Uber的道歉公關很快在歐米開啟，對于集體訴訟這件事情，Uber擺出了站好挨打的姿態，同時，關于出租車出事概率更高的公關文案還是在用。
    雖然Uber的安全措施比不上風行，但Uber至少要讓大家覺得自己比出租車安全。
    同時Uber高調承諾接下去會加大在安全問題上的投入，并保證在三個月內完成安全大改造。
    最后一步就是加大優惠力度，用優惠來穩住老客戶，這一次Uber將打算百億歐元的補貼，力度確實很大。
    隨著措施一個個搬出來，科斯羅薩西也開始到處游走，先在米國國內穩定了一下情況，之后科斯羅薩西便出發前往歐洲，第一站選擇了德國。
    可就在科斯羅薩西下了飛機正準備去找官府人員溝通時，助理告訴了他一件事情，顧俊輝這會兒也在德國。
    科斯羅薩西不禁皺眉，雖然不知道為什么，但是他已經多次感受到了顧俊輝對Uber的“惡意”。
    而根據助理提供的信息，顧俊輝今天將接受德國最大媒體《南德意志報》的直播采訪，采訪話題就是網約車安全的問題。
    科斯羅薩西遲疑了片刻后決定先看完顧俊輝的直播采訪，看看顧俊輝又想鬧出什么幺蛾子。
    德國時間下午4點，《南德意志報》對顧俊輝的直播采訪開始。
    主持人在對顧俊輝進行了一番介紹后問道，“最近一段時間，網約車安全問題成為了民眾的熱議話題，一直以來被投行界看好的網約車行業似乎突然墜入了深淵，現在很多網友都說風行的安全措施做的更好，面對民眾對網約車的恐懼，顧先生有沒有什么可以跟大家交流的？”
    “其實網約車行業整體的安全問題發展有兩個主要限制，一個是信息壁壘。
    就比如我們做司機背調是需要連接警務系統的，這在很多國家是不太容易被接受的一件事情，我們也是通過了很多的努力和承諾才在像德國這樣的國家打破了這一信息壁壘。
    第二個主要限制就是比爛心理，我們可以看到一些網約車平臺只要出事就一定會有一批人站出來說一句出租車出的事情更多。
    首先我想說你們看過數據么？你們真的確定出租車出事比網約車多么？
    就拿德國來說，德國出租車司機是有嚴格審核標準的，相比于部分網約車平臺形同虛設的審核標準，到底哪個風險更高，各位真的有足以讓人信服的數據來支持網約車更安全這一論調么？
    更何況，就算出租車安全性更低，可問題是這和網約車公司有什么關系？
    當我們選擇做網約車這個產品的時候，司機和乘客的安全就成為了一個必然要去承擔的責任，至于別人做的好不好這是可以拿來比的？
    這就好比你在柏林開了一家公司，你讓員工一天工作12個小時然后給了200歐的月薪，員工問你為什么工資這么低，你說老撾工廠里的人一天工作15個小時一個月都賺不到200歐，我們比他們好多了。
    這不是在搞笑么？”
    正在酒店看直播的科斯羅薩西心頭一緊，他猜到顧俊輝可能要懟Uber，但真的來了還是讓他非常難受。
    鏡頭前的顧俊輝繼續道，“出租車公司乘客安全做的不好，那是出租車公司的問題，那就去找出租車公司，去給他們壓力，去要求他們把安全做好，而不是以此作為網約車出事的公關手段。
    作為一家網約車公司，如果抱著比爛的心態，想著我只要比出租車好就行了，這樣的公司能在安全問題上花多少心思呢？
    作為一家網約車公司，合理的心態就是我做的這個產品本身就是有很高安全風險的，所以我得想盡辦法把安全風險降到最低，對乘客和司機負責，不然這個產品就是一個有問題的產品。
    而站在任何一個產品的角度來說，100%完美的產品這個世界上是幾乎沒有的，但至少你要做到99%，其實檢驗網約車這個產品最重要的標準就是安全。
    你要說便捷性，價格，服務，這都差不多，差距就差在安全上，而人的安全問題相比于其他產品來說又是一個更加需要重視的東西。
    所以至少我們要做到99.99%的安全保障，并且對于極小概率的風險可能性做好善后準備，比如賠償，比如輔助起訴，比如隱私保護等等。
    如果在人的安全問題上放縱1%，2%，甚至3%以上的風險性，那么說白了，這產品從一開始就是有問題的，從一開始就不該‘出廠’。”
    “所以在顧先生看來，網約車這個產品的核心就是安全？”
    “當然，網約車這個產品就是應該把最大的投資，最大的精力全都放在安全這個問題上，就比如現在那些不愿意開放警務系統的國家我們風行是不去的，我們寧可不要這個市場，也不能拿用戶的安全開玩笑。
    因為如果不能跟警務系統對接，我們計算過，乘客的乘車風險性將至少提升200%，我們不能去冒這個險。”
    “那對于一些在安全問題上頻頻出現問題的網約車品牌，顧先生有什么想說的？”主持人開始挑事了。
    “說的直白一點，你既然做了網約車，你享受了網約車帶給你的用戶數量，帶給你的企業規模，帶給你的經濟收益，帶給你的知名度，那你就得承擔起網約車該有的安全責任。
    我承認，要把網約車的安全做好很難，我們自己在這個事情上花了多少心血我很清楚，但是這也不是放任不管的理由啊。
    如果你覺得自己擔不起這個責任，那你就不要去干這件事情，不要老是把出租車風險性更高拿出來擋槍，做好自己該做的事，管好自己，別一天到晚拉出租車下水。
    要不是出租車幾十年來培養出來的打車習慣，哪有網約車發展的機會。
    就好比一個沒演技的演員，那就好好去磨練演技，在沒有磨練出一定演技之前就不要去占著一些好劇本的主角位置來惡心觀眾。”
    主持人點頭換了個話題問道，“現在網上很多人在說風行屬于以乘客為主的一個網約車平臺，對司機，尤其是私家車司機設置了太多的門檻，不利于私家車司機發展，顧先生怎么看這個問題。”
    “我們在車上裝攝像頭，保護了乘客，難道沒有保護司機么？司機出事的案例難道少么？”顧俊輝笑著反問，“而且我們可以看到最近一段時間因為網約車安全問題，網約車的整體訂單下降了35%。
    這就是所謂的對司機有利么？
    把安全做好了，更多人愿意使用網約車，整個盤子做大了，司機是不是賺的更多？
    更何況我們只是要求對司機有一個定期的調查，培訓，以及車上裝個攝像頭再在手機上多下一個APP，門檻真的很高么？
    我們風行的司機訂單分成可是全球最高的。”
    “那風行接下去有什么樣的發展規劃呢？”
    “安全依然是我們的重中之重，5G的到來帶給了我們新的技術突破，未來我們的智能安全系統將會進一步提升，利用物聯網實現對載客車輛更全面的追蹤，并且實現更高效的緊急事件處理能力。
    同時，無人駕駛的進一步發展也是解決乘客與司機之間安全矛盾的一個關鍵突破點。
    還有就是進一步對接網約車跟出租車之間的關系，我們已經在部分城市實驗網約車跟出租車的深度融合，不久之后應該就會有一些具體的措施出來。”
    顧俊輝提出不要拉踩出租車，取得了很好的反響，但這里面也存在著非常微妙的大眾情緒。
    拉踩出租車的，有水軍，也有真實的用戶，而在這批真實的用戶中，有一批人的心態是如果網約車真的死了，以后就沒有網約車可以用了，一想到網約車的方便，這批人不希望網約車死，所以會替網約車說話。
    但現在帶著這種心態的人是不會為Uber發聲的，因為現在強調安全死的不是網約車，死的是Uber這種不重視安全的企業。
    因為在另外一個時空Uber雖然問題很多但畢竟是絕對的領頭羊，如果領頭羊一死，某種意義上可能就是行業的死亡，雖然會有其他平臺起來，但是在這種壟斷行業，其他企業乘機起來是否能做的比Uber好呢？很難說，如果做不到比Uber好，都讓Uber死了，還能讓那些新平臺活著么？
    可是在這個時空，存在風行這樣一個高度重視安全且確實把安全做的很好的平臺，現在各國要針對也是針對Uber，并不是針對整個網約車平臺。
    這么一來，這些擔心網約車死的真實用戶不用擔心網約車會死，那么他們自然會站在重視安全的這一邊，畢竟誰不希望坐車安全點啊。
    顧俊輝通過一次公開的直播采訪，直接破了Uber的輿論公關，而酒店內的科斯羅薩西愈發心情極度沉重。
    因為顧俊輝的這場直播采訪，還透露出了一些別的信息，一些，破了科斯羅薩西內心防線的信息。
    科斯羅薩西，開始猶豫了。
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