，清末梟雄 ！
    聽到這話，馬龔文的臉色一下子就是變的有些激動起來，盡管林哲說的不是很明白，但是透露的意思已經(jīng)非常明顯，到時候他馬龔文就不僅僅是一個徐州鐵路公司的總經(jīng)理，而是負(fù)責(zé)全國鐵路事務(wù)的人。
    只是不知道以后這個機(jī)構(gòu)是屬于企業(yè)呢還是屬于內(nèi)閣呢？
    他想什么，林哲多少能夠猜得到，不過他也是懶得再解釋了，直接輕輕揮了揮手就是讓他出去了。
    然而站起身來看向墻上的大幅帝國地圖。
    林哲要在這副地圖上，畫上幾條黑線，他要讓發(fā)出隆隆巨響的火車通往大江南北！
    盡管內(nèi)心里的部分關(guān)于鐵路計劃的事還沒有說，但是他已經(jīng)是早有準(zhǔn)備，連計劃書他都已經(jīng)是讓秘書處起草好了。
    為了發(fā)展鐵路，林哲首先是打算從內(nèi)閣上開始！
    直接把民政部下屬的交通廳剝離出來，然后成立交通部，再由交通部下設(shè)鐵路，河運，海運等諸多機(jī)構(gòu)。
    至于讓交通機(jī)構(gòu)獨立成部，自然是為了向國內(nèi)展現(xiàn)帝國發(fā)展鐵路等交通事業(yè)的重視。
    成立交通部以及鐵路∫∵，司，這只是官方上的政治推動，另外他還準(zhǔn)備成立一個負(fù)責(zé)具體建設(shè)鐵路的企業(yè)。
    而修鐵路對于民間資本來說是根本無法負(fù)擔(dān)的，甚至是不愿意承擔(dān)的，所以要想鐵路只能是用帶有濃厚官方性質(zhì)的皇室產(chǎn)業(yè)來辦。
    所以他打算以現(xiàn)有的徐州鐵路公司，未來籌建的株洲鐵路公司等為基礎(chǔ)，組建一家全國性質(zhì)的鐵路公司。名字都選好了，就是中華帝國鐵路公司。
    這個公司也算是除了中華帝國中央銀行外。第二家用國號最為前綴的企業(yè)了。
    至于修鐵路的具體方式，林哲打算先修一些簡單的。擁有較大商業(yè)價值的鐵路，比如說那些礦區(qū)鐵路、長三角地帶的鐵路。
    礦區(qū)鐵路、上海到當(dāng)涂的鐵路一旦修成，基本上不用擔(dān)心客源的問題，短時間內(nèi)鐵路就能夠盈利。
    而林哲要的就是讓人們看到鐵路的盈利，一旦人們知道了鐵路有利可圖，他們才會投資進(jìn)來，這樣才能夠從根本上解決鐵路發(fā)展資金問題。
    林哲如果不想用財政直接修路，又不像借外國貸款修路，那么只能向民間籌集資金了。
    當(dāng)然。向民間直接集資都是以后的事，至于前期的投入嘛，只能是靠皇室產(chǎn)業(yè)自籌了。
    比如前期最重要的上海到當(dāng)涂的鐵路線，修下來至少也要千萬之巨，這筆巨款對于皇室產(chǎn)業(yè)來說無疑是一筆難以負(fù)擔(dān)的龐大數(shù)字。
    皇室產(chǎn)業(yè)雖然下屬各企業(yè)眾多，表面總資產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)是超過了八千萬，每年的表面盈利數(shù)字也相當(dāng)大，但實際上皇室產(chǎn)業(yè)除了紡織行業(yè)是良好健康運轉(zhuǎn)外，其他產(chǎn)業(yè)大多數(shù)都是負(fù)債累累的。
    尤其是上海造船廠、林德機(jī)器廠等、金陵兵工廠這些國防性質(zhì)的企業(yè)。前幾年為了擴(kuò)大產(chǎn)量，提高技術(shù)水平，基本都是依靠借款進(jìn)行擴(kuò)張的，現(xiàn)在林德機(jī)器廠還拖欠皇家銀行好幾百萬的貸款沒還完呢。
    至于徐州鐵路公司。更全部都是靠貸款才修成的鐵路，現(xiàn)在還欠著皇家銀行超過一百五十萬的貸款，只能靠徐州鐵路運營后償還這筆債務(wù)。這個時間度少說也得四五年了。
    皇室產(chǎn)業(yè)全部加起來，累計拖欠皇家銀行以及部分錢莊、外資銀行超過三千萬的貸款。每年的要償還的利息就得將近兩百萬。
    簡單來說，皇室產(chǎn)業(yè)除了紡織產(chǎn)業(yè)外。其他的產(chǎn)業(yè)雖然是規(guī)模越來越大，但是他們欠的錢也是越來越多，同時考慮到皇室產(chǎn)業(yè)目前依舊處于快速膨脹當(dāng)中，諸多企業(yè)還繼續(xù)借貸用來擴(kuò)張發(fā)展。
    因此至少四五年以內(nèi)，皇室產(chǎn)業(yè)的下屬諸多事業(yè)群除了紡織產(chǎn)業(yè)外，其他產(chǎn)業(yè)別說向?qū)m務(wù)廳財務(wù)處上繳利潤，這不得讓財務(wù)處進(jìn)行補(bǔ)貼投資就算不錯了。
    唯一能夠穩(wěn)定大量提供利潤的只有紡織產(chǎn)業(yè)，每年大約有五百萬左右，而這一部分錢才是皇室產(chǎn)業(yè)可用的資金。
    其中相當(dāng)一部分用作皇室的各種花銷，比如生活費用，皇室對臣子的一些賞賜等，然后以皇室為名字捐助的教育、科研等費用。
    另外一部分則是被財務(wù)處抽調(diào)出來扶持其他產(chǎn)業(yè)！
    尚有一部分則是留作當(dāng)‘皇室應(yīng)急資金’儲存了起來，這個應(yīng)急資金都是以黃金的方式儲存在宮內(nèi)，主要作用是在發(fā)生緊急情況充當(dāng)近衛(wèi)軍的軍費或者賞賜！
    什么是緊急情況？
    比如說有軍方將領(lǐng)叛變打到京師來，又比如說有人突然政變之類的，又比如說某一天整個南京地震遭到全城大亂之類的，到時候皇室就需要來自近衛(wèi)軍的全力支持，要人家賣命的話單單靠什么榮譽(yù)忠誠是不夠的，至少必要的餉銀甚至是賞賜就必須能夠拿得出來。
    說白了是林哲的保命錢，除非敵軍打到南京城下，不然的話就算和外國發(fā)生戰(zhàn)爭把大半個中國丟了，他都不會把這些錢拿出來使用。
    皇室產(chǎn)業(yè)每年可以拿出來的資金也不過五六百萬而已，而且基本都有固定的去向，所以你讓皇室產(chǎn)業(yè)拿出百來萬不成問題，咬咬牙幾百萬也能夠籌集出來，但是上千萬的巨資基本是不用指望了。
    因此林哲的打算用老一套，那就是直接從皇家銀行里貸款出來，然后用于鐵路發(fā)展。
    這也就是皇室產(chǎn)業(yè)自己有一家銀行，而且還是國內(nèi)甚至遠(yuǎn)東地區(qū)里最大的銀行，皇家銀行并不缺乏資金用于貸款。
    唯一的擔(dān)心就是萬一鐵路修成運營后不盈利無法償還債務(wù)了！
    雖然說林哲有著后世的先知性知道修鐵路總體上是賺的，但是誰也不能保證運營后一定會盈利啊，要知道歷史上的中國一直要到甲午戰(zhàn)爭后才大規(guī)模修建鐵路呢。一些主要鐵路都是清末新政時期才修成的，而那時候經(jīng)過多年的洋務(wù)運動以及清末新政。國內(nèi)的工商業(yè)經(jīng)濟(jì)氛圍已經(jīng)比較成熟，所以鐵路運營后有大量的客源。
    現(xiàn)在嘛。林哲也是不敢百分百保證鐵路建成后運營就一定能夠盈利，尤其是一些偏僻地方的鐵路。
    這也是林哲為什么把首條大規(guī)模的鐵路選擇在江南地區(qū)的原因所在。
    江南地區(qū)有著雄厚的農(nóng)業(yè)以及工商業(yè)基礎(chǔ)，同時南京還是政治中心，能夠保證客源的穩(wěn)定和充足，如此才有比較大的把握保證鐵路建成以后運營盈利。
    林哲不是什么腦袋一熱就做出沖動決定的人，哪怕是皇家銀行那邊能夠提供好幾千萬甚至上億的貸款資金，但是他也絕對不可能在現(xiàn)在就修建什么南北、東西主干線這些超大鐵路工程。
    不管是治國打仗還是修鐵路辦企業(yè)，都得一步一步來！
    要修鐵路，先弄段試驗鐵路。至少你得讓鐵路公司知道怎么修鐵路了，怎么運營鐵路線了然后才逐步修建那些風(fēng)險極小的商業(yè)鐵路，比如滬寧線。進(jìn)一步積累的技術(shù)以及經(jīng)驗后，也讓廣大國人充分認(rèn)知到鐵路的優(yōu)越性之類，這才是修建那些長達(dá)幾千公里主干線鐵路的時候。
    而當(dāng)這些主干線修建完畢之后，依靠鐵路把整個帝國的工業(yè)發(fā)展起來后，才有余力去修建沒有商業(yè)價值，但是戰(zhàn)略價值極大的戰(zhàn)備鐵路，比如西北鐵路。通往外蒙古地區(qū)烏臺省的，東北延伸一直到外興安嶺。
    還有西南地區(qū)，比如說抵達(dá)云南甚至到緬甸的鐵路。
    這些鐵路都得有先后順序，不可能說想修那里就是那里。更不可能在地圖上寫寫畫畫，然后就全部開工了。
    依照林哲自己的估計，哪怕是第一階段。也就是修建滬寧鐵路等具有明顯商業(yè)價值鐵路，向國人推廣鐵路的時間段都得五年以上。1865年之前能夠完成就不錯了。
    第二階段要修建主干線的話，配套完善東部地區(qū)的支線鐵路。至少需要十五年以上的時間，能夠在1875年之前初步完成就算是老天的眷顧了。
    至于戰(zhàn)備鐵路，看帝國的經(jīng)濟(jì)工業(yè)發(fā)展情況，順利的話三十年之內(nèi)，也就是到1890年左右，不順利的話估計得1900年甚至更久。
    你得知道即便是后世中國，要修建那些戰(zhàn)備鐵路也得十幾年時間，而那都是二十世紀(jì)六七十年代了，至于入藏鐵路更是到二十一世紀(jì)才徹底完工。
    所以整個帝國的鐵路建設(shè)絕對不是三五年的事，而是一個時間跨度長達(dá)三五十年甚至百年之久的超大項目。
    為了進(jìn)一步向臣民，尤其是帝國的官員們展現(xiàn)自己對鐵路的重視和信心，不用多久林哲就是詔令把民政部的交通廳獨立成部，并在新成立的交通部下設(shè)鐵路司，并對鐵路司司長一職進(jìn)行高配，以交通部協(xié)辦大臣安易林兼任鐵路司司長。
    這在明清時代的話，基本上就是以侍郎銜署理該司了，從級別來說比各省巡撫還要高一級，大體上和前清時代的掛侍郎銜的總督們相當(dāng)。
    同時把他前些時候?qū)懙蔫F路發(fā)展計劃書下發(fā)內(nèi)閣討論，由此引發(fā)了帝國官場對鐵路這項新鮮事務(wù)的密切關(guān)注。
    隨后，宮務(wù)廳財務(wù)處宣布由麾下徐州鐵路公司、新成立的株洲鐵路公司，上海鐵路公司為基礎(chǔ)，組建中華帝國鐵路公司。
    而后，皇家銀行和中華帝國鐵路公司簽訂了一份為期二十年，總額超過一千五百萬圓的鐵路貸款，用以株洲鐵路、上海鐵路的修建。
    江南礦務(wù)公司準(zhǔn)備加大鐵軌的產(chǎn)量，上海機(jī)械公司準(zhǔn)備以進(jìn)口的英國蒸汽機(jī)車為藍(lán)本，進(jìn)行蒸汽火車頭以及車廂的仿制研發(fā)工作。
    由皇室產(chǎn)業(yè)和多家民營資本組建的北方木材公司準(zhǔn)備大規(guī)模鐵路枕木。
    同樣由皇室產(chǎn)業(yè)控股的上海寶山洋灰廠準(zhǔn)備擴(kuò)大產(chǎn)能，為后續(xù)鐵路建設(shè)車站等建筑需要用到的水泥提供充足產(chǎn)能保證。
    在林哲的親自干預(yù)下，皇室產(chǎn)業(yè)下屬的各事業(yè)群基本是都行動了起來的，其實哪怕林哲不甘于，但是宮務(wù)廳財務(wù)處為了不讓高達(dá)一千五百萬圓的巨額投資失敗，也會動員一切可以動員的力量的。
    一時間里，上海街頭里，很多人都是把鐵路這個詞匯掛在了嘴邊，原因不為別的，就為了那一千五百萬的巨額投資。
    那可是一千五百萬啊，這個數(shù)字比國內(nèi)大部分省份的一年財政收入都要多，而這些拿出來只為修一條路，如此想要不引起人們的注意都不可能。
    也好在這是皇室產(chǎn)業(yè)的純商業(yè)行為，雖然人們擔(dān)心這一千五百萬會落空，但是就算是虧本了也和普通人無關(guān)，所以他們只是驚嘆而已，并沒有什么過激的反對行為。
    如果是直接拿帝國財政去修鐵路的話，估計風(fēng)聲剛放出來就得被無數(shù)人反對了，甚至根本就不可能過得了財政預(yù)算這一關(guān)。
    相對于鐵路的發(fā)展困難重重，甚至引起巨大方向，帝國的電報事業(yè)發(fā)展卻是要低調(diào)了多，很多人甚至都不知道帝國已經(jīng)開始建設(shè)上海到南京的電報線路了。(未完待續(xù)。)