12月，孟謙化身4G大使，到處宣傳推廣著4G，受到了全球的關(guān)注，而同期還有一件更受全球關(guān)注的事情。
    2009年12月7日到12月18日，在丹麥首都哥本哈根舉辦了具有歷史意義的哥本哈根氣候會議。
    雖然《哥本哈根草案》在19日并沒有通過，但說巧不巧的，2010年正好是一個極端天災年，全球各地火災水災地震海嘯冰川崩塌超級病毒全都出現(xiàn)了。
    然后很多人回過頭來就把這次會議定義為開啟了人類的一個新發(fā)展階段，環(huán)保階段。
    從2010年開始，環(huán)保成為了一個頻繁被提及的全球話題，每年全球幾百億米元的資金往里砸著，相關(guān)產(chǎn)業(yè)也開始爆發(fā)。
    其中就包括新能源汽車，整個2009年，特斯拉發(fā)展迅猛，為了推動米國新能源車的發(fā)展，米國把ZEV法案又推了出來，還制定了積分制度，規(guī)定了與銷量掛鉤的積分基準。
    該法案明確規(guī)定，銷量超過一定數(shù)量汽車的企業(yè)，其生產(chǎn)的零排放車輛要達到一定的比例，不然就要向CARB繳納每輛車5000米元的罰款，如果實在沒有自己的新能源車，也可以從其它公司那里購買碳積分。
    然而在此之前米國傳統(tǒng)車企都不看好新能源汽車，也沒有投入研發(fā)，政策來的這么突然一時間他們只能向其他公司購買碳積分，特斯拉就這么成為最大贏家。
    在特斯拉汽車質(zhì)量還很爛的2009年，特斯拉卻靠著ZEV方案大賣，所以有時候還是必須承認成功真的是需要運氣的。
    然而特斯拉的成果卻讓馬斯克并沒有很高興，反而更加糾結(jié)，原因自然是因為孟謙的事，本來馬斯克想了個辦法，干脆把太空探索技術(shù)公司和特斯拉這邊的核心技術(shù)和核心團隊都抽出來，來一個金蟬脫殼，雖然會有損失也好過這么僵持著。
    結(jié)果現(xiàn)在特斯拉這么賺錢，吸引了一堆資本，這個時候傳統(tǒng)車企又開始自研電動汽車，如果特斯拉在這個節(jié)骨眼上搞太大的幺蛾子，可能就可惜了這一優(yōu)勢。
    所以突如其來的成功反而讓馬斯克不知道該怎么辦了，沒有辦法的他只好再一次來到華夏找孟謙聊聊。
    而這一次，馬斯克突然發(fā)現(xiàn)孟謙有些松口的意思了。
    “馬斯克先生，平心而論我們之間未來本該有無限的合作空間，我真的沒有必要去為難你。
    但馬斯克先生心里應該很清楚，可以說我在米國最為重視甚至是最大的投資目標就是特斯拉和太空探索技術(shù)公司。
    當初我投資的時候就說過，我看好這兩個項目，我相信電動汽車的未來，也希望能去探索宇宙，我單純的出于商業(yè)目的和一定的理想主義做出了這樣的抉擇，我們一直以來的合作也都很美好。
    但就是因為我是一家華夏公司，就是因為這一個無法理喻的理由，NASA就不肯跟你合作，而你就要求我撤資，馬斯克先生，你站在我的角度想一想，這對我來說是合理的么？”
    孟謙直接打出了感情牌，還挺管用，當年所有人都在嘲笑自己的時候只有孟謙說自己的夢想是偉大的，這份恩情馬斯克并沒有忘記，“孟先生的不舒服我都明白，但現(xiàn)在的問題就是NASA就是這樣表態(tài)了，如果孟先生不肯讓步的話，太空探索技術(shù)公司的未來注定就是失敗。
    甚至，雖然我們現(xiàn)在的汽車賣起來了，但在我們米國，已經(jīng)出現(xiàn)了特斯拉是一家華夏企業(yè)是聲音，隨之而來的...”
    孟謙故作苦笑，“大概又是某些企業(yè)的針對吧?！?br/>     馬斯克還算客觀的說道，“市場一直都是這個樣子?！?br/>     兩人都沉默了會兒，孟謙面對馬斯克有些喪喪的樣子主動說道，“我其實真的也不想為難馬斯克先生，罷了，我同意撤資?！?br/>     馬斯克的臉色瞬間變得精神起來，甚至有些不可思議，“孟先生說的是真的？”
    “但我有個條件。”
    馬斯克剛起來的情緒又下來了，“什么條件?！?br/>     “以我在太空探索技術(shù)公司和特斯拉的股份，換點技術(shù)應該不過分吧？”
    兩人又沉默了，孟謙沒有把太空探索技術(shù)公司往絕路上逼，是因為沒必要，NASA這幾年把退役的太空設(shè)備拿出來給私企，與之合作的企業(yè)能查到的就有五家，只不過太空探索技術(shù)公司表現(xiàn)的非常優(yōu)秀，又因為特斯拉讓馬斯克更加為人熟知而已。
    孟謙真的把太空探索技術(shù)公司往絕路上逼了，或許就是在成就另外一家跟NASA合作的企業(yè)，意義不大。
    在孟謙看來這件事情能換取的更大意義在技術(shù)上，這就是孟謙說的不管怎么發(fā)展他都有好處，NASA不介意大風集團的存在，那就靠著股份好好賺錢，搞技術(shù)合作，如果NASA介意，那就借著這個事情換技術(shù)，但一開始肯定是要給馬斯克點壓力，上來就直接要技術(shù)就不好談了，而且特斯拉有兩項核心技術(shù)都是在2009年研發(fā)出來的，孟謙也是在等著兩項技術(shù)的面世。
    現(xiàn)在，是最合適的談判時間點，技術(shù)已經(jīng)出來了，特斯拉也發(fā)展起來了，馬斯克急需孟謙撤資，而且如果再逼下去，馬斯克可能真的就殊死一搏也不管三七二十一直接把核心團隊抽走再說了，那就真的兩敗俱傷了。
    果然，孟謙現(xiàn)在提出用股權(quán)換技術(shù)，哪怕是要換核心技術(shù)馬斯克也沒有表示明確的反對，但是在努力的爭取，“如果我們失去了核心技術(shù)，那我們這幾年的努力也就白費了?！?br/>     “不會的，我們可以跟特斯拉簽署終身授權(quán)協(xié)議，你們繼續(xù)在現(xiàn)有技術(shù)上持續(xù)研發(fā)就好了，如果你們有研發(fā)自信，這不是什么問題。”
    馬斯克繼續(xù)爭取，“孟總，我們可以溢價回購股權(quán)，一定給你一個滿意的數(shù)字?！?br/>     “馬斯克先生，我想要技術(shù)是因為我始終相信電動汽車的未來前景，你也知道我向來都是一個把技術(shù)看的比錢重要的人。”
    馬斯克還是很猶豫，其實特斯拉的核心技術(shù)就在整個純電系統(tǒng)上，也是得益于特斯拉從一開始就專注純電發(fā)展，不像比亞迪在純電上遇到商業(yè)困境就改投混電了。
    不過這事也不能說比亞迪沒眼光，因為目標市場不一樣，比亞迪的目標客戶是普羅大眾，當時的純電環(huán)境確實怎么都做不起來，但特斯拉開始的目標客戶是有錢人，所以可以單獨為有錢人建立配套設(shè)施，反正有錢人不差錢，其實這也算是特斯拉成功的運氣。
    而在造車技術(shù)上，特斯拉其實很一般，特斯拉的汽車老出問題都是理所應當?shù)氖虑椤?br/>     所以馬斯克心里其實也很清楚特斯拉的核心技術(shù)是什么價值，“孟總，我以100%的溢價回購你手里的股權(quán)，再跟大風集團簽署一份終身授權(quán)合約，你看如何？”
    孟謙笑著搖頭，“我又不造車，我要你的授權(quán)干嘛？”
    “那你要技術(shù)干嘛？”
    “技術(shù)可以賣啊?！泵现t倒是很直接。
    馬斯克繼續(xù)爭取，“我給你技術(shù)分紅如何？”
    “技術(shù)分紅？這東西怎么給？”
    “我們這兩年的技術(shù)，尤其是今年的技術(shù)很多都還在申請專利，我們可以把大風集團作為專利共有人，但我們占大頭，大風集團就當拿個專利分紅了?！?br/>     孟謙還是不同意，“特斯拉目前的技術(shù)，至少賣我一部分吧？”
    孟謙說的是一部分，但馬斯克下意識的認為孟謙要的這一部分很可能就是最核心的一部分，“未來五年，特斯拉可以跟大風集團合作研發(fā)，所有技術(shù)都有大風集團的一份，如何？”
    孟謙保持著強勢的談判姿態(tài)，“這樣吧，已經(jīng)拿下專利的技術(shù)，我要一部分，沒有拿下專利的技術(shù)，我們做專利共有人，馬斯克先生也別扯什么誰大頭誰小頭，就是共有人，而且只限特斯拉這邊，太空探索技術(shù)公司這邊我什么都不碰。”
    在持續(xù)的來回后，馬斯克最終答應了孟謙的要求，不過馬斯克這個時候答應是有一個小心思的，按照米國《專利法》規(guī)定，米國企業(yè)轉(zhuǎn)讓或出售專利給海外企業(yè)需要得到官府審核同意，馬斯克其實在利用米國目前對大風集團的態(tài)度。
    這一層孟謙也想到的，但共有專利這個事情可不好阻礙。
    而且最后到底怎么樣，還能繼續(xù)磨嘛。
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