，清末梟雄 ！
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北方局勢(shì)略微穩(wěn)定之后，帝國(guó)的精力已經(jīng)是再一次放到了國(guó)內(nèi)方向，至于俄國(guó)人也是可能覺(jué)得和中國(guó)人在浩罕地區(qū)繼續(xù)進(jìn)行戰(zhàn)爭(zhēng)是一件得不償失的事，現(xiàn)在中亞地區(qū)還有著其他地方等著他們征服呢，所以很干脆的掉頭對(duì)布哈拉汗國(guó)以及希瓦漢國(guó)發(fā)起了進(jìn)攻，試圖征服中亞三國(guó)里剩下的這兩個(gè)國(guó)家。
看家俄國(guó)人掉頭西進(jìn)，中華軍也沒(méi)閑著，也是派兵搶占并控制了浩罕靠近阿富汗、印度的南部地區(qū)，并嘗試著派遣了騎兵等機(jī)動(dòng)性比較強(qiáng)的部隊(duì)繼續(xù)西進(jìn)，陸續(xù)控制了部分原浩罕汗國(guó)的中部地區(qū)領(lǐng)土，搶在俄國(guó)人前頭控制了洽扎克、撒馬爾罕等重要城鎮(zhèn)。
不過(guò)很可惜的是，西進(jìn)兵力太少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有俄國(guó)人那么多，所以在遭到當(dāng)?shù)匾恍┩林牡挚购螅褪鞘チ死^續(xù)西進(jìn)的能力。
倒是俄國(guó)人一路西進(jìn)殺了過(guò)去，很快就是攻占了布哈拉。
由此宣告了布哈拉汗國(guó)就此成為俄國(guó)人的保護(hù)國(guó)，其國(guó)土被俄國(guó)和中國(guó)算得上是平分掉了。
中國(guó)控制了靠近浩罕省的布哈拉汗國(guó)的東部地區(qū)，而俄國(guó)人則是控制了其中部以及西部。
歷史上，中亞三國(guó)面臨俄國(guó)的入侵，還勉強(qiáng)抵抗到了七十年代，但現(xiàn)在又加起來(lái)了一個(gè)中國(guó)，去覆滅的時(shí)間要更早一些，尤其是浩罕汗國(guó)以及布哈拉汗國(guó)的覆滅比歷史上提前了好幾年。
不過(guò)某種程度上來(lái)說(shuō)，隨著這兩個(gè)汗國(guó)的覆滅，中國(guó)和俄國(guó)在中亞方向的沖突和爭(zhēng)端也就告一段落了，中亞三國(guó)里，希瓦汗國(guó)對(duì)于中國(guó)而言太遠(yuǎn)，而且中間還有著俄國(guó)人擋道，沒(méi)有什么機(jī)會(huì)插手，而其他的兩個(gè)汗國(guó)都已經(jīng)是被俄國(guó)、中華帝國(guó)瓜分掉了。
所以也沒(méi)有什么可搶的了，接下來(lái)不管是中國(guó)還是俄國(guó)人，在中亞方向的重心都是消化已經(jīng)占領(lǐng)的果實(shí)。畢竟搶占下來(lái)的國(guó)土如果不好好經(jīng)營(yíng)一番的話，是不可能徹底的融入版圖的。
但是一旦雙方都完成了對(duì)已經(jīng)占領(lǐng)的地區(qū)的消化，那么接下來(lái)中俄兩國(guó)必然會(huì)掀起更大規(guī)模的沖突，屆時(shí)就有可能爆發(fā)大規(guī)模的戰(zhàn)爭(zhēng)。
而根據(jù)薛煥的意見(jiàn)就是。帝國(guó)要在未來(lái)和俄國(guó)爆發(fā)大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)之前，把通往中亞方向的鐵路給修起來(lái)。
為此，內(nèi)閣那邊是制定了一個(gè)超大規(guī)模的鐵路修筑計(jì)劃。
這份鐵路修筑計(jì)劃的核心是修筑一條東起沿海港口，西至新疆伊犁的東西大動(dòng)脈鐵路。
同時(shí)修筑一條從南至北，然后延伸到烏臺(tái)省的南北大動(dòng)脈鐵路。
第三。則是修筑一條抵達(dá)黑龍江的東北鐵路。
由于這三條鐵路除了固有的帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)價(jià)值外，還有著龐大的國(guó)防作用，軍方那邊已經(jīng)承諾，未來(lái)這三條鐵路的修筑，尤其是鐵路線脫離了繁華地區(qū)后，延伸到邊地的路段，軍方會(huì)適當(dāng)?shù)奶峁┎糠仲Y金以及人力上支持。
內(nèi)閣那邊既然已經(jīng)是提出了這三大鐵路線規(guī)劃，那么肯定是要把這三大鐵路線整合到全國(guó)鐵路網(wǎng)建設(shè)當(dāng)中去的。
為此，交通部鐵路司那邊是提交了一份初步的全國(guó)鐵路修筑規(guī)劃！
首先是東西大動(dòng)脈，東西鐵路將會(huì)從江蘇海州港開(kāi)始。然后經(jīng)過(guò)徐州、開(kāi)封、鄭州，蘭州、涼州、哈密、迪化，基本上和后世的隴海鐵路相似。
然后是南北大動(dòng)脈，南北鐵路將會(huì)從廣東的廣州為起點(diǎn)，然后途經(jīng)湖南、湖北、進(jìn)入河南、山東、直隸。
到了直隸天津后，向北延伸一條直線，途經(jīng)北平、張家口、包頭、最后直抵烏臺(tái)省的庫(kù)倫。
東北支線則是從天津繼續(xù)向東延伸，途經(jīng)唐山、山海關(guān)、錦州、沈陽(yáng)、然后一直抵達(dá)黑龍江省。
然后是西南鐵路，該鐵路計(jì)劃從浙江杭州開(kāi)始，然后進(jìn)入江西南昌、湖南長(zhǎng)沙。和南北鐵路交匯后繼續(xù)向西延伸抵達(dá)貴州，在貴州分道，一部延伸進(jìn)入西川重慶、成都、一部分向西南延伸進(jìn)入云南昆明。
同時(shí)這份規(guī)劃還特地注明了，以后如果可以的話。則是修建一條昆明到越南河內(nèi)的鐵路。
又比如寧滬鐵路也會(huì)繼續(xù)向西延伸，然后沿著長(zhǎng)江一路西進(jìn)抵達(dá)武昌，連接南北鐵路。
同時(shí)南起南京，然后向北延伸，途徑滁州、蚌埠、徐州、然后到濟(jì)南、再北上天津的第二條南北鐵路。
這份全國(guó)規(guī)劃里都是一些大動(dòng)脈性質(zhì)的鐵路，除了這些外當(dāng)然還會(huì)有大量的支線鐵路。
比如山東青島開(kāi)始。然后一路向西延伸連接南北鐵路的山東支線。
同時(shí)東部省份，尤其是江蘇、浙江這些重要省份，則是會(huì)規(guī)劃諸多的支線鐵路。
其他地區(qū)的一些重要礦區(qū)，也會(huì)相應(yīng)的修筑一些支線鐵路。
這份龐大的全國(guó)鐵路建設(shè)規(guī)劃，基本上是涵括了全國(guó)范圍，如此龐大的計(jì)劃涉及的資金可不是簡(jiǎn)單的幾千萬(wàn)或者幾個(gè)億，而是高達(dá)幾十個(gè)億的投資，建設(shè)時(shí)間可能長(zhǎng)達(dá)三十年以上。
因此這份計(jì)劃某種程度上來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)幻想計(jì)劃，短時(shí)間內(nèi)是不可能大規(guī)模施行的，尤其是一些施工難度非常高的鐵路段，比如東西鐵路西北段，比如西南鐵路的湖南到貴州、云南、四川的部分，都是施工難度非常高的。
因此帝國(guó)的全國(guó)鐵路規(guī)劃雖然是做出來(lái)的，但是前面執(zhí)行的還是一些施工難度比較簡(jiǎn)單，同時(shí)能夠帶來(lái)豐厚鐵路運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)的鐵路線。
比如寧滬線以及向西繼續(xù)延伸的路線，在一些平原地區(qū)的鐵路線也是可以先行修筑，比如南京到天津的津浦線，還有天津到湖北武昌的南北鐵路北段。
太過(guò)遙遠(yuǎn)的先不去說(shuō)，目前帝國(guó)鐵路司和中華帝國(guó)鐵路公司預(yù)期等寧滬線修建完畢后，如果運(yùn)營(yíng)成功，嗯，這個(gè)成功的意思就是運(yùn)營(yíng)不虧本，至于盈利嘛，雖然預(yù)期會(huì)有，但是哪怕沒(méi)有盈利也無(wú)妨。
只要鐵路運(yùn)營(yíng)不虧本，那么中華帝國(guó)鐵路公司就會(huì)立即開(kāi)始津浦線的修建。之前中華帝國(guó)鐵路公司已經(jīng)對(duì)津浦線進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)兩年的前期勘察，已經(jīng)是基本確定了沿途路線，現(xiàn)在就等著正式破土動(dòng)工了。
而萬(wàn)眾矚目的寧滬線在經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的施工期后，又完工施工后又是進(jìn)行了將近兩個(gè)月的各種檢查和測(cè)試后。九月二十號(hào)，終于是迎來(lái)了首次全線通車的日子。
為了彰顯自己對(duì)鐵路的重視，林哲在這一天親自為寧滬線的京師火車站舉行揭幕運(yùn)營(yíng)儀式，并會(huì)在后續(xù)試乘寧滬線的第一趟正式運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)列車。
當(dāng)林哲攜帶著多名皇室成員抵達(dá)火車站臺(tái)的時(shí)候，看到站臺(tái)上已經(jīng)是停著一輛嶄新的蒸汽火車。
“這種火車被稱之為二型客車。從火車車頭到車廂，都是由我們鐵路公司自行制造，其中火車頭的蒸汽機(jī)采用的是林德機(jī)械公司的產(chǎn)品，提供的動(dòng)力并不會(huì)比進(jìn)口產(chǎn)品差多少，我們自行制造的客車以及貨車在性能和質(zhì)量上已經(jīng)足以滿足國(guó)內(nèi)的鐵路運(yùn)營(yíng)需求！”
站臺(tái)上，站在林哲身后兩步的中華帝國(guó)鐵路公司總經(jīng)理馬龔文小心翼翼，但同時(shí)還帶著一絲自豪的語(yǔ)氣向林哲介紹著：“我們此前在徐州鐵路還有株萍鐵路、唐津鐵路已經(jīng)是先后運(yùn)行過(guò)我們自行制造的火車，其中的貨運(yùn)型號(hào)已經(jīng)是先后改進(jìn)三次，客運(yùn)型號(hào)的火車也是改良了一次。
目前我們的二型客車在速度上還有安全性上已經(jīng)不亞于當(dāng)年我們從英國(guó)進(jìn)口的那一批列車！”
雖然說(shuō)著自豪，但是馬龔文還是沒(méi)有完整的說(shuō)明了自造火車的一些優(yōu)劣勢(shì)。優(yōu)勢(shì)嘛是顯而易見(jiàn)的，純自造的火車比進(jìn)口便宜多了，價(jià)格上至少可以便宜百分之三十以上，而且這還是帝國(guó)鐵路公司下屬子公司的產(chǎn)品，基本上就是左手倒右手，綜合上來(lái)看，采用自造的火車在成本比進(jìn)口要少一半以上。
不過(guò)缺點(diǎn)也有，一個(gè)就是速度和安全性，雖然這兩項(xiàng)和早年進(jìn)口的英國(guó)火車已經(jīng)差不多了，但是早年進(jìn)口的英國(guó)火車本來(lái)就是人家的二手貨。說(shuō)起來(lái)都是五十年代初期的水平了，而現(xiàn)在都是1864年了，各國(guó)的的新式火車在技術(shù)上肯定要進(jìn)步不少。
除了性能有所差距外，運(yùn)營(yíng)成本也是有著較大的缺點(diǎn)。由于火車頭采用的國(guó)產(chǎn)蒸汽機(jī)效率比較低，這后續(xù)使用的煤炭肯定要更多。
而且這火車對(duì)于帝國(guó)來(lái)說(shuō)還是新玩具，平時(shí)的故障率肯定低不到那里去，到時(shí)候維修起來(lái)也是麻煩事。
如果把全壽命成本算進(jìn)去的話，其實(shí)采用自造的火車比直接用進(jìn)口的火車還要更貴一些。
但有時(shí)候用什么東西斌不是單純的利潤(rùn)問(wèn)題，還會(huì)被其他問(wèn)題影響到。
這就好比帝國(guó)海軍一直堅(jiān)持采用國(guó)產(chǎn)的艦載蒸汽機(jī)動(dòng)力一樣。他們不是不知道林德機(jī)械公司的蒸汽機(jī)動(dòng)力不如進(jìn)口貨，而且價(jià)格還很貴，但是海軍依舊這么做，這主要目的還是為了扶持國(guó)內(nèi)的蒸汽機(jī)發(fā)展。
反正對(duì)于帝國(guó)海軍來(lái)說(shuō)，多浪費(fèi)點(diǎn)錢并不算什么，動(dòng)力小一些就小一些，只要能夠扶持國(guó)內(nèi)的蒸汽機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來(lái)，以后還怕沒(méi)有好蒸汽機(jī)用？
如果不扶持一直進(jìn)口的話，以后還不得受制于人啊，萬(wàn)一某一天英法等國(guó)不向帝國(guó)出口艦載蒸汽機(jī)了，那么帝國(guó)海軍還要不要造軍艦了？
火車制造產(chǎn)業(yè)也是處于同樣的考慮，如果說(shuō)仿制不出來(lái)也就算了，但是既然仿制了出來(lái)，而且勉強(qiáng)還能用那么就用國(guó)產(chǎn)的唄。
未來(lái)中國(guó)的鐵路市場(chǎng)那么大，對(duì)火車的需求是非常高的，有了充足的訂單和利潤(rùn)，不愁火車制造業(yè)發(fā)展不起來(lái)。
看著這輛還散發(fā)著油漆的光澤，渾身都充滿了蒸汽朋克的猙獰氣息的火車，林哲也是大感興趣，前后兩輩子，他還是頭一次坐蒸汽火車了。
待馬龔文介紹完畢后，他就是率先登上了火車。(未完待續(xù)。)