要讓世人更清楚5G的意義，光靠尤肖虎一句5G會成為大風(fēng)制造2025的根基顯然是不夠的。
大風(fēng)集團需要做更多的事情。
大會第二天第二個演講，就是去年大會高調(diào)亮相的虛擬現(xiàn)實。
虛擬現(xiàn)實經(jīng)過了一年火熱的發(fā)展后應(yīng)用正在不斷拓展，比如場景展示，房地產(chǎn)行業(yè)很快入局VR，通過VR看房推動用戶的線上看房體驗，豐宇飛那邊也已經(jīng)開始把VR應(yīng)用到教育上，開設(shè)了VR教學(xué)體驗區(qū)。
而VR發(fā)展最快的地區(qū)就是霓虹國，VR小電影掀起了一個細分領(lǐng)域的大爆發(fā)，并且迅速覆蓋全球。
但大眾終究是喜新厭舊的，大家需要更多的應(yīng)用，所以在今天的大會上，顧俊輝先介紹了最新的設(shè)備之后的重點還是在應(yīng)用上。
大會現(xiàn)場直接推了5款由大風(fēng)娛樂開發(fā)的VR游戲，另外，跟大風(fēng)集團合作的全球游戲大廠的VR游戲也將在今年陸續(xù)上線，比如的《生化危機》VR版，任天堂的《寵物小精靈》VR版，這些游戲都將會在九州平臺，PS平臺等VR平臺上線。
此外，顧俊輝提到了一個網(wǎng)友們都很關(guān)心的應(yīng)用話題。
“現(xiàn)在VR出了不少聯(lián)機游戲和對戰(zhàn)游戲，這就使得不少玩家開始期待一個事情，我們何時能看到一款大型多人在線角色扮演VR游戲，作為以《神傳》開啟了網(wǎng)游時代的企業(yè)，我們對于打造一款大型多人在線角色扮演VR游戲同樣充滿了期待，同時，我可以很明確的告訴大家，我們已經(jīng)開始在做了。
我們現(xiàn)在對于這款大型多人在線角色扮演VR游戲的上線時間有一個大概的預(yù)估，應(yīng)該會在2020年。”
現(xiàn)場出現(xiàn)了一些失望的聲音，顧俊輝笑著示意大家稍安勿躁，“我知道要等5年有些遙遠，但一款3A大作的開發(fā)都需要5年，何況是一款大型多人在線角色扮演VR游戲，這背后的技術(shù)難題遠比做一款3A大作要復(fù)雜的多。
不過雖然我們短時間內(nèi)確實拿不出一款真正意義上的大型多人在線角色扮演VR游戲，但我們已經(jīng)開始為這個方向鋪墊了，今天我們就先帶來一個為大型多人在線角色扮演VR游戲打基礎(chǔ)的產(chǎn)品，《新世界》。”
“《新世界》是我們打造的一款以2020年作為時代背景的重社交多人在線VR游戲，在《新世界》里有十多個VR場景，玩家可以在這些VR場景中認識到來自不同地區(qū)的朋友，其實某種意義上來說，《新世界》就是一款大型多人在線角色扮演VR游戲，只不過它還不能支持一些我們期待中的游戲體驗，而且暫時能支持同時在線的人數(shù)比較有限。
但是作為一個鋪墊，我們認為《新世界》會帶給VR玩家一次不一樣的體驗。
而等到了2020年，我們的游戲還會有另外一個驚喜等著大家，那就是按照我們的計劃，它將會與5G融合，屆時，這不僅是一款大型VR網(wǎng)游，它更是一款移動化的VR網(wǎng)游，可以說? 2020年? 真正意義上的移動VR將會開啟。”
顧俊輝通過一段視頻來展示移動VR，他口中的移動VR，指的是用戶將會佩戴更為輕便的設(shè)備，通過5G來實現(xiàn)高精度的VR游戲體驗，“而根據(jù)我們的預(yù)判，移動VR的全面發(fā)展差不多會在2025年到來。”
虛擬現(xiàn)實之后? 華夏工程院院士? 大風(fēng)集團無人駕駛項目組首席顧問李德義帶來了今天的第三個演講? 無人駕駛。
“很多人都在問無人駕駛的時代到底還要等多久? 在我們看來? 無人駕駛未來會迎來兩個關(guān)鍵的時間節(jié)點? 分別是2025年和2050年。
為什么我們認為這兩個時間節(jié)點非常重要，首先是因為今年將會是無人駕駛第一個關(guān)鍵節(jié)點。
無人駕駛的概念雖然發(fā)展了幾十年? 但始終處于L1? L2階段? L1和L2階段的一個最大的特點就是人類在駕駛過程中依然起的是主導(dǎo)作用。
只有當(dāng)無人駕駛進入L3階段，雖然還需要配備安全駕駛員，但無人駕駛L3階段人類已經(jīng)從主角變成了輔助角色，人類承擔(dān)的僅僅只是一個支援作用。
換句話說，L3才是無人駕駛真正意義上的開始。
而今年，我們大風(fēng)集團將打開這扇通往真正無人駕駛的大門。”
李德義打開PPT，“無人駕駛說白了就是三個核心步驟，分別是感知定位、規(guī)劃決策、執(zhí)行控制。”
“從感知定位來說，這兩年攝像頭，機械雷達以及激光雷達的發(fā)展非常迅速，帶給了市場很多驚喜，所以對無人駕駛來說，現(xiàn)在更需要突破的反而是高精地圖技術(shù)。
什么是高精地圖，拿大家最熟悉的GPS定位來說，由于電離層、反射作用等因素的干擾，GPS定位是有誤差的，它的精度只能達到米級，這個精度對于無人駕駛來說顯然是不夠的。
此外，GPS定位還有一個問題，它是跳動的，GPS定位是每時每刻根據(jù)當(dāng)前的時間去算的，容易出現(xiàn)計算結(jié)果不準(zhǔn)的情況。
所以為了提升定位精度，我們需要慣性導(dǎo)航和幾何定位技術(shù)，這，也是我們這兩年的主要技術(shù)突破之一，我們?nèi)诤狭藗鹘y(tǒng)定位，慣性導(dǎo)航以及集合定位技術(shù)，實現(xiàn)了無人駕駛需要的高精地圖需求。
至于規(guī)劃決策，這一直以來都是我們大風(fēng)集團無人駕駛的核心競爭力所在，不過之前我們的優(yōu)勢是在算法上，現(xiàn)在，我們打造了云端仿真空間。
強大的算法配合龐大的云端數(shù)據(jù)，其目的就是為了讓我們的汽車大腦都能成為經(jīng)驗豐富的老司機，有能力應(yīng)對各種各樣的駕駛狀況。
可以這樣說，從感知定位和規(guī)劃決策層面來說，我們早已進入了L3級別，我們最后要突破的就是執(zhí)行控制，這也是真正將無人駕駛落地的基礎(chǔ)。
而在這個層面，我們關(guān)鍵要做兩件事情，首先要進行電控改造，就是如何讓電腦直接來控制油門的大小，方向盤的轉(zhuǎn)動和剎車等動作。
第二個事情就是推動無線通信技術(shù)的發(fā)展和融合，構(gòu)建城市交通大腦，讓無人駕駛真正融入城市數(shù)據(jù)。
而這個技術(shù)，正是5G。
所以在我們看來，今天，我們大風(fēng)集團已經(jīng)實現(xiàn)了無人駕駛L3級別的實驗突破，2020年，我們將會開啟L3級別的無人駕駛量產(chǎn)化，等到2025年，L3無人駕駛將開啟大規(guī)模應(yīng)用，因為我們認為2020年到2025年會是5G成熟的重要階段。
而等到2050年，L3無人駕駛會普及，無人駕駛也將進入L4階段，這是基于我們對算法發(fā)展的預(yù)判。
也許很多人會好奇，為什么我們對2050年的預(yù)判是L4而不是L5，因為事實上L4和L5之間的差距就像我們平時常說一個人開不開竅的問題。
如果找到了那個點，L4到L5只是跨一步那么簡單，更重要的是，從商業(yè)需求來說，L4足以滿足無人駕駛商業(yè)化需求。
L5更多是一種對技術(shù)極限的追求，并不是對商業(yè)應(yīng)用和產(chǎn)品普及的追求。
當(dāng)然，2050年還很遠，但我認為我們可以一起期待十年后的2025年了。”
無人駕駛之后，今天的第四個演講，也是今天上午的最后一個主線主題來了，那就是海量物聯(lián)網(wǎng)。
根據(jù)3GPP的定義，所謂海量互聯(lián)網(wǎng)指的是每平方公里至少有100萬臺設(shè)備無時無刻不在連接，而海量物聯(lián)網(wǎng)顯然是5G時代的一個全新應(yīng)用領(lǐng)域。
就比如大風(fēng)集團喊了很多年的智慧城市，只有等5G來了，才能真正意義上把更多，乃至所有的城市基礎(chǔ)設(shè)施連接起來，實現(xiàn)真正意義上的智慧城市。
監(jiān)管部門直接通過計算機掌控城市全局，到了那個時候，火災(zāi)救援，道路疏通，抓捕罪犯，都能得到進一步的效率提升。
而大風(fēng)集團對于海量物聯(lián)網(wǎng)時代的開啟時間預(yù)判同樣是2025年。
除了這四個演講，這一上午還有十幾個小演講，這些演講有三個共通點，一是大家相對比較熟悉的產(chǎn)業(yè)。
二是大風(fēng)集團對這些技術(shù)的展望都把2025年作為了一個關(guān)鍵節(jié)點。
三是這些主題都跟5G有關(guān)，都是基于5G后，這些技術(shù)都將有一個進一步的發(fā)展。
這個上午大風(fēng)集團給大眾帶來了一個感覺，4G時代開始還沒幾年，5G時代好像要來了，而在5G時代，大風(fēng)集團似乎是處于一個比較領(lǐng)先得狀態(tài)，而且已經(jīng)對5G應(yīng)用有了很多的具體規(guī)劃。
如果大風(fēng)集團真的能在5G上領(lǐng)先，那么5G也將成為大風(fēng)集團繼芯片，云智聯(lián)之后的又一個領(lǐng)先的關(guān)鍵底層技術(shù)。
不過大家也有一個疑惑，按照大風(fēng)集團的說法，今年才開始5G實驗，這么早推廣5G概念，會不會有點著急了呢？
僅從上午的表現(xiàn)來看，大風(fēng)集團好像有點開始秀未來肌肉的意思。
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