此時的谷歌公司氣壓很低，越是因為其他產業做不起來，谷歌就越是依賴廣告，此時的谷歌95%的利潤都來自廣告，而那幾個叫的響亮的項目一直在燒錢，沒一個能賺錢的。
    如果讓谷歌放棄廣告，那就等于讓谷歌去死。
    “瀛海威是瘋了么？”埃里克把佩奇和布林喊到自己的辦公室，忍不住吐槽。
    佩奇的臉色非常難看，有點壓著聲音道，“雖然還沒有徹底搞明白瀛海威接下來到底怎么贏利，但是基本上可以確認一點，瀛海威的贏利點應該是要更多放在企業端了。
    現在不管是淘寶還是清風網的搜索引擎都是瀛海威負責開發的，瀛海威又跟這么多應用都打通了的信息通道，這背后絕對是一筆巨大的企業端交易。
    瀛海威不再用用戶流量來賺企業的廣告費，但是用用戶流量在賺企業其他方面的錢，我聽說有大數據分析服務。”
    布林則直接問道，“我們現在有改變盈利模式的可能性么？”
    “幾乎不可能。”佩奇直言道，“廣告盈利一直都是平臺的根本，推特，YouTube，都靠廣告賺錢，在我們米國這邊，甚至可以說在我們整個西方世界幾乎沒有人嘗試去打破這一傳統。
    只能說華夏企業一直都在盈利模式上有更多的想法。”
    “那或許這一次單純從廣告這個事情上來說瀛海威并不會對我們造成太大的沖擊？”
    “現在誰也說不好，而且瀛海威也不僅僅只是放棄了廣告，他們又把搜索引擎往前推了一代。
    這才是用戶最在意的。”
    佩奇不得不面對現實道，“我們的市場占有率已經不能再跌了，現在不管是量子計算還是人工智能都在等著輸血，且都到了最關鍵的發展階段，這個時候壓力真的很大。”
    “考慮再增發一次C類股票吧，我去找投資人談一談，現在先保障現金流，其他問題就有時間去慢慢解決。”埃里克很快做出決定，因為此時的谷歌已經沒有別的選擇了。
    三人在一起開了一晚上的會，早上5點多正準備吃個早飯回去睡一覺，新的消息遞到了他們的手上。
    大風集團將與包括瀛海威在內的多家華夏企業簽署了新無人駕駛推廣計劃，從2019年1月1日起，大風集團與這些企業將在全球范圍內加速無人駕駛的推廣，而前期的推廣平臺就是風行。
    “風行現在怎么有這么大的市場占有率？”埃里克有些意外的看著數據，“一年增長了一倍還不止？”
    “Uber深陷輿論風暴之中難以自拔，風行抓住了這個機會，快速吞并了Uber的市場，此時的Uber已經很難再有什么翻身的機會了。”
    佩奇依然有所疑惑，“可是之前的Uber說白了也就在英國法國等四五個國家算得上是發展的比較成功的，在其他國家跟本土品牌的對抗中幾乎都沒有占據什么優勢。
    只不過Uber一直靠著耍流氓的發展模式逼得各國本土品牌不得不應付，造成了Uber全球影響力比較大的假象。
    如果Uber真的倒下了，按說各國本土品牌應該崛起才對，輪不到風行這么發展吧？”
    “這就是風行跟Uber的區別，Uber到一個國家把盤子做大后如果發展不下去就把市場賣給本土品牌并換取一定的股份，Uber在華夏，東南亞都靠這個模式嘗到了甜頭，就像你說的，Uber就是一家流氓企業，但是深諳這個時代的資本運作規則，也確實是非常聰明的一家企業。
    而風行則是跟本土企業打完一架后就去找別人談合作，而且在各個國家都會先花一兩年打基礎，跟本土官府搞好關系，所以現在越來越多的國家都出現了風行跟本土品牌二分天下或者三分天下的局面。
    風信雖然幾乎沒有在任何一個國家壟斷網約車市場，但是他在大部分國家都屬于前三的龍頭的企業，整個的全球市場占有率無人能比。”布林對風行的情況還比較了解。
    埃里克很快就聽懂了這些操作背后的意義，“大風集團想要的不僅僅只是錢，而是利用風行打開的市場占有率促成更多的后續推廣，就比此刻對無人駕駛的加速推廣。”
    “一會兒有發布會，我們先看看直播吧。”
    三人現在也沒心情睡覺了，一邊吃早飯一邊等著大風集團跟瀛海威等企業這邊的發布會。
    在發布會上，顧俊輝對這一次的合作基礎跟合作目的做了一個簡單的解讀。
    “我們之所以要在2019年開啟新無人駕駛推廣計劃，得益于2018年這一年來非常成功市場試驗。
    從2018年元旦開始，無人駕駛成為了我們的一個核心發展方向，在不到一年的時間里，我們通過風行在全球范圍內測試了3200輛無人駕駛汽車，總測試歷程突破了一億公里。
    2018年為無人駕駛的深度學習算法提供了大量的數據，而且借助于在世界各國的推廣，我們可以面對更多的不可確定因素，畢竟不同國家的環境，道路建造，周邊設施都是不一樣的，可以讓無人駕駛變得更聰明。
    同時，在這一年的試行中我們不僅訓練了算法，更借助市場數據不斷優化包括激光雷達，毫米波雷達在內的核心零配件。
    所以現在我們有信心也有能力向大家宣布，從2019年開始，我們將聯合瀛海威，比亞迪，吉利等企業，開始大規模商業量產高級無人駕駛汽車。
    這里有兩個關鍵詞，第一，商業量產，我們計劃2019年量產10萬輛無人駕駛汽車，后面會逐漸增加。
    第二，高級無人駕駛汽車，簡單來說，就是不再需要安全員的無人駕駛汽車。
    而我們的無人駕駛商用落地將從風行開始。
    從2019年開始，全球更多的用戶可以通過風行打到無人駕駛網約車。
    我們在全球范圍內的首推城市有58個，其中華夏有三個城市，分別是杭城，滬上，長安。”
    大家其實都猜到了這次新推廣計劃大概是什么，畢竟2018年都已經推廣到這個地步了，但真的確定了這個結果還是忍不住議論。
    “華夏企業又在一個關鍵領域領先了一步，這一步，意義重大啊。”
    “可不是，這可是一個全新的領域，無人駕駛一旦大規模開始量產，其影響的是一整個生態，就拿激光雷達來說，現在大風集團的激光雷達和谷歌的激光雷達是業內最推崇的兩種雷達。
    但是因為一直以來無人駕駛車輛產量太小，激光雷達價格高居不下，現在華夏這邊率先開啟無人駕駛量產的話，后續大風集團的激光雷達自然就會降價，那么以后其他無人駕駛汽車企業自然會優先采供大風集團的激光雷達。
    除非谷歌能有一次極大的突破，但目前看來是不太可能了。”
    “無人駕駛汽車的高成本不僅在零配件上，還有運營成本呢。
    之前谷歌就說過，就算他們的Waymo開始大規模商用也至少得繼續燒5年的錢，因為谷歌并沒有任何相關的商業運作經驗。
    而谷歌提到過最有可能的前期運作模式就是跟Uber和滴滴這樣的網約車平臺合作。
    但是大風集團自己就有目前全球市場占有率最高的風行網約車平臺，直接解決了大規模商用落地的盈利問題。
    完美的優勢啊。”
    “當年看大風集團搞網約車搞直播還覺得這個公司什么都要摻和，現在越來越發現，大風集團所有摻和的產業，后續都有更深層的意義。
    谷歌的無人駕駛沒能搶到這個先機，可能真的就再也沒有翻身的機會了。”
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