自從Alphabet完成“破冰之旅”，成功的再次重返大中華區市場后，許多東西都變得更加自由了。
    就在“中國矩陣CMSX”即將進行“弧鷹一號”空天運輸機的首次試航試驗期間，早前不少來自Google衛星拍攝的圖片就在網絡上流傳，不少的新聞都予以的報道。尤其是在近三天以來，CMSX的空間基地跑道場上動作頻頻，根本瞞不過天上的衛星。
    而在今天，Google衛星公布的最新圖片顯示，一艘通體雪白的空天運輸機出現在跑道場上和周圍螞蟻一般的人群更是預示著CMSX今天有新的動作。
    此次試飛，“中國矩陣CMSX”沒有發布任何官方公告，但一時之間，航空航天領域以及天文學領域都對此事保持重點關注，尤其是歐空局、SpaceX、亞馬遜和美國國家宇航局NASA這樣大型航天機構或太空探索公司。
    矩陣科技攜CMSX進軍太空探索領域就被所有的同行視為最強有力的競爭對手之一。
    “發射進入最后十秒倒計時，九……八……七……”
    語音播報在發射塔控制中心的工作大廳內響徹，數十名工作人員各司其職，目不轉睛的盯著一系列的數據信息，一切都是井井有條。
    任鴻與劉宇梁并列而站，兩人處在視窗隔離口處目看著跑道場上，一語不發。
    跑道場上，雪白的“弧鷹一號”猶如一個龐大的三菱錐一般的輪廓，棱邊被磨平了，呈現出醒目的流線體，錐形機體首端的橫截面最小呈現子彈頭形態的流線形，末端最大，越往后棱角相對分明，尾部四個偌大的引擎噴射口呈現緊密的“十”字形狀排列，四個噴射口猶若一個旋轉了45度角的正方形。
    “弧鷹一號”這一次不但承載了本機與發射塔的“雙重試飛”任務，同時內部攜帶了總質量重達41噸的補給物資會一同升空，這41噸補給貨物將會送至位于478公里高度的“天舟號”。
    顯而易見，這是CMSX對“弧鷹一號”信心十足的表現，這也給機載上的兩名宇航員莫大的信心，這41噸貨物高達67億美元的昂貴補給物資意味著此次試飛只許成功不許失敗，可謂是信心與壓力同行。
    駕駛艙內，兩名宇航員默不作聲，井然有序的在那些排列成密密麻麻的儀器按鈕上掃動著，飛快的搞定一切后，其中一名宇航員的右手放在了大腿側翼上的推進閥柄。
    與此同時，身在機體末端的主推進引擎的四個噴射口同時縮小了三分之一的口徑。
    “三……二……一點火！！！”
    駕駛艙內的宇航員聞聲，沒有絲毫猶豫的把右手握緊的推進閥柄朝前一推，直接到底部，副駕駛員正全神貫注的鎖定著駕駛上的儀器顯示的數據，沉聲說道：“核心引擎已激活，推進功率穩步提升中，能量輸出比，正常……”
    在那一瞬間，“弧鷹一號”內部的核心供能系統被激活，里邊儲備著高額能量的高儲能“紫源晶石”通過能量矩陣對外瘋狂的輸出高純度能源，繼而轉化成空天運輸機的推力。
    尾端的四個噴射口頓時噴射出四道藍白色的火舌，長達三四米的尾焰無比絢麗。
    空天運輸機的底部滑輪與三條平行的彈射軌道相互固定，實際上，“弧鷹一號”還在地面的時候，主推進引擎還在瘋狂的增長推進能量輸出功率，這個時候，彈射軌道將承載比主推進器更大的推力給空天運輸機提供加速度。
    只見跑道場上，點火的瞬間，在推進引擎的四個噴射口冒出藍白色尾焰的同時，與機體交匯的三條并列的彈射軌道發出氣閥的涌動聲，跑道場上瞬間產生高達近88分貝以上的音量，這能輕而易舉的讓一個成年人引起重度耳聾。
    靜止不動的“弧鷹一號”空天運輸機瞬間被彈射軌道牽引并朝著發射塔的方向“托”去，三條彈射軌道的路徑在運輸機掠過之后，留下了三條筆直的白霧，在尾部推進器的影響下，三段白霧繼而融合成了一段。
    “弧鷹一號”已然從水平的跑道場上的彈射軌道進入發射塔的曲面彈射軌道，音爆聲陡然響徹，這意味著運輸機已經超過了音速。
    通常情況下，經過專業訓練的宇航員能夠承受高達7至10個G的加速度，而“弧鷹一號”要從起飛開始，至第九秒期間，要完成3個G的加速度，加上這一過程要完成90度的傾角轉向，由水平向面向至相對垂直的高空，對宇航員的身體素質有著巨大的要求。
    加速度給身體帶來的影響即便是普通人在生活中都有所體會，最直觀的就是電梯上升，在此期間會產生頭輕腳重，加速度越快越明顯，尤其是對人體的血液循環系統而言，當加速度快到了一定程度，就會使得人的身體機能產生局部嚴重充血的現象，另一部嚴重缺血，輕度影響會導致動作不靈便，重度情況會使得肢體僵硬，高危程度甚至會使得毛細血管損傷進而危害生命安全。
    3個G的加速度對于宇航員來說不是問題，但也別小看了這3個G的加速度，常人在3G的加速度條件下就會產生嚴重的頭暈惡心癥狀，5G的加速度就會產生腦血管嚴重受損而波及生命威脅，好在只是對于常人而言，身體素質過硬的專業宇航員或飛行員同時又有專業的先進護航服保障之后還能承受更大的加速度。
    值得一提的是，今天的航空航天活動，很少有載人飛行器像上個世紀一樣加速度突破7個G以上，通常情況下只維持在3至5個G的加速度即可。
    這不是說今天的載人飛行器不如以前，而是今天的科技更先進，以往的火箭助推器或載人飛行器必須要達到一定界限才能把宇航員安全送至太空，但今天的技術更先進，設施更全面，再讓宇航員承受巨大痛苦反而適得其反。
    當“狐鷹一號”的機頭順著發射塔轉向至天際，機體與彈射軌道在頂端分離的瞬間，已經完成了兩個G的加速度，隨后到第九秒的時間加速度將會到達3個G，最后將會加速度至4.3個G便保持穩定速度駛向外太空。
    往返太空與地面之間，或者說加速與減速之間都是宇航員最痛苦的時刻，好在這樣的痛苦持續的時間很短。
    （未完待續）(未完待續。)
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