè)發(fā)起了招標(biāo)電報(bào)。
    整個(gè)津浦線的投資金額高達(dá)四千萬(wàn)圓，這些巨資將會(huì)被用于鐵路以及沿途車站等配套設(shè)施的施工，征用鐵路沿途土地所需的賠償款，購(gòu)入未來(lái)運(yùn)營(yíng)用的火車頭以及車廂等。
    除了黃河大橋需要外聘國(guó)外的企業(yè)進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工外，其余路段的鐵路施工和設(shè)計(jì)都由帝國(guó)鐵路公司一手包辦。
    資金主要來(lái)源于貸款以及民間籌資！
    一開(kāi)始帝國(guó)鐵路公司可是沒(méi)指望過(guò)能夠從其他渠道獲得多少資金，他們是打算著依舊靠皇家銀行提供貸款來(lái)進(jìn)行鐵路修筑。
    為此，皇家銀行也是準(zhǔn)備提供津浦線修筑所需要的資金。
    但是寧滬線的龐大收益，瞬間就是引導(dǎo)了國(guó)內(nèi)資本的投資熱情。雖然說(shuō)在如今的帝國(guó)只要敢投資進(jìn)行工商業(yè)，那么十有八`九都是賺的。但是這只是說(shuō)實(shí)業(yè)投資，而且也非常考驗(yàn)企業(yè)家的經(jīng)營(yíng)能力。
    而這說(shuō)的乃是資本投資，目前國(guó)內(nèi)的龐大資本市場(chǎng)里，主要是投入生絲、紡織等輕工產(chǎn)業(yè)居多，但是隨著國(guó)內(nèi)工商業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來(lái)越多的民間資本開(kāi)始流向市場(chǎng)。
    雖然這個(gè)時(shí)代的中國(guó)官府不算有錢(qián)。但是民間的資金卻是非常多的，每年大量流入國(guó)內(nèi)的白銀很多都是在民間沉淀了下來(lái)，而最近這些年這些資金開(kāi)始重新流動(dòng)起來(lái)，并逐步進(jìn)入資本市場(chǎng)。
    甚至一定程度上遭到了通貨膨脹。
    更多的資金進(jìn)入資本市場(chǎng)，也就代筆著這些資金需要尋找更多的投資方向！
    恩。投資還必須獲得穩(wěn)定的利潤(rùn)收益！
    而現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)掀起的鐵路潮就是成為了這些新興資本的一個(gè)選擇！
    可惜的是如今帝國(guó)并沒(méi)有允許民間資本直接進(jìn)行鐵路建設(shè)，目前全國(guó)范圍內(nèi)的鐵路修筑以及運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)都是由帝國(guó)鐵路公司壟斷。
    畢竟林哲也知道，未來(lái)鐵路國(guó)有化是全球范圍內(nèi)的大趨勢(shì)，現(xiàn)在讓民間資本摻和進(jìn)來(lái)，等到以后還是要進(jìn)行國(guó)有化的，還不如一開(kāi)始就直接國(guó)有化呢。
    不過(guò)民間資本雖然無(wú)法直接投資修建鐵路或者入股鐵路公司，但是他們卻是可以購(gòu)買(mǎi)帝國(guó)鐵路公司發(fā)行的鐵路建設(shè)債券啊，這些債券的利息雖然不算太高，但是也不存款利息高一些，而且風(fēng)險(xiǎn)極小。
    如果是五年期甚至十年期的長(zhǎng)期債券，那么年利率并不會(huì)少到那里去，基本上比國(guó)債還有略高一些。
    畢竟能夠掏出大量資金購(gòu)買(mǎi)鐵路建設(shè)債卷的，都是一些資本機(jī)構(gòu)，錢(qián)莊，銀行，甚至是一些公司之類的，他們的資金數(shù)量比較大，少則數(shù)萬(wàn)，多的話就是幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)，而數(shù)量一多的話，能夠有四五個(gè)點(diǎn)的年利率收入就已經(jīng)不錯(cuò)了，如果有七八個(gè)點(diǎn)的話，他們就會(huì)搶去扔錢(qián)過(guò)來(lái)。
    別看才那么幾個(gè)點(diǎn)，投入一萬(wàn)圓的話，一年的例子不過(guò)幾百圓，但如果是一千萬(wàn)呢？那么可就是幾十萬(wàn)了。
    此外大額資金的投資其實(shí)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制更為嚴(yán)格，有時(shí)候?qū)幵干僖恍┦找妫且脖仨毐ＷC本金的安全。
    這也是為什么很多大型資本喜歡購(gòu)買(mǎi)各類債券甚至國(guó)債的原因。
    如今民間資本市場(chǎng)上對(duì)鐵路建設(shè)債卷比較追捧，所以帝國(guó)鐵路公司干脆就是順勢(shì)提高了建設(shè)債券的發(fā)行規(guī)模。
    首期就是五百萬(wàn)之巨，而這五百萬(wàn)的債券剛出來(lái)呢，就是被各大金融機(jī)構(gòu)搶購(gòu)一空，很多人甚至聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)鐵路建設(shè)債券，但是人家就已經(jīng)賣光了。
    這一批建設(shè)債券再加上皇家銀行提供的五百萬(wàn)貸款，一共一千萬(wàn)圓的資金就成為了津浦線的啟動(dòng)資金。
    原本計(jì)劃貸款資金以皇家銀行為主，他們將會(huì)提供了高達(dá)兩千五百萬(wàn)圓的貸款，另外國(guó)內(nèi)的其他多家民資銀行，同時(shí)一些外資銀行也有參與提供貸款，總共貸款三千萬(wàn)圓，另外還會(huì)向社會(huì)公開(kāi)籌集資金大約一千萬(wàn)圓。
    當(dāng)然了，這一批高達(dá)五千萬(wàn)圓的巨款是不可能一次性就到位的，帝國(guó)鐵路公司預(yù)計(jì)津浦線的修筑時(shí)間可能長(zhǎng)達(dá)五年，最快也得四年以上，因此這些資金也是分批撥款。
    不過(guò)現(xiàn)在發(fā)行建設(shè)債券的情況比較喜人，所以帝國(guó)鐵路公司那邊也是會(huì)適當(dāng)降低貸款的數(shù)量，并加大建設(shè)債券的發(fā)行。
    按照改動(dòng)后的計(jì)劃，帝國(guó)鐵路公司將會(huì)皇家銀行以及其他部分外資，民資銀行一共借款兩千萬(wàn)圓。
    而剩下的兩千萬(wàn)圓則是會(huì)通過(guò)發(fā)行建設(shè)債券的模式進(jìn)行籌集。
    為了加強(qiáng)建設(shè)債券以及貸款的信用保障，鐵路公司將會(huì)用現(xiàn)有的京滬線、株萍鐵路，唐山鐵路的運(yùn)營(yíng)收益作為抵押，這主要是為了保證津浦線在建成通車錢(qián)的本息償還能力。
    人家資本可不管你津浦線什么時(shí)候通車，他的本息償還是從第一年就開(kāi)始的。
    啟動(dòng)資金到位后，由于龐大的資金代表著的就是每年龐大的利息支出，所以帝國(guó)鐵路公司半刻都不敢耽擱，爭(zhēng)取盡早的建成并通車。
    當(dāng)年的寧滬線建設(shè)，創(chuàng)造了帝國(guó)成立以來(lái)的最大投資，而現(xiàn)在的津浦線更是把這個(gè)投資記錄刷新了四倍以上，高達(dá)四千萬(wàn)的投資，這個(gè)數(shù)字幾乎達(dá)到了1864年財(cái)政收入的百分之十。
    要知道1864年里，帝國(guó)的財(cái)政預(yù)算收入也不過(guò)四億圓罷了。
    但是修一條鐵路就得花四千萬(wàn)，由此可見(jiàn)如果是直接動(dòng)用政府財(cái)政來(lái)修鐵路的話，那是根本不可能的事。
    為了加快施工速度，帝國(guó)鐵路公司同時(shí)在多個(gè)地方同時(shí)修筑，分別是從天津開(kāi)始向南，南京開(kāi)始向北，同時(shí)在徐州、濟(jì)南等中間沿途站點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行施工。
    如果不是同個(gè)地方同時(shí)施工的話，估計(jì)工期會(huì)大大延長(zhǎng)，到時(shí)候五年就修不完了，而長(zhǎng)時(shí)間不完工并投入運(yùn)營(yíng)的話，僅僅是那四千萬(wàn)的貸款以及債券的利息就會(huì)直接拖垮整個(gè)帝國(guó)鐵路公司。
    馬龔文等帝國(guó)鐵路公司的一群高管們自然不會(huì)允許發(fā)生這種事，所以津浦線剛開(kāi)始動(dòng)工呢，就是多點(diǎn)同時(shí)動(dòng)工。
    第一個(gè)月就有超過(guò)上萬(wàn)名工人在各段沿線上進(jìn)行施工！
    1864年，對(duì)于帝國(guó)的鐵路發(fā)展而言，毫無(wú)疑問(wèn)是值得紀(jì)念的年份，這一年寧滬線通車，津浦線正式開(kāi)建，代表著帝國(guó)經(jīng)過(guò)了早期的礦區(qū)小鐵路的試探發(fā)展后，正式進(jìn)行了大規(guī)模的發(fā)展期。
    這一年不僅僅對(duì)于鐵路自身有著重大的意義，同時(shí)對(duì)于帝國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有著重大的積極意義。(未完待續(xù)。)