杭城5G智慧城市的展示，使得越來越多的人涌向杭城來感受這個全球第一5G智慧城市的風(fēng)采。
在這其中，最受年輕人關(guān)注的無異于云游戲，而另一個讓年輕人擠破頭想要去感受的，就是無人駕駛網(wǎng)約車。
在多方協(xié)調(diào)下，杭城真正的成為了全國第一個無人駕駛網(wǎng)約車試驗城市，并且于2018年1月1日起開始了大規(guī)模試運行。
但雖說是大規(guī)模試運行，其實風(fēng)行總共也就投入了1000輛車，對于幾百萬人口的城市來說明顯是供不應(yīng)求的，這就導(dǎo)致風(fēng)行無人網(wǎng)約車排隊出現(xiàn)了排隊超過72小時的情況...
然而大風(fēng)集團也沒能力去解決這個問題，只能讓大家等著了。
差不多半個月后，數(shù)以萬計的用戶體驗到了無人駕駛網(wǎng)約車，首批無人駕駛網(wǎng)約車都配有安全員，這是沒有辦法取消的流程，雖多少對大家的體驗有些影響，但總體還是滿足了大家的獵奇心態(tài)。
而在杭城試驗了一段時間后，海外部分國家也通過了風(fēng)信無人駕駛的試驗申請。
第一個開放的國家就是新加坡。
而無人駕駛的熱度也在激發(fā)著風(fēng)行的熱度，一直對Uber把華夏網(wǎng)約車市場作亂耿耿于懷的顧俊輝趁著這次風(fēng)行無人駕駛網(wǎng)約車的熱度開始在海外瘋狂的運營，風(fēng)行更是成了2018年世界杯足最大的品牌贊助商。
顧俊輝對Uber的不爽，開始爆發(fā)了。
風(fēng)行在這個時候發(fā)力對Uber來說很巧合，Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克不久前因為公司多人騷擾女員工、監(jiān)控執(zhí)法人員的信息、辱罵自家平臺專車司機等負面新聞被董事會強制要求辭去了CEO之職。
但是卡蘭尼克辭職后還是以董事會成員的身份一直在干涉公司發(fā)展，新任CEO達拉·科斯羅薩西現(xiàn)在Uber根本沒站穩(wěn)腳跟，可以說Uber內(nèi)部正在調(diào)整期。
而Uber的外部情況也是剛好遇到一次大調(diào)整，德國，西班牙，英國等國家都對Uber提出了不滿，甚至要求Uber離開，雖然Uber用了一些很聰明的招數(shù)，比如Uber POP在西班牙因為違規(guī)被禁止了，Uber就把Uber POP取消了，然后上架了一個Uber X，最后大家發(fā)現(xiàn)Uber X就是換了馬甲的Uber POP。
但人家也不是傻子，這種小招數(shù)能混的了一時混不了一世。
最重要的是，Uber這兩年發(fā)展實在太混亂，連本土米國都開始打壓Uber了，所以在另一個時空，2018年是Uber轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年，過了這一年后Uber在國際上越走越順，可在這個時空偏偏在年初風(fēng)行就搞了這么一出。
“風(fēng)行之前一直都把發(fā)展重點放在亞洲，我們的發(fā)展重點在歐米，所以一直都沒有太過正面的交手，但是這一次風(fēng)行把目標(biāo)落在了歐洲市場，還故意從英國，德國，西班牙這幾個國家入手。”科斯羅薩西一想到要跟大風(fēng)集團對抗莫名有些不安，畢竟他才剛上任沒多久，肯定不想碰到這么棘手的對手。
“專挑最近對我們采取了政策打壓的國家啊。”卡蘭尼克一眼看破，“但是這幾個國家不是不允許沒有營業(yè)執(zhí)照的私家車司機運營網(wǎng)約車么？風(fēng)行怎么解決這個問題的？也是跟出租車司機合作么？”
“嗯，風(fēng)行的發(fā)展一直都緊密的保持著跟出租車的合作，這讓風(fēng)行的海外發(fā)展少了很多麻煩，不過風(fēng)行最大的特點還是自建司機團隊。”
“自建團隊？他們把在華夏玩那一套搬到海外來了？甚至搬到歐洲來了？”卡蘭尼克也有點意外了。
卡蘭尼克馬上拿起一份風(fēng)行這兩年在亞洲市場的海外發(fā)展詳解圖，從風(fēng)行在亞洲國家的發(fā)展來看，風(fēng)行真的在各個國家自建團隊，并且主動的找當(dāng)?shù)毓俑接懰緳C營業(yè)執(zhí)照的問題，廣受好評。
“互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢就在于輕資產(chǎn)，風(fēng)行跑哪都搞自建團隊這不就是在增加拓展成本增加企業(yè)負擔(dān)？在本土玩玩也就算了，在海外也玩這一套怎么可能拓展速度還這么快？”
這確實是卡蘭尼克很難理解的，自建團隊走的是放長線釣大魚的模式，這就一定會影響前期的開拓速度，很多國家都有自己的網(wǎng)約車平臺，風(fēng)行在華夏有主場優(yōu)勢，可是出了華夏它怎么贏的競爭的？
這就是卡蘭尼克這種標(biāo)準(zhǔn)輕資產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)思維者覺得不可思議的地方。
最終一個讓卡蘭尼克很不想去面對的答案擺在了他的面前，“因為大風(fēng)集團有錢。”
像Uber這樣的公司一直都處在虧損狀態(tài)，它運營的費用全都是靠融資來的，這也就意味著它必須要快速發(fā)展，然后用市場換融資，再繼續(xù)燒錢，一旦拓展速度變慢，一旦用戶數(shù)量上不去了，它就融不到資了，這也是Uber當(dāng)年離開華夏的原因之一，華夏官府下場要求規(guī)范，Uber根本沒法在那種規(guī)范的要求下瘋狂拓展，更何況大風(fēng)集團跟滴滴都是能燒錢的主。
但風(fēng)行的發(fā)展模式跟Uber完全不同，風(fēng)行是大風(fēng)娛樂養(yǎng)著的，不需要融資，不需要做數(shù)據(jù)，也不需要著急搶市場，前期賺不賺錢無所謂，大風(fēng)集團給風(fēng)行的要求就是不管到哪個國家，前兩年就是建基礎(chǔ)，不用想流量的事情，也不用想錢的事情，把基礎(chǔ)搭建好是公司最大的要求。風(fēng)行看的是長期的發(fā)展，是一個戰(zhàn)略項目。
這也是顧俊輝這么討厭Uber也只能到現(xiàn)在才發(fā)力的原因，之前在歐洲的基礎(chǔ)沒搭建好，不能貿(mào)然出手送人頭。
這時卡蘭尼克才意識到其實風(fēng)行早就已經(jīng)來到歐洲市場了，只不過之前一直在搭建基礎(chǔ)，自己忽略了風(fēng)行的動作。
而風(fēng)行這一模式最大的優(yōu)勢就是基礎(chǔ)一旦搭建好之后，跟各個國家官府以及出租車行業(yè)有著深入的對接，其他網(wǎng)約車平臺就很難跟風(fēng)行玩了，如果是那種跟官府和出租車無法對接的國家大風(fēng)集團會直接放棄。
但此刻卡蘭尼克的眼里只有這種模式的缺陷，“大風(fēng)集團為了建基礎(chǔ)還是耽誤了太多的時間啊，雖然去年確實發(fā)生了很多事情，但是現(xiàn)在我們已經(jīng)跟各國官府都溝通好了，也在去年年底剛剛得到了最新的融資，現(xiàn)在技術(shù)團隊也搭建好了，接下來我們只需要按照計劃把我們原定的計劃完成就好。
大風(fēng)集團想要走規(guī)范化路線，可我們現(xiàn)在其實走的也是規(guī)范化路線，他跟各國官府談好了合作模式，我們也跟各國官府談好了合作模式。
但我們有用戶基數(shù)，他們沒有。
技術(shù)部大概多久能把我們的安全系統(tǒng)做好？”
“半年左右應(yīng)該就夠了，后面逐漸完善就行。”
“給他們一點壓力，讓他們盡快把產(chǎn)品做好，幾個月的時間內(nèi)風(fēng)行光靠一個規(guī)范想從我們手里搶走用戶幾乎是不可能的事情。”卡蘭尼克平靜下來后還是覺得局勢比較穩(wěn)定的，沒有太擔(dān)心大風(fēng)集團的沖擊。
聽卡蘭尼克分析局勢的科斯羅薩西倒也逐漸覺得卡蘭尼克說的有道理，Uber在歐米市場的用戶基數(shù)畢竟這么厚實，去年遇到的麻煩基本都談妥了，只不過需要半年左右的調(diào)整期。
現(xiàn)在只不過是在調(diào)整期遇到了風(fēng)行罷了，其實仔細一想反倒是是Uber命好，如果風(fēng)行早一年開始發(fā)力，以風(fēng)行的規(guī)范性，或許去年Uber真的得遭大罪。
這么一想，科斯羅薩西也放下心來，馬上開始制定應(yīng)對細則去了。
風(fēng)行和Uber的國際站一觸即發(fā)，可就在戰(zhàn)事剛要發(fā)起的時候，米國媒體突然爆出了一條消息。
《上千名Uber乘客將對Uber發(fā)起集體訴訟》。
一大變數(shù)出現(xiàn)了。
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